基于避險(xiǎn)行為的平面交叉口機(jī)非沖突TCA模型研究與仿真.pdf

1、交通安全一直是國(guó)內(nèi)外交通學(xué)者們研究的重要領(lǐng)域之一,我國(guó)交通安全問(wèn)題較為嚴(yán)峻,特別是城市交叉口處交通安全問(wèn)題,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明我國(guó)交通事故約有30％發(fā)生在交叉口。自行車(chē)作為一種綠色、環(huán)保、低碳的交通工具,是以“綠色出行”為核心的慢行交通系統(tǒng)的主要交通方式之一。然而現(xiàn)今嚴(yán)峻的交叉口交通安全問(wèn)題卻又是降低自行車(chē)出行率,惡化慢行交通系統(tǒng)環(huán)境的一個(gè)重要因素。因此研究如何在混合交通環(huán)境下,構(gòu)建平面交叉口自行車(chē)交通安全模型及仿真平臺(tái),具有較高的理論和現(xiàn)實(shí)

2、應(yīng)用意義。
　　 本文以交通沖突技術(shù)為手段,以交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)和直行自行車(chē)之間的交通沖突為研究對(duì)象,采用視頻調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合的方法,調(diào)查了北京3個(gè)典型交叉口的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)和直行自行車(chē)運(yùn)行狀況,得出以下結(jié)論:機(jī)動(dòng)車(chē)的主要避險(xiǎn)措施是減速,自行車(chē)的主要避險(xiǎn)措施是減速和轉(zhuǎn)向;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的注意力和騎自行車(chē)者的隨意性是導(dǎo)致沖突發(fā)生的重要原因;交通流與交通沖突間存在非線(xiàn)性的關(guān)系。
　　 針對(duì)交叉口機(jī)非沖突,提出了一種交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)

3、車(chē)和直行自行車(chē)交通沖突元胞自動(dòng)機(jī)模型。在元胞單元方面,模型引入虛擬元胞單元以幫助車(chē)輛完成轉(zhuǎn)向,并對(duì)元胞單元實(shí)行差異化劃分;在演化規(guī)則方面,模型引入了隨機(jī)慢化、車(chē)輛轉(zhuǎn)向燈以及自行車(chē)換道等多個(gè)隨機(jī)規(guī)則。針對(duì)所建立的模型在MATLAB軟件平臺(tái)上進(jìn)行計(jì)算機(jī)編程和仿真模擬。仿真結(jié)果表明,右轉(zhuǎn)小汽車(chē)與直行非機(jī)動(dòng)車(chē)間交通沖突數(shù)與小汽車(chē)和自行車(chē)的到達(dá)率有關(guān),并服從正態(tài)分布;交通沖突中小汽車(chē)的避險(xiǎn)措施以減速為主,自行車(chē)的避險(xiǎn)措施以轉(zhuǎn)向?yàn)橹?減速居其次。這