基于收益管理的高速鐵路客票分配模型及應(yīng)用研究.pdf

1、20世紀(jì)70年代，高速鐵路引起世界許多國(guó)家的重視，掀起了修建高速鐵路的大浪潮，進(jìn)入新世紀(jì)后，我國(guó)的高速鐵路也得到了空前的發(fā)展。隨著近幾年客運(yùn)專線的大規(guī)模修建并開通運(yùn)營(yíng)，加劇了高速鐵路與其他交通運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此一些國(guó)家將收益管理理論引入其運(yùn)營(yíng)管理中，以提高高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　本文基于收益管理的相關(guān)理論，深入研究了高速鐵路客票分配問(wèn)題。首先，在綜述國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了論文的研究?jī)?nèi)容及框架;其次，回顧了收益管理的基

2、本概念、研究?jī)?nèi)容以及算法模型，為收益管理的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ);第三，應(yīng)用收益管理的思想，提出了高速鐵客票分配的方法與模型，建立了高速鐵路短期客流需求預(yù)測(cè)模型，為客票分配模型提供了必要的客流數(shù)據(jù)，并在客票分配的基礎(chǔ)上構(gòu)建了客票動(dòng)態(tài)調(diào)整模型;最后，以京滬高速鐵路的客票數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證研究。
　　在客流需求預(yù)測(cè)中，引用組合預(yù)測(cè)的思想，提出了適用于高速鐵路短期客流需求預(yù)測(cè)方法，即改進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解法(EEMD)與灰色支持向量機(jī)(GSVM)的組合

3、預(yù)測(cè)法。鐵路客流屬于非平穩(wěn)、非線性數(shù)據(jù)，且高速鐵路在我國(guó)發(fā)展時(shí)間較短，客流數(shù)據(jù)較少，綜合這些特征選擇兩種方法進(jìn)行組合預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果較為精確，為客票分配以及票額動(dòng)態(tài)調(diào)整的方法與模型奠定了基礎(chǔ)。
　　在客票分配方面，先對(duì)線路站與站之間的日客流數(shù)據(jù)應(yīng)用EEMD-GSVM方法進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，再以選定線路的客票收益最大為目標(biāo)構(gòu)建客票分配模型，同時(shí)考慮了列車能力充足和不足的情況分別構(gòu)建模型，進(jìn)一步在客票分配模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了客票收益最大化的動(dòng)