帶式輸送機全自動液壓張緊裝置

1、<p><b>　　學 號： </b></p><p><b>　　畢業(yè)設計說明書</b></p><p>　　GRADUATE DESIGN</p><p>　　設計題目：帶式輸送機全自動液壓張緊裝置</p><p><b>　　學生姓名： </b></p&g

2、t;<p><b>　　專業(yè)班級：</b></p><p><b>　　學 院： </b></p><p><b>　　指導教師： </b></p><p>　　2017年06月09日</p><p><b>　　摘 要</b><

3、;/p><p>　　帶式輸送機是高強力、大運量、大功率的先導話大型運輸設備，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用。帶式輸送機已經(jīng)成為我國煤礦井下連續(xù)運輸?shù)闹饕\輸設備之一，它不僅具有大落差、連續(xù)性、高效性、長距離、大運量的特點，而且現(xiàn)實自動化集中控制廣泛應用于煤炭、冶金等多個工作領域。</p><p>　　輸送機是橡膠和纖維織品兩者復合而成的制品，在應用中的重錘張緊裝置，在運行一段時間后，重錘會自動下降

4、一段距離使輸送帶變長發(fā)生蠕變，是傳送帶變長而松弛。帶式輸送機的張緊裝置使輸送帶不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。</p><p>　　本文通過對帶式輸送機張緊裝置的分析，指出當前張緊裝置的缺陷，對張緊裝置的原理及結構進行了改進設計。設計張緊裝置主要由張緊絞車系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成。由于電流和負載之間存在線型比例關系，根據(jù)驅動電流來識別輸送帶上載荷量，利用電流與力雙反饋動態(tài)系統(tǒng)，通過檢測電流量的變化而控制比例溢流閥

5、的溢流，從而控制系統(tǒng)的壓力，使輸送帶產(chǎn)生相應的張緊力，是膠帶的張緊力隨捕捉驅動電機交流的變化而變化，時刻使膠帶的張緊處在一個動態(tài)控制的過程，保證輸送帶 正常運行的必要張力，防止打滑。</p><p>　　關鍵詞：自動張緊裝置；帶式輸送機；動態(tài)控制</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Belt conveyo

6、r is a large transportation equipment with high strength, large volume and high power. It plays an important role in the national economy. The belt conveyor has become one of the main transport equipment in China Coal Mi

7、ne continuous transportation, it not only has the characteristics of large gap, continuity, high efficiency, long distance, large capacity, and the reality of automated centralized control is widely used in many fields o

8、f coal, metallurgy and other work.</p><p>　　The conveyor is rubber and fabric products are compounded, in the application of the hammer tensioning device, after running a period of time, the hammer will auto

9、matically drop a distance of the conveyer belt creep is variable length, variable length and loose belt. The tensioning device of the belt conveyor prevents the belt from slipping.</p><p>　　Based on the anal

10、ysis of the belt conveyor tensioning device, the paper points out the defects of the tensioning device, and improves the design principle and structure of the tensioning device. The design of tensioning device mainly con

11、sists of tensioning winch system, hydraulic system, electrical control system and other parts. Because the current and existing linear proportional relationship between the load, according to the driving current conveyor

12、 belt to identify load quantity, using curr</p><p>　　Keywords Automatic tensioning device; belt conveyor; dynamic control </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘

13、要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p><b>　　1.1概述1</b></p><p>　　1.2 張緊裝置的發(fā)展狀況2</p><p>　　1.3 研究的意義3&l

14、t;/p><p>　　1.3.1常見張緊裝置分析3</p><p>　　1.3.2液壓自動張緊裝置與其他張緊裝置的類比3</p><p>　　1.3.3本文設計理念4</p><p>　　第二章 動態(tài)分析5</p><p>　　2.1 動態(tài)張緊裝置的系統(tǒng)的結構框圖機液壓系統(tǒng)框圖5</p><

15、p>　　2.1.1 系統(tǒng)結構機工作原理5</p><p>　　2.1.2 液壓系統(tǒng)的結構機工作原理6</p><p>　　2.1.3 張緊裝置的特點及功能7</p><p>　　2.2 帶式輸送機張緊力的計算7</p><p>　　2.2.1 主要參數(shù)的確定7</p><p>　　2.2.2 相關計算

16、7</p><p>　　2.3 張緊絞車的卷筒設計8</p><p>　　2.3.1 鋼絲繩的選擇8</p><p>　　2.3.2 卷筒及配件尺寸參數(shù)設計8</p><p>　　第三章 控制系統(tǒng)動態(tài)模型建立10</p><p>　　3.1功率放大器的傳遞函數(shù)10</p><p>　

17、　3.2比例電磁銜鐵及先導閥芯等平移組件的傳遞函數(shù)10</p><p>　　3.3溢流閥的傳遞函數(shù)11</p><p>　　3.3.1先導液阻網(wǎng)絡和主閥控腔的傳遞函數(shù)11</p><p>　　3.3.2主閥運動及其增益的傳遞函數(shù)12</p><p>　　3.3.3 主閥進口管路容腔的壓縮效應和流量的平衡關系12</p>

18、<p>　　3.4液壓缸的傳遞函數(shù)13</p><p>　　3.5負載的傳遞函數(shù)14</p><p>　　第四章 控制系統(tǒng)仿真15</p><p>　　4.1 選擇仿真工具15</p><p>　　4.2 系統(tǒng)的閉環(huán)傳遞函數(shù)15</p><p>　　4.3 系統(tǒng)穩(wěn)定性分析16</p>

19、<p>　　第五章 液壓系統(tǒng)的安裝、使用和維護17</p><p>　　5.1 液壓系統(tǒng)的安裝、試壓和調試17</p><p>　　5.1.1 液壓元件的安裝17</p><p>　　5.1.2 管路的安裝與清洗18</p><p><b>　　5.2 試壓18</b></p>&l

20、t;p>　　5.3 液壓系統(tǒng)的使用和維護18</p><p><b>　　總 結20</b></p><p><b>　　參考文獻22</b></p><p><b>　　謝 辭23</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b>

21、</p><p><b>　　1.1概述 </b></p><p>　　帶式輸送機自1795年被發(fā)明以來，經(jīng)過200多年的發(fā)展，已被電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各行各業(yè)廣泛采用，特別是第三次工業(yè)技術革命后新材料、新技術的采用，帶式輸送機的發(fā)展步入了一個新紀元。當今，無論從輸送量、運距、經(jīng)濟效益等各方面來衡量，它已經(jīng)可以同火車、汽車運輸相抗衡，成為各國爭先發(fā)展

22、的行業(yè)。</p><p>　　帶式輸送機具有結構簡單、輸送量大、輸送物料范圍廣泛、運距長、裝卸料方便、可靠性高、運費低廉、自動化程度高等特點，它的優(yōu)越性已十分明顯，是國民經(jīng)濟中不可缺少的關鍵設備。 </p><p>　　近年來，隨著我國工業(yè)現(xiàn)代化的迅速發(fā)展，綜合機械化采煤工藝的推廣應用使得礦井的開采量和運輸量日益增大，從而長距離、大運量、大功率輸送設備的需求量越來越大。單機總功率達到50

23、00kW、輸送長度達到10km以上、運量超過5000t/h、運行速度超過5-6m/s的帶式輸送機已經(jīng)在煤礦得到了實際應用。</p><p>　　帶式輸送機因其具有結構緊湊、傳動效率高、噪聲低、使用壽命長、運轉穩(wěn)定、工作可靠性和密封性好、占據(jù)空間小等特點，并能適應在各種惡劣工作環(huán)境下工作，包括潮濕、泥濘、粉塵多等，所以它已經(jīng)是國民經(jīng)濟中不可或缺的關鍵設備。加之國際互聯(lián)網(wǎng)絡化的實現(xiàn)，又大大縮短了帶式輸送機的設計、開發(fā)

24、、制造、銷售的周期，使它更加具有競爭力。 </p><p>　　二十世紀六十年代末開始，帶式輸送機進入了另一個新的發(fā)展時期，帶式輸送機技術迅速發(fā)展表現(xiàn)在：</p><p>　　帶式輸送機功能多元化、應用范圍擴大化，如大傾角帶式輸送機及空間轉彎帶式輸送機等各種類型；</p><p>　　帶式輸送機的本身的技術向長距離、大運量、高帶速的大型帶式輸送機方向發(fā)展，運行控制

25、更加智能化、穩(wěn)定化、界面化；</p><p>　　帶式輸送機本身關鍵零部件向高性能、高可靠性方向發(fā)展。 </p><p>　　張緊裝置是帶式輸送的一個基本組成部分，是保證帶式輸送機的穩(wěn)定運行有著至關重要的作用，他的性能的好壞直接影響著帶式輸送機的整機的工作性能，合理的設計張緊裝置就很重要了。</p><p>　　在啟動、穩(wěn)定運行、制動過程中輸送帶會發(fā)生蠕變，是輸送

26、帶變長而松弛。帶式輸送機的張緊裝置使輸送帶不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。由此可見，張緊裝置是保證帶式輸送機正常運行的保障，它的主要功能有以下幾點：</p><p>　　保證帶式輸送機驅動滾筒分離點的足夠張力，防止輸送帶打滑，從而將驅動裝置傳遞的摩擦牽引力傳遞給輸送帶，以帶動輸送機正常運轉。</p><p>　　保證承載分支最小張力點的必須張力，限制輸送帶在托輥之間的垂度，防止物料垂直跳動對托輥形成沖擊

27、而導致電機能量的損失及物料的灑落現(xiàn)象。</p><p>　　補償輸送帶過度工況時產(chǎn)生的塑性變形，吸收蠕變產(chǎn)生的伸長變化，維持輸送機正常運行所需的最小張緊力，從而保證帶式輸送機的正常運行。</p><p>　　減小啟、制動是輸送帶中出現(xiàn)的動負荷。</p><p>　　帶式輸送機輸送帶有若干個接頭，張緊裝置為帶式輸送機儲備了負荷以外的運輸帶余量，當輸送帶接頭出現(xiàn)問題時可

28、以通過放松張緊裝置重新接頭排除故障，為輸送帶重接接頭提供必要的行程。</p><p>　　在輸送帶、傳動滾筒等部件維修時釋放輸送帶中的張緊力。</p><p>　　1.2 張緊裝置的發(fā)展狀況 </p><p>　　張緊裝置的性能好壞直接影響帶式輸送機整體的性能，發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段。</p><p>　　第一階段，固定張緊裝置。這個階段的

29、典型代表是絞車張緊裝置，這類張緊輸送帶從本質上說，其功能僅僅是張緊，而且張緊力調節(jié)后無法自動調整，當輸送帶出于各種原因伸長，張緊力下降時，只能通過人的發(fā)現(xiàn)后，再次進行張緊度的調節(jié)。 </p><p>　　第二階段，自動張緊裝置。這個階段的典型代表是自動絞車張緊裝置，這類只能實現(xiàn)在穩(wěn)定階段的自動張緊，保持輸送帶在該階段的張力恒定，由于慣性大、響應速度慢，無法實現(xiàn)起、制動階段的張力恒定。</p>&l

30、t;p>　　第三階段，階段性的動態(tài)自動張緊。這類產(chǎn)品的動態(tài)響應快，只能實現(xiàn)起、制動階段和穩(wěn)定運行階段的張力恒定，無法實現(xiàn)整套系統(tǒng)的動態(tài)張緊。 </p><p>　　目前常用的帶式輸送機張緊裝置主要有絞車張緊裝置、重錘張緊裝置、液壓張緊裝置。</p><p>　　絞車張緊裝置可分為自動絞車張緊裝置和固定絞車張緊裝置兩種形式。自動絞車張緊裝置是有壓力傳感器根據(jù)帶式輸送機運行工況的需要自動

31、控制張緊力的大小，由于壓力傳感器質量不高和機械系統(tǒng)慣性機信號滯后等因素的影響，自動絞車張緊裝置有誤動作的現(xiàn)象，影響自動絞車張緊裝置的使用效果。固定絞車張緊裝置是根據(jù)所需的張緊力調定后產(chǎn)生固定的張緊力，張緊力不能自動調節(jié)，絞車張緊的缺點是當絞車和控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，對帶式輸送機不能產(chǎn)生恒定的張緊力或張緊力失效，安全可靠性相對降低。</p><p>　　重錘張緊裝置分為重載車式張緊裝置和重錘張緊裝置。重載車式張緊裝置

32、是將重物放在帶式輸送機的重物張緊車上，利用輸送機地腳板的坡度使重物張緊車產(chǎn)生下滑力對輸送機產(chǎn)生張緊力。重錘張緊裝置是通過鋼絲繩懸掛起來的重錘是輸送機的張緊車產(chǎn)生張緊力。其特點都是有重物始終產(chǎn)生一個恒定的張緊力，安全可靠性比較高，缺點是張緊力不能調節(jié)。</p><p>　　液壓張緊裝置是有液壓站產(chǎn)生的壓力通過油缸對帶式輸送機施加張緊力，其特點是可以根據(jù)輸送機運行工況的需要調節(jié)張緊力的大小。由于液壓站和油缸始終處于工

33、作狀態(tài)，當液壓系統(tǒng)及控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，對輸送機不能產(chǎn)生恒定的張緊力或張緊力失效，安全可靠性相對降低。</p><p>　　1.3 研究的意義 </p><p>　　1.3.1常見張緊裝置分析</p><p>　　常規(guī)方式設計的張緊裝置的動態(tài)張緊裝置效果不佳，這類設計的問題在于都只能在靜態(tài)特性的基礎上實現(xiàn)各階段獨立的動態(tài)設計，即把整個張緊過程分為四個階段：起動、運

34、行、制動和停車，在每個階段中設置固定張力的限定范圍，只有在皮帶產(chǎn)生張力超出限定范圍時，張緊系統(tǒng)進行調整，不能對皮帶變化的張力進行及時調整，因此出現(xiàn)了不合理性，有時余量過大，有時余量不足，這樣會導致輸送帶過緊張，應力疲勞，拉斷，功率消耗過大等問題，造成巨大的浪費或不安全因素，達不到真正的張緊效果。</p><p>　　1.3.2液壓自動張緊裝置與其他張緊裝置的類比</p><p>　　液壓自

35、動張緊裝置與機械、電氣、氣壓傳動相比，其特點：</p><p>　　液壓傳動裝置能在運動過程中進行無極調速，調速范圍較大。</p><p>　　在同樣功率情況下，液壓傳動裝置的體積小、質量輕、慣性小、結構緊湊，且能傳遞較大的力和轉矩。</p><p>　　液壓傳動裝置傳動比較平穩(wěn)、反應快、沖擊小，可以高速啟動、制動及換向，操作簡單方便。</p><

36、;p>　　液壓傳動裝置省力，易實現(xiàn)自動化。</p><p>　　液壓傳動易于實現(xiàn)過載保護，可以自動潤滑，因此使用壽命較長。</p><p>　　液壓傳動裝置可以很簡單的實現(xiàn)直線運動和回轉運動，其布置也具有很大的靈活性。</p><p>　　液壓傳動裝置由于其元件實現(xiàn)了系列化、標準化、通用化，易于設計制造和推廣使用。</p><p>　　

37、在液壓傳動裝置中，因功率損失等原因所產(chǎn)生的熱量可以由流動著的液壓油帶走，因此避免了局部升溫現(xiàn)象。</p><p>　　1.3.3本文設計理念</p><p>　　在論文中提出方案—電流與力雙反饋動態(tài)張緊裝置。根據(jù)識別電流的變化來識別輸送帶上荷載量的原理，即電流和負載信息之間存在正比例關系，采用電流作為閉環(huán)回路的反饋信號，直接從皮帶輸送機電機取得電流信號通過檢測電流量變化計算出理論張緊力的值

38、，然后與力傳感器所測的實際張緊力的值比較后來自動調節(jié)張緊張力，從而適應負載隨時的變化，保證輸送機正常運行的必要張力，防止打滑。此種電流反饋自動控制系統(tǒng)不僅可以克服常規(guī)設計中張緊力不均的問題，滿足整套張緊系統(tǒng)的要求，達到預期效果，還可以與正在研究的輸送機的動力學設計匹配，適應輸送機目前的發(fā)展形勢。</p><p><b>　　第二章 動態(tài)分析</b></p><p>

39、　　2.1 動態(tài)張緊裝置的系統(tǒng)的結構框圖機液壓系統(tǒng)框圖 </p><p>　　圖2.1 動態(tài)張緊裝置系統(tǒng)框圖 </p><p>　　2.1.1 系統(tǒng)結構機工作原理 </p><p>　　張緊系統(tǒng)主要由慢速絞車、液壓泵站、粘性離合器、礦用隔爆兼本質安全型電控箱及附件五大部分組成</p><p>　　圖2.2 整套控制系統(tǒng)的原理框圖</p&

40、gt;<p>　　1、螺釘2、減速機3、粘性離合器4、電動機5、機座6、制動器7、卷筒主軸8、絞盤9、卷 筒10、卷筒轂11、制動輪12、套筒13、滾動軸承14、主軸支架15、聯(lián)軸器16、滑輪支架17、滑輪組18、滑輪組1；19滑輪組2</p><p>　　工作原理： 在正常運行階段，有電流傳感器測得電機的驅動電流I，然后輸入電控箱，經(jīng)過一系列轉換計算得出理論上的張緊力F。</p>

41、<p>　　于此同時有力傳感器測得絞車鋼絲繩上的張緊力F測作為反饋信號，比較兩值得大小，采用單片機來控制，輸出模擬信號控制電液比例溢流閥的電流i，由此來控制液壓系統(tǒng)的壓力P，即控制油膜離合器的間距h，具體分為三種情況：當F測＞F理時，控制離合器2動作，增加離合器間距h，有絞車裝置反轉放出鋼絲繩，減小鋼絲繩上的張緊力與理論值平衡，這樣一次一步一步緩慢動作；F測＜F理時，控制離合器1動作，減小離合器1間距h，由絞車裝置卷進鋼絲繩，

42、繩增加鋼絲繩上的張緊力與理論值平衡，這樣一次一次緩慢動作，最終達到張緊系統(tǒng)的力動態(tài)平衡。</p><p>　　2.1.2 液壓系統(tǒng)的結構機工作原理</p><p>　　圖2.3 液壓控制供油系統(tǒng)</p><p>　　1、7、9油箱；2、粗濾油器；3、電動機；4、油泵；5精濾油器；6、電磁比例溢流閥；8、單 向閥；10、阻尼孔；11、三位四通電磁換向閥；12、13壓力

43、表；14傳遞離合器；15、制動離合器；16、梭閥；17、常閉制動器</p><p>　　液壓系統(tǒng)的結構和原理： 帶式輸送機工作時，輸送帶必須張緊處于張緊狀態(tài)。啟動油泵電機3，壓力油經(jīng)過粗、精濾油器2和5、液控單向閥8和三位四通電磁換向閥11進入離合器1內的油缸，有控制箱電液比例溢流閥6的電流，從而控制液壓系統(tǒng)工作的壓力來推動離合器動作，啟動慢速絞車電機，慢速絞車轉動，直接由鋼絲繩拉動游動張緊小車。輸送機起動階段

44、的張緊力由主控箱提供啟動的電流I，送入電磁比例溢流閥6，經(jīng)過一段時間，</p><p>　　主控箱給出允許輸送機起啟動的信號，穩(wěn)定運行階段的張緊力由主控箱根據(jù)力和電流傳感器反饋的信號來控制制動離合器15、離合器14、梭閥16和常閉制動器17各部件動作，具體的動作情況如上。在輸送機運行過程中，輸送帶的張力隨時發(fā)生變化，此時比例溢流閥和各離合器和制動器能及時響應動作，可以確保輸送機在穩(wěn)定運行時的張緊力保持平衡，從而實

45、現(xiàn)了伸縮帶式輸送機輸送帶的動態(tài)張緊。</p><p>　　2.1.3 張緊裝置的特點及功能</p><p>　　電流與力雙反饋自動控制系統(tǒng)可以克服常規(guī)設計中出現(xiàn)的問題，實現(xiàn)張緊裝置的動態(tài)張緊，且達到最佳的張緊效果；</p><p>　　系統(tǒng)響應速度快，穩(wěn)定性高；</p><p>　　可根據(jù)輸送機工況及對膠帶張緊力的不同需求，任意調節(jié)張緊力的范

46、圍。</p><p>　　2.2 帶式輸送機張緊力的計算 </p><p>　　2.2.1 主要參數(shù)的確定 </p><p>　　帶式輸送機的基本參數(shù)是帶寬、帶速與膠帶強度，其它參數(shù)由此派生出來。張緊力的計算包括以下內容： </p><p><b>　　確定輸送機系統(tǒng)；</b></p><p&g

47、t;　　確定帶速、帶寬、選定膠帶強度；</p><p><b>　　選擇滾筒與托輥；</b></p><p>　?。?）阻力計算，張力計算，電動機功率計算等</p><p>　　2.2.2 相關計算 </p><p><b>　　圓周驅動力的計算 </b></p><p>　

48、　根據(jù)運量、運距與傾角、運向等確定圓周驅動力，公式為:</p><p><b>　　(2-1)</b></p><p>　　其中：C為安全系數(shù)、f為模擬摩擦系數(shù)、Ln為膠帶的長度 m、g為重力加速度 m/s²、qro承載分支的托輥部分質量Kg、qru 回程托輥部分質量Kg、q為輸送帶單位長度質量Kg/m、q為物料的單位長度質量Kg/m、ζ設備運行向上的傾角、

49、F特種主要阻力N、F特種附加阻力N</p><p>　　計算圓周驅動力時，對于長距離帶式輸送機（機長大于80m），附加阻力明顯小于主要阻力，可引入系數(shù)C來考慮阻力，它取決于輸送機的長度。采用公式來計算輸送機的圓周驅動力。</p><p>　　最小張緊力的計算 </p><p>　　要保證輸送機正常運行必須滿足兩個條件：（1）輸送帶的張力在任何負載的情況下，作用在全

50、部滾筒的圓周力是通過摩擦傳遞到的輸送帶上，而傳送帶與滾筒間應保證不打滑；（2）作用在輸送帶上的張力應足夠大，是輸送帶在兩組承載托輥間保持垂度小于一定值；</p><p>　　最小張緊力是保證輸送帶在運行時不打滑所需保持的最小力，用F表示，公式為：式中F為最大圓周動力，清掃器刮板系數(shù)K=1.35，輸送帶和滾筒間的摩擦系u=0.35；驅動裝置的圍角分別為=170，=200°，可得=28234，3.391&l

51、t;/p><p>　　b、重錘校核 為了限制膠帶的下垂度，膠帶在任意一點的張力應不少于以下兩式的計算。垂度校核的目的是為了保證輸送機在加速和緊急制動時，輸送帶不會松弛，以確保機械正常運轉，垂度校核又分為承載分支的垂度校核和回承分支的垂度校核。</p><p>　　承載分支的垂度校核F>a（q+q）g/8（h/a） </p><p>　　回承分支的垂度校核F&g

52、t;aqg/8（h/a）式中（h/a）為托輥間允許的輸送帶垂度</p><p>　　2.3 張緊絞車的卷筒設計 </p><p>　　2.3.1 鋼絲繩的選擇</p><p>　　鋼絲繩起著連接張緊小車與卷筒的作用，通過鋼絲繩在卷筒上的纏繞使得張緊小車移動，達到將輸送帶張緊的目的。在捻制過程中分為左旋捻制和右旋捻制兩種捻制方法。根據(jù)用途可分為圓股點接觸鋼芯鋼絲繩、

53、圓股線接觸鋼芯鋼絲繩、圓股點接觸鋼絲繩、圓股線接觸鋼絲繩、圓股多層股不扭轉鋼絲繩、三角股鋼絲繩等多種鋼絲繩，根據(jù)實際環(huán)境，選用圓股點接觸鋼絲繩即可滿足要求</p><p>　　2.3.2 卷筒及配件尺寸參數(shù)設計</p><p>　　卷筒按鋼絲繩的卷繞層數(shù)分為單層繞和多層繞卷筒，為了縮小卷筒尺寸，可采用表面帶有導向螺旋槽或光面的卷筒，進行多層卷繞，他的缺點是鋼絲繩磨損較快，這種卷筒適合于慢速

54、的工作場合。</p><p>　　與表面帶有導向螺旋槽的卷筒相比，光面卷筒在實際工作中，鋼絲繩排列凌亂，互相擠壓，使鋼絲繩壽命大為降低。目前，多層卷筒大多數(shù)制成帶有導向螺旋槽型。第一鋼絲繩卷繞入卷筒螺旋槽，第二層鋼絲繩以相同的螺旋方式卷入內層鋼絲繩形式的螺旋溝，鋼絲繩的接觸情況大為改善，延長了使用壽命。</p><p>　　卷筒槽參數(shù)的確定 </p><p>　　

55、卷筒表面帶有導向螺紋槽，一般采用標準槽，只有當鋼絲繩有脫槽危險時才采用深槽，按照手冊卷規(guī)定鋼絲繩繞進或繞出卷筒時鋼絲繩偏離螺旋槽兩側的角度不應大于3.5，對與多層纏繞卷筒，鋼絲繩偏離與卷筒軸垂直的平面的角度不應大于2°。標準深度H=(0.25-0.4)d。標準繩槽節(jié)距P=d+（2-4）</p><p>　　b、 卷筒長度確認 </p><p>　　根據(jù)公式L=Zn（D+nd

56、），參考手冊確定卷筒的長度，考慮到鋼絲繩在卷筒上的排列可能不均勻，應將卷筒長度增加10%，因卷筒兩邊要留出一定的距離，來安裝卷筒轂等配件。</p><p>　　c、 卷筒轂的尺寸設計 </p><p>　　卷筒轂起著將卷筒與主軸連接起來的作用，主軸通過卷筒轂帶動卷筒旋轉，達到纏繞鋼絲繩的作用，卷筒轂通過螺絲固定在卷筒上內徑帶有鍵槽，使得它能在主軸的帶動下轉動。根據(jù)確定的槽底直徑D，卷筒轂

57、的尺寸數(shù)據(jù)庫可由手冊來確定。由該表可知卷筒轂的直徑D，可確定卷筒的內徑，也由該表可知該卷筒轂的參考質量M。</p><p>　　d、 絞盤的尺寸設計 </p><p>　　絞盤以防止鋼絲繩脫出筒外。絞盤邊高應比最外層鋼絲繩高出（2-3）d，在張緊絞車設計中，絞盤高度高出卷筒最外層鋼絲繩3層，該卷筒設計為纏繞四層鋼絲繩，故絞盤應高出卷筒7層鋼絲繩的高度。還可根據(jù)選用材料根據(jù)手冊查的其密度，

58、算出其質量M。</p><p>　　e、 整個卷筒的質量設計 </p><p>　　整個卷筒的質量為卷筒、卷筒轂及絞盤的質量之和M。</p><p>　　f、 卷筒強度的校核 </p><p>　　卷筒所受的載荷主要是纏繞在其上的鋼絲繩對卷筒轂所施加的徑向壓力，在這種載荷作用下使卷筒殼自由段產(chǎn)生壓縮應力，為了確保卷筒能夠承受鋼絲繩所施加的壓

59、應力，進行卷筒強度校核是必不可少的環(huán)節(jié)。因為已知其L、D、可知L3D,采用公式=AF/δp[]進行強度校核。根據(jù)公式可知鋼的許用壓力[]=/1.5，式中?為鋼的屈服極限，查詢手冊對比卷筒許用壓力確認其強度滿足。</p><p>　　第三章 控制系統(tǒng)動態(tài)模型建立</p><p>　　3.1功率放大器的傳遞函數(shù)</p><p>　　控制系統(tǒng)的參數(shù)以點參考量的形式來體現(xiàn)，

60、功率放大器能使較小微笑的參量放大到功能要求。</p><p>　　其傳遞函數(shù)為： =</p><p><b>　　方框圖如下：</b></p><p>　　圖3-1 傳遞函數(shù)框圖</p><p>　　3.2比例電磁銜鐵及先導閥芯等平移組件的傳遞函數(shù)</p><p>　　現(xiàn)在不僅考慮

61、銜鐵組件的質量，而且考慮作用于這些零件上的液壓力、干擾的情況，對于電液比例控制元件的先導閥建立普通用的力平衡方程：</p><p><b>　　（3.1）</b></p><p>　　式中：F--比例電磁鐵在一定電流時的推力</p><p>　　--移動部件相應面積上的壓力代數(shù)和</p><p>　　--先導閥口處的液動

62、力，現(xiàn)在把他當做一項獨立的干擾力，其數(shù)值很小，實際上可以忽略</p><p>　　m--先導及移動部件的質量</p><p>　　D--與粘性摩擦有關的阻尼系數(shù)</p><p><b>　　--等效彈簧鋼度</b></p><p><b>　　--彈簧的預壓量</b></p><

63、p>　　簡化上式寫出拉氏變換得：</p><p>　　則： （3.2）</p><p>　　而電磁增量可以考慮為</p><p><b>　　其簡化框圖：</b></p><p>　　圖3-2 平移組件的傳遞函數(shù)框圖</p><p>　　3.3溢流閥的傳遞

64、函數(shù)</p><p>　　3.3.1先導液阻網(wǎng)絡和主閥控腔的傳遞函數(shù)</p><p><b>　　根據(jù)有關表達式：</b></p><p><b>　　，式中：</b></p><p>　　K和K是先導閥口的流量增益和流量壓力系數(shù)。</p><p>　　令閥口開口量為y，當增

65、 益y?為圖示時，閥口關小，壓力增量為正，而Q減小。因此，增益K、K、K仍采用通用表達式。G串聯(lián)液阻R、R、R的等效液導。 </p><p><b>　　又</b></p><p>　　聯(lián)立解以上幾式，可得的表達式：</p><p><b>　　相應框圖如下圖：</b></p><p>　　圖3-

66、3 先導閥與主控腔</p><p>　　3.3.2主閥運動及其增益的傳遞函數(shù)</p><p>　　主閥的輸出變量是流體動力參數(shù)，直接對液體功率進行控制：</p><p>　　主閥的運動方程控制腔及閥口前后壓力腔的流量平衡方式：</p><p>　　考慮到可以忽略主閥及彈簧平移組件被看作牛頓摩擦系數(shù)的二階段環(huán)節(jié)。主閥上的穩(wěn)定液動力增量被分解為兩

67、項：和</p><p>　　對以上幾式進行拉氏變換，簡化推導結果可得</p><p><b>　　其方框圖如下：</b></p><p>　　圖3-4 主閥及其增益?zhèn)鬟f函數(shù)框圖</p><p>　　3.3.3 主閥進口管路容腔的壓縮效應和流量的平衡關系</p><p>　　閥前流量的平衡方程為：&

68、lt;/p><p><b>　　因為：</b></p><p><b>　　所以：</b></p><p><b>　　其相應方框圖:</b></p><p>　　圖3-5 主閥平衡關系方框圖</p><p>　　圖3-6 比例溢流閥傳遞函數(shù)圖</p&

69、gt;<p>　　3.4液壓缸的傳遞函數(shù)</p><p>　　微分方程為：考慮到油缸離心力F對系統(tǒng)產(chǎn)生的影響很小，而F為高階微分，所以在求傳遞函數(shù)中，不考慮油缸離心力，則傳遞函數(shù)簡化為：對上式進行拉式變化 可得：????</p><p>　　液壓缸的傳遞函數(shù)框圖為:</p><p>　　圖3-7 液壓缸的傳遞函數(shù)框圖</p><p&

70、gt;　　3.5負載的傳遞函數(shù)</p><p>　　減速機的傳遞函數(shù)：??</p><p>　　其方框圖如下：減速器傳遞函數(shù)方框圖</p><p>　　圖3-8 減速器傳遞函數(shù)</p><p><b>　　絞車滾筒的傳遞函數(shù)</b></p><p>　　拉氏變換后的方程為：因為：</p>

71、;<p>　　考慮到絞車的張緊速度：0.1m/s，其值很小，可以忽略不計。所以簡化結果</p><p><b>　　可得：</b></p><p>　　其方框圖為：絞車滾筒的傳遞函數(shù)框圖</p><p>　　圖3-9 絞車滾筒的傳遞函數(shù)框圖</p><p>　　為了更精確地分析系統(tǒng)的動靜特性，對電液比例閥、

72、液壓缸、絞車及功能放大器等建立數(shù)學模型，通過對各部分傳遞函數(shù)的分析，在外界負載作用下的各部件的傳遞函數(shù)的響應穩(wěn)定情況，建立系統(tǒng)總的傳遞函數(shù)方框圖，通過對系統(tǒng)的傳遞函數(shù)的分析，對系統(tǒng)運行穩(wěn)定性進行了量化界定。給定了系統(tǒng)正常工作的初始條件以及運行中參數(shù)的模擬特性，為體統(tǒng)的有效運行建立了科學基礎。</p><p>　　第四章 控制系統(tǒng)仿真</p><p>　　4.1 選擇仿真工具</p&g

73、t;<p>　　控制系統(tǒng)計算機仿真是應用現(xiàn)代科學手段對控制系統(tǒng)進行科學研究的十分重要的手段之一，通過仿真研究可以對照比較各種控制策略與方案，優(yōu)化并確定相關參數(shù)，特別是對于新控制決策與算法的研究，進行系統(tǒng)仿真更是必不可少的。</p><p>　　一般而言，對控制系統(tǒng)進行計算機仿真首先應建立系統(tǒng)模型，然后依據(jù)模型編程方程程序，充分利用計算機作為工具對其進行數(shù)值求解并將結果加以顯示，通常在仿真過程中，十分

74、耗費時間與精力的是編制與修改仿真程序。</p><p>　　4.2 系統(tǒng)的閉環(huán)傳遞函數(shù) </p><p>　　當外干擾信號Q等于零時傳遞函數(shù)框圖簡化為：</p><p>　　圖4-1 傳遞函數(shù)框圖</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　則外干擾信號為零時的開環(huán)傳遞函數(shù)：

75、</p><p><b>　　由于反饋函數(shù)：</b></p><p>　　所以閉環(huán)函數(shù)傳遞函數(shù)：</p><p>　　4.3 系統(tǒng)穩(wěn)定性分析</p><p>　　穩(wěn)定性是去掉擾動后，系統(tǒng)自身的一種恢復能力，對于一個控制系統(tǒng)應滿足多種性能指標，但首要的技術要求是系統(tǒng)在全部時間內必須穩(wěn)定，只有穩(wěn)定的系統(tǒng)才有用，對于線性系統(tǒng)

76、，系統(tǒng)的穩(wěn)定性取決于系統(tǒng)的特征方程方程特征根，當閉環(huán)系統(tǒng)的所有根均具有副實部時，系統(tǒng)則穩(wěn)定。</p><p>　　利用編程系統(tǒng)在NOTEBOOK的文檔顯示，具體顯示如下：</p><p><b>　　圖4-2程序</b></p><p>　　此時閉環(huán)控制系統(tǒng)特征方程的所有根的實部均為負數(shù)，所以閉環(huán)控制系統(tǒng)是穩(wěn)定的。</p><

77、;p>　　利用計算機的仿真可以對控制系統(tǒng)進行有效的系統(tǒng)模擬，并對數(shù)值求解和顯示結果，達到節(jié)省人力和物力的功能。</p><p>　　第五章 液壓系統(tǒng)的安裝、使用和維護</p><p>　　5.1 液壓系統(tǒng)的安裝、試壓和調試 </p><p>　　5.1.1 液壓元件的安裝 </p><p>　　各種液壓元件在安裝時都必須注意一些問題，其

78、注意事項如下： </p><p>　?。?）裝前元件應進行質量檢查，若確認元件被污染需進行清洗，合格后安裝。 </p><p>　?。?）安裝前應將各種自動控制儀表進行校驗。這對以后的調整工作極為重要，以避免不準確而造成事故。</p><p>　?。?）液壓泵裝置安裝要求如下:</p><p>　　a.液壓泵與原動機之間的聯(lián)軸器的安裝,必須保

79、證中心線對齊。 </p><p>　　b.外露的旋轉軸、聯(lián)軸器安裝防護罩。 </p><p>　　c.液壓泵與原動機的安裝底座必須有足夠的剛性，以保證運轉時始終同軸。 </p><p>　　d.液壓泵的進油管路密封必須可靠。</p><p>　　油箱裝置安裝要求如下：</p><p>　　a.油箱應仔細清洗，用壓縮空氣

80、干燥后，再用煤油檢查焊縫質量。 </p><p>　　b.油箱底部應高于安裝面150mm以上，以便搬移，放油和散熱。</p><p>　　c.必須有足夠的支撐面積，以便在安裝和裝配時用墊片和楔塊等進行調整。</p><p>　　液壓閥的安裝要求如下：</p><p>　　a.閥的安裝方式應符合制造廠規(guī)定。</p><p&g

81、t;　　b.為了保證安全，閥的安裝必須考慮重力、沖擊、振動對閥內主要零件的影響。</p><p>　　其它輔件的安裝要求如下： </p><p>　　a.濾油器：為了檢測濾油器何時需要清洗和更換濾芯，必須裝有污染指示器或設有測試裝置。</p><p><b>　　b.蓄能器：</b></p><p>　　蓄能器充氣種類和

82、安裝必須符合制造廠的規(guī)定；</p><p>　　蓄能器的安裝位置必須遠離熱源；蓄能器在泄壓前不得拆卸，禁止在蓄能器上進行焊接、鉚接和機加工。</p><p><b>　　c.密封件： </b></p><p>　　密封件的材料必須與它相接觸的介質相容；</p><p>　　密封件的使用壓力、溫度以及密封件的安裝應符合有關

83、標準規(guī)定。</p><p>　　（7）液壓缸的安裝要求如下： </p><p>　　a.液壓缸的安裝必須符合設計圖樣和制造廠的規(guī)定；</p><p>　　b.安裝液壓缸時，進出油口的位置應放在最上面； </p><p>　　c.配管連接不得松弛。</p><p>　　5.1.2 管路的安裝與清洗 </p>

84、<p>　　洗應在管路配制完畢，且以具備沖洗條件后進行。管路酸洗復位后，應盡快進行循環(huán)沖洗，以保證清潔和防銹。</p><p>　　管路安裝應遵循下列要求：</p><p>　　（1）管路敷設、安裝應按有關工藝規(guī)范進行； </p><p>　　（2）管路敷設、安裝應防止元件、液壓元件受到污染； </p><p>　?。?）管路應在

85、自由狀態(tài)下進行敷設，焊裝后的管路固定和連接不得施加過大的徑向力強行固定和連接； </p><p>　?。?）管路的排列和走向應整齊一致，層次分明，盡量采用水平和垂直布管。 </p><p><b>　　5.2 試壓 </b></p><p>　　系統(tǒng)的壓力試驗應在系統(tǒng)的安裝完畢組成系統(tǒng)，并沖洗合格后進行。 </p><p&g

86、t;　　試驗壓力在一般情況下應符合以下規(guī)定</p><p>　　當公稱壓力p≤16Mpa時,試驗壓力為1.5p; </p><p>　　當公稱壓力16MPa≤p≤31.5Mpa時,試驗壓力為1.25p </p><p>　　當公稱壓力p>31.5Mpa時,試驗壓力為1.15p. </p><p>　　這里選擇公稱壓力的1.25倍進行試壓

87、。 </p><p>　?。?）壓力試驗期間，不得錘擊管道，且在試驗區(qū)域的5m范圍內不得進行明火作業(yè)或重噪聲作業(yè)。</p><p>　　5.3 液壓系統(tǒng)的使用和維護 </p><p>　　(1)液壓系統(tǒng)的日常檢查和定期檢查</p><p>　　在設備運行中，應監(jiān)視系統(tǒng)的壓力是否穩(wěn)定和在規(guī)定范圍內；監(jiān)視噪聲和振動有無異常；監(jiān)視油溫是否在35～5

88、5°C;監(jiān)視系統(tǒng)有無漏油；監(jiān)視液位是否正常等。同時還要定期檢查系統(tǒng)的油箱、油道、閥板、密封件、彈簧、油污染度以及壓力表和液壓元件的使用。 </p><p>　　(2)液壓系統(tǒng)的合理使用，還應注意以下事項：</p><p>　　a.油箱中的液壓油液應經(jīng)常保持正常液面（液位一般在液位控制計的中上部）。管路和液壓缸最初應放入足夠數(shù)量的油液，在啟動之后，由于油液進入了管路和液壓缸，液面會

89、下降，甚至使過濾器露出液面，因此必須一次補充油液。 </p><p>　　b.液壓油液應經(jīng)常保持清潔。檢查油液的清潔應經(jīng)常和檢查油液面同時進行。 </p><p>　　c.油溫應適當。油箱的油溫不能超過60°C。從維護的角度看，也應絕對避免油溫過高。若油溫有異常上升，應進行檢查。 </p><p>　　d.回路里的空氣應完全清除掉?；芈分羞M入空氣后，因為氣

90、體的體積和壓力成反比，所以隨著載荷的變動，液壓缸的運動也要受到影響。另外空氣又是造成油液變質和發(fā)熱的主要原因，所以應特別注意下列事項： </p><p>　　為了防止回油管回油時帶入空氣，回油管應插入液面以下； </p><p>　　吸入管和泵軸密封部分等各個低于大氣壓的地方應注意不要漏入空氣； </p><p>　　油箱的液面應盡量大些。 </p>

91、<p>　　在初次啟動液壓泵時應注意以下事項：</p><p>　　a.檢查轉動方向是否正確；</p><p>　　b.入口和出口是否接反。</p><p><b>　　總 結</b></p><p>　　2017年5月，我開始了我的畢業(yè)設計工作，經(jīng)過長時間的寫作到現(xiàn)在畢業(yè)設計基本完成。畢業(yè)設計的寫作是一個長期

92、的過程，需要不斷的進行精心的修改，不斷地去研究各方面的文獻，認真總結。歷經(jīng)了這么久的努力，終于完成了畢業(yè)設計。在這次畢業(yè)設計的寫作的過程中，我擁有了無數(shù)收獲。5月初，在與導師的交流討論中我的題目定了下來，是《帶式輸送機全自動液壓張緊裝置》。當開題報告定下來之后，我便立刻在學校的圖書館著手資料的收集工作中，當時面對眾多網(wǎng)絡資料庫的文章真是有些不知所措，不知如何下手。在不斷地探索中，終于我了解了應該怎么樣利用學校的浩瀚的資源找到自己需要的知

93、識，并為自己的畢業(yè)設計打好了基礎。</p><p>　　接下來就是畢業(yè)設計方面的知識，帶式輸送機經(jīng)過近兩個世紀的發(fā)展，已從最初的小型運輸工具發(fā)展成為具有高強力、大運量、大功率的現(xiàn)代化大型運輸設備在國民經(jīng)濟發(fā)揮著重要的作用。帶式輸送機結構簡單、工作平穩(wěn)可靠，噪音小，能實現(xiàn)連續(xù)長距離大傾斜輸送，設備運行 ，可在膠帶的任意位置上加料或卸料，具有生產(chǎn)效率高、輸送量大、能源消耗少的特點，被廣泛的應用于煤炭、冶金、礦山、化工

94、、港口、電站、輕工、建材、糧食等工業(yè)領域。</p><p>　　張緊裝置是輸送機的核心裝置，擔負著輸送機穩(wěn)定運行的重要責任。到目前為止在社會生產(chǎn)中有多種皮帶拉緊裝置得到應用，以往煤礦井下用帶式傳送機一般均采用固定絞車拉緊或重錘拉緊很少見到別的類型。由于固定絞車拉緊裝置只能定期張緊皮帶而皮帶的張緊程度往往與操作者的經(jīng)驗有關，經(jīng)常出現(xiàn)張緊力過大或者過小并且直接影響到帶式傳送機的沖擊動負荷，所以固定絞車拉緊裝置對于傳送

95、機的安全及平穩(wěn)運行極為不利。因此我設計了以液壓為動力和控制的液壓張緊裝置來對運輸過程中因張緊力變化而引起的膠帶打滑、跑偏等一系列問題來進行治理。我們通過對帶式輸送機張緊裝置常規(guī)設計存在的問題，在前人研究的基礎上，進行動態(tài)的分析提出了利用電流來識別載荷，較好地解決了膠帶張緊問題。 </p><p>　　對帶式輸送機張緊裝置采用電流來識別輸送帶上載荷量的原理將電流作為閉環(huán)回路的反饋信號來反映載荷量的多少，直接從皮帶輸

96、送機電機取得電流信號，通過檢測電流量變化計算出理論張緊力的值，同時將理論值與力傳感器所測得的瞬間實際張緊力的值比較后來自動調節(jié)張緊張力，這樣可以適應載荷量隨時的變化，保證輸送機正常的張力防止打滑，實現(xiàn)動態(tài)張緊效果。完成了張緊裝置系統(tǒng)中的結構參數(shù)設計，主要包括張緊力的計算、張緊卷筒設計、以及相關零部件的設計和選型。針對閉環(huán)控制系統(tǒng)存在的不穩(wěn)定性建立了數(shù)學模型，通過軟件對閉環(huán)系統(tǒng)進行了穩(wěn)定性分析，結果表明整套張緊控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性較好，相應速

97、度比較快。</p><p>　　寫作畢業(yè)設計是我們每個大學生必須經(jīng)歷的一段過程，也是我們畢業(yè)前的一段寶貴的回憶。當我們看到自己的努力有收獲的時候，總是會有那么一點點自豪和激動。任何事情都是這樣子，需要我們腳踏實地的去做，一步一個腳印的完成，認真嚴謹，有了好的態(tài)度才能做好一件事情，一開始都覺得畢業(yè)設計是一個很困難的任務，大家都難免會有一點畏懼之情，但是經(jīng)過長時間的努力和積累，經(jīng)過不斷地查找資料后總結，我們都很好的按

98、老師的要求完成了畢業(yè)設計的寫作，這種收獲的喜悅相信每個人都能夠體會到。這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，相信對我未來的學習和工作有很大的幫助。在這次畢業(yè)設計中同學之間互相幫助，共同商量相關專業(yè)問題,這種交流對于即將面臨畢業(yè)的我們來說是一次很有意義的經(jīng)歷,大學四年都一起走過了,在最后我們可以聚在一起討論學習,研究專業(yè)問題,進而更好的了解我們每個人的興趣之所在,明確我們的人生理想,進而在今后的生活和工作中更好的發(fā)揮自己的優(yōu)勢,學

99、好自己的專業(yè),成為一個對于社會有用的人。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]賈銘新.液壓傳動與控制[M].北京：國防工業(yè)出版社，2001；</p><p>　　[2]張利平.液壓閥原理、使用與維護[M].北京：化學工業(yè)出版社，2005；</p><p>　　[3]周士昌.液壓系統(tǒng)設計

100、圖冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003；</p><p>　　[4]顧曉勤.工程力學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007；</p><p>　　[5]李元元， 帶式輸送機液壓絞車自動張緊系統(tǒng)的研究［J］太原：太原理 工大學出版社. 2005； </p><p>　　[6]成大先主編，機械設計圖冊：零部件的結構與組合 上、下冊 ，北京： 化學工業(yè)出版社 ，19

101、97.12； </p><p>　　[7]姜繼海、宋錦春、液壓與氣壓傳動,北京；高等教育出版社，2002； </p><p>　　[8]梁德本，葉玉駒.機械制圖手冊.第二版.機械工業(yè)出版社 2000； </p><p>　　[9]張曉琳，閆吉恒等.液壓自動拉緊裝置在膠帶輸送機中的應用.煤炭技術 [J]. 2002.7；</p><p>　

102、　[10]王新.機械制圖[M].北京：北京郵電大學出版社，2010；</p><p>　　[11]Matsuo T , Matsuo NIntracellular calcium response to hydraulic pressure in human trabecular cells.J].The British journal of ophthalmology(IF 2.725), 1996, Vol.

103、80 (6), pp.561-6PubMed；</p><p>　　[12]Zheng Q-S , Yu Y , Zhao Z-HEffects of hydraulic pressure on the stability and transition of wetting modes of superhydrophobic surfaces.J].Langmuir(IF 4.187), 2005, Vol.21

104、 (26), pp.12207-12PubMed</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　本文的研究工作是在我的導師及沖沖老師的悉心指導和嚴格要求下完成的。感謝導師對我的辛勤培育。他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，靈活的思維方式，耐心細致的言傳身教深深感染激勵著我，將使我終身受益。老師在我茫然無措的時候給我指明了方向，也陪伴我走過了這畢業(yè)最后

105、的路程。</p><p>　　在此更要感謝我的專業(yè)老師，是你們的細心指導和關懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)設計。老師對于學生總是默默的付出,盡管很多時候我們自己并沒有特別重視畢業(yè)設計的寫作,沒有按時完成老師的任務,但是老師還是能夠主動的和我們聯(lián)系,告訴我們應該怎么樣修改論文,怎么樣按要求完成論文相關的工作。老師的檢查總是很仔細的，可以認真的看論文的每一個細小的格式要求，認真的讀每一個同學的論文，然后提出最中肯的意見，

106、這是很難得的。</p><p>　　在本論文的寫作過程中，我的導師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出草稿中的具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學習期間給我極大關心和支持的各位老師以及關心我的同學和朋友。</p><p>　　非常感謝各位指導老師為了指導我們的畢業(yè)論文，放棄了休息的時間，老師們這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人欽佩，在