四川盆地公路建設典型軟基處治沉降過程模擬與數值分析.pdf

1、四川盆地內多雞爪地形，嶺谷相間，公路以挖方路塹與填方路堤段長度以數十米至百多米的小段頻繁相間出現。溝谷內常年排水困難，土多呈飽和狀態(tài)，含水量高、強度低、壓縮量大，在較高填方路段即形成軟弱地基。盆地內軟基厚度不大，一般為7～10m，很少超過10m，路堤高度多在8～15米，少數路堤高度可達20至30余米。
　　 塑料排水板堆載預壓和碎石樁是四川盆地公路最常用且行之有效的軟基處理方法，本文選取達渝高速公路K26+283標段為典型工點，

2、利用有限差分軟件FLAC3D對該工點進行沉降模擬，并與現場監(jiān)測數據進行對比，證明了用FLAC3D模擬四川盆地公路軟基沉降過程的合理性。為了比較塑料排水板預壓法和碎石樁對四川盆地軟基處治的效果，本文以達渝高速公路軟基物理力學指標為基礎，建立了路堤高度分別為5m，10m，15m，20m的模型，模擬原狀地基、排水板處理的地基和碎石樁處理的地基的沉降過程。主要有以下結論：
　　 (1)對于典型工點的模擬計算結果和現場監(jiān)測結果較為吻合，說

3、明本文用FLAC3D模擬四川盆地公路軟基沉降過程是合理的。
　　 (2)排水板處理的地基和未處理的原狀地基的最終沉降量是相等的，但是，排水板處理的地基沉降速度比未處理的地基快，工后沉降量小，工期短。
　　 (3)塑料排水板和碎石樁都是四川盆地公路建設適宜的軟基處治方法，都能夠減小工后沉降量，大大縮短工期。碎石樁處理地基比排水板處理地基總沉降量小且工期短，但是，碎石樁的成本比排水板成本高，所以在工期長的情況下宜采用排水板處