稱重調簧試驗臺控制系統(tǒng)研究及調簧設計.pdf

1、鐵路作為我國最主要的交通運輸方式之一，正不斷向高速化、重載化方向發(fā)展。因此，對機車車輛的質量及其動力學性能的要求也日益提高。機車車輛輪重和軸重分配是影響其制動和牽引性能發(fā)揮的主要因素，當機車輪重或軸重偏差過大時，會使車輪發(fā)生空轉或打滑，同時引起車軸的高頻扭轉振動，使機車的牽引和制動性能嚴重惡化。因此，軸重和輪重偏差是機車車輛生產和設計過程中必須進行嚴格控制的技術指標。GB/T3317-2006規(guī)定我國鐵路運行機車軸重偏差不應超過平均軸重

2、的±2％，輪重偏差不應超過該軸平均輪重的±4％。
　　為了適應機車車輛對質量要求的不斷提高，行業(yè)內正在尋求提高機車車輛稱重調簧的技術?；诖?，本文以整車稱重調簧試驗臺的開發(fā)和研制為基礎，研究和設計了試驗臺電伺服控制系統(tǒng)和調簧加墊計算方法。
　　本文研究了稱重調簧技術的發(fā)展，通過方案比較，最終確定采用機械式稱重調簧方案，即采用機械舉升、稱重結構，控制系統(tǒng)采用伺服控制器和PLC來驅動和控制電機的轉動以實現(xiàn)秤臺的移動和升降。試驗臺

3、控制系統(tǒng)硬件主要由運動控制模塊、數(shù)據(jù)計數(shù)模塊、通信模塊，控制臺，工業(yè)控制計算機，電氣柜等組成。文中還給出了控制系統(tǒng)的設計方案，包括伺服驅動、位置檢測和控制、PLC控制、電氣控制的設計等。
　　為了使控制系統(tǒng)有一個良好的人機交互界面，論文基于Delphi開發(fā)了試驗臺控制/管理操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)用戶管理、試驗配置、機械調整、維護、試驗、查詢/打印和在線幫助等操作。系統(tǒng)與下位機的通訊通過OPCServer的方式實現(xiàn)。通過實時獲取O