試析高速公路互通式立體交叉關鍵技術研究

1、1試析高速公路互通式立體交叉關鍵技術研究摘要：在高速公路施工建設中，互通式立體交叉是交通流量產生轉換的一個重要節(jié)點，是高速公路建設中非常重要的一個樞紐。選擇合理的施工技術不僅可以達到交通量和路網規(guī)劃的基本要求，并且也影響著高速公路路線的走向?；诖?，本文對高速公路互通式立體交叉關鍵技術進行探討。關鍵詞：高速公路互通式立體交叉關鍵技術1.工程概況某互通立交位于和平鎮(zhèn)西南，該互通主要解決本項目與沿河至印江公路X540的交通轉換。該互通的布設

2、對加快區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展，推進沿河縣經濟發(fā)展和對外交流，具有重要意義。根據交通量預測，2034年沿河至大漆方向（黔渝界）設計交通量187pcuh，為次交通流向，德江至沿河方向設計交通量318pcuh，為主交通流向。本互通立交采用變異A型單喇叭，主線上跨匝道，交叉樁號為K20755.935（=L2K0124.163）、K21051.524（=EK0358.631），互通區(qū)間為K20251～K21965.237。主線設計速度80kmh，路基標

3、準橫斷面寬度為21.5m。匝道設計速度40kmh，B、D匝道采用單車道匝道，路基寬度8.5m；C、E匝道采用單車道出入口的雙車道匝道，路基寬度10.5m?；ネ▋仍O置橋梁6座，橋梁總長2575.724m?；ネ▋仍O置小橋3座，涵洞1道，通道2處?；ネ▍^(qū)主要平縱技術指標如表1所示。33.1平面設計互通范圍主線為直線、圓曲線和緩和曲線，圓曲線半徑為710m。C、D匝道采用直接式減速車道，B、E匝道采用平行式加速車道。匝道最小平曲線半徑為R=55

4、m（B匝道），最小緩和曲線參數(shù)為A=65（B匝道）。3.2縱斷面互通區(qū)范圍內主線變坡點樁號分別為K20460、K21200、K21865，縱坡分別為1.429%、3%、1.7%、4%，豎曲線半徑分別為R=10000m（凹）、R=30000m（凸）、R=8000m（凹）。匝道的最大縱坡i=5%（E匝道），最小凸形豎曲線半徑R=2000m（D匝道），最小凹形豎曲線半徑R=1436.79m（E匝道）。連接線的最大縱坡i=5.95%，最小凸形豎

5、曲線半徑R=2500m，最小凹形豎曲線半徑R=3000m?？v斷面設計時需考慮凈空及填挖，注重平、縱線形組合等因素。3.3橫斷面主線路基寬度為21.5m，從左至右依次為：0.50m土路肩1.5m硬路肩（含0.50m路緣帶）23.75m行車道0.5m路緣帶1.5m中央分隔帶0.5m路緣帶23.75m行車道1.5m硬路肩（含0.50m路緣帶）0.50m土路肩=21.5m。單向單車道匝道（B、D匝道）路基寬度為8.5m，從左至右依次為：0.75