基于空間視角的京津冀都市圈交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟增長的作用研究.pdf

1、為了促進京津冀三省市協(xié)調(diào)發(fā)展，我國實施了建立京津冀都市圈的重大舉措。隨著京津冀都市圈發(fā)展的不斷深入，京津冀都市圈各地級市之間的不僅沒有實現(xiàn)原有的協(xié)同發(fā)展，反而形成了更加嚴重的經(jīng)濟發(fā)展不平衡。另外，學者們都指出區(qū)域經(jīng)濟增長是以交通基礎設施為基礎的，且隨著經(jīng)濟學理論的不斷深入和完善，新經(jīng)濟地理學作為空間計量經(jīng)濟學的基礎正在吸引著越來越多的學者對其進行研究，學者們普遍認為交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟增長的作用存在空間溢出效應，因此有必要從空間視角去

2、研究京津冀都市圈交通基礎實施對區(qū)域經(jīng)濟增長的作用。這也是本文研究的現(xiàn)實意義和理論意義。因此在上述基礎之上，本文首先從空間視角出發(fā)研究交通基礎設施對京津冀都市圈經(jīng)濟增長的作用程度、作用方向以及不同交通基礎設施的作用差異，進而從交通基礎設施的角度，提出一些關(guān)于縮小京津冀都市圈經(jīng)濟差距、并最終實現(xiàn)京津冀都市圈協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議。
　　本文首先從理論層面研究交通基礎設施對經(jīng)濟增長在空間視角下的作用機理。研究得出：在理論基礎方面，區(qū)域經(jīng)濟之

3、間的空間依賴、交通基礎設施自身的外部性和網(wǎng)絡性特征是交通基礎設施產(chǎn)生空間溢出效應的理論基礎；交通基礎設施的空間溢出效應對經(jīng)濟增長的作用路徑包括微觀和宏觀兩部分。為本文后續(xù)的實證分析奠定了堅實的理論基礎。其次，在實證分析之前先對京津冀都市圈交通基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟增長的發(fā)展現(xiàn)狀和空間布局進行了研究，通過研究初步發(fā)現(xiàn)在京津冀都市圈區(qū)域內(nèi)交通基礎設施和區(qū)域經(jīng)濟增長表現(xiàn)出了十分相似的空間布局，進一步證實了在空間視角下對本文主要研究問題分析的重要性

4、。再次是對京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟的空間結(jié)構(gòu)進行了探索性分析，通過探索性空間數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟無論從全局還是局部都存在著顯著的空間自相關(guān)，進一步證實了后續(xù)空間計量模型分析的必要性和有效性。借助Bootstrap殘差法分別采用傳統(tǒng)計量模型和空間計量模型進行回歸分析。研究發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)計量模型在分析交通基礎設施對京津冀都市圈經(jīng)濟增長的作用時存在著一定的局限性，傳統(tǒng)計量模型會使交通基礎實施的產(chǎn)出彈性虛高，且空間計量模型在模型擬合方面優(yōu)于

5、傳統(tǒng)計量模型；固定資產(chǎn)投資和勞動力的產(chǎn)出彈性為正且產(chǎn)出彈性之和最大，仍然是推動京津冀都市圈經(jīng)濟增長的主要因素，但其產(chǎn)出彈性有所下降，而人力資本存量、城市化水平、鐵路和公路交通基礎設施的產(chǎn)出彈性同樣為正但有所上升;第三，無論在直接效應還是空間溢出效應方面，公路的產(chǎn)出彈性都超過了鐵路，但在空間溢出效應的年均增長率方面，鐵路卻明顯超過了公路，因此，未來在空間溢出效應方面鐵路很可能會發(fā)揮主要作用。最后對如何通過合理布局交通基礎設施來實現(xiàn)京津冀都