公路建設對勞動生產率與人均收入的影響研究.pdf

1、在收入分配問題的既有研究中，研究人員十分強調對“收入結果”的直接干預，比如采用稅收、補貼等方式；因而相對忽略了對其他干預方式的研究。采用稅收等方式直接干預收入結果是對經濟活動的扭曲，這種扭曲在某些方面十分不利于市場經濟的發(fā)展。因此本文試圖對其他可能的干預方式展開研究，目的是既要建立起解釋人均收入變化的理論，同時又能依此形成減輕直接扭曲危害的措施與辦法，進而為解決與收入分配相關的其他問題提供借鑒。本文認為關注于對收入源泉的形成的間接干預，

2、會為既有研究開拓出更廣闊的發(fā)展空間。關注于收入源泉就是指，對有助于收入創(chuàng)造的因素的分布與機會進行干預，以便促使后繼的收入結構較為合理，進而解決與收入分配相關的問題。為實現上述目標，本文提出的分析框架是：①勞動生產率（經濟增長）的變化會影響（至少是次級地區(qū)）人均收入的變化；②公路等交通基礎設施又有可能影響勞動生產率（經濟增長）的變化；③這樣我們就可以發(fā)現，公路等交通基礎設施可以影響人均收入的變化。必須指出的是，政府可以對基礎設施的建設進行

3、宏觀調控（如使用財政政策等手段），同時對經濟發(fā)展產生的扭曲又很小，因此通過公路等基礎設施建設來影響收入形成過程就是滿足上述目標的十分理想的辦法。在文章中，對上述概念框架得以成立的機制做了詳細具體的研究。 本文主要使用面板數據的計量經濟學分析方法，對上述的邏輯進行了驗證。驗證的程序是：使用河南省的面板數據對前兩個原則進行了經驗檢驗；然后對第三個原則使用了中國的面板數據進行驗證。該過程的主要邏輯是：①如果前兩個原則對于河南省是成立的

4、，那么第三個原則也一定對于河南省是成立的；不過本文對第三個原則在河南省的成立情況并沒有使用經驗數據進行檢驗。②依據河南省與整個中國地區(qū)的相似性，希望第三個原則在整個中國地區(qū)是成立的，因此對于整個中國地區(qū)使用經驗數據進行了驗證。經驗驗證的結果表明，上述的邏輯可以得到實際經驗數據的支持，這說明本文提出的分析框架是基本可信的。首先對經驗驗證中使用的各種變量進行了度量，然后盡可能使用不同的設定與估計方法進行參數估計，同時又使用不同的方法說明估計

5、結果的可靠性。最后的結果表明，分析的結論是較為可信的，具有較高的內部效度。 此外本研究還發(fā)現了一些重要的現象，主要包括：公路交通基礎設施的作用并不如人們想象的那么大，并沒有超出資本等傳統生產要素對經濟增長的作用；同時在東、中、西部，基礎設施的影響力量大小可能是存在明顯差異的，也就是說，既有研究中聲稱的“交通作用的異質性現象”的確是存在的；而且中國的經濟增長仍舊依賴于資本等傳統生產要素的作用，要素投入的數量仍舊是主要的增長因素，管

6、理、技術、體制變革等要素的作用仍舊有待發(fā)揮，同時也存在很大的發(fā)揮空間。 本文的創(chuàng)新主要表現在： ①提出了一種不同的干預視角，即間接干預的視角，本文認為這是通過發(fā)展經濟從根本上解決收入分配相關問題的辦法。最為重要的是，本文清楚闡述了人均收入、勞動生產率、公路交通這三個變量之間的邏輯聯系與傳導機制，建立起了較為可靠的理論關系。這個理論的具體內容就是——公路交通建設可能通過“促使民用車輛受益”、也可能通過“企業(yè)存貨減少”的途徑

7、促使勞動生產率提高；勞動生產率可能與市場的技術類型或政府的福利支出有關，進而影響人均收入。 ②對上述的邏輯觀點和傳導機制進行了十分嚴格的經驗檢驗，同時也對研究中可能的不足做出了清楚是說明。嚴格的經驗分析證明：公路交通基礎設施主要通過“促使民用車輛受益”、而非通過“減少企業(yè)存貨”的途徑促使勞動生產率提高；（至少是次級地區(qū)的）人均收入變化與市場上的技術類型相關，而與政府的福利支出關系不大。此外，公路等交通基礎設施的作用較為有限，傳統