高速鐵路采空區(qū)路基變形數(shù)值模擬分析.pdf

1、樁板結(jié)構(gòu)是隨著鐵路的建設(shè)而出現(xiàn)的一種新型軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，樁板結(jié)構(gòu)在鄭西客專濕陷性黃土路基、武廣客專軟土路基處理中有著很好的效果，但把樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用于高速鐵路采空區(qū)的路基處理尚屬較新穎的研究課題，對(duì)于這種處理方法，尚無(wú)規(guī)范可循而且關(guān)于這方面的文獻(xiàn)也十分少。對(duì)于此類工程，目前通常只是依靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)施工。
　　 本文基于合福鐵路五府山車站試驗(yàn)段斷面一DK499+920、斷面二DK499+940，通過(guò)巖土有限差分軟件FLAC3D進(jìn)行三維

2、數(shù)值建模，分析研究了，斷面一、斷面二在路堤填筑荷載作用下的沉降變形規(guī)律;樁板結(jié)構(gòu)的荷載傳遞機(jī)理等。主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　 (1)對(duì)開(kāi)采沉陷理論、采空區(qū)路（地）基變形、采空區(qū)穩(wěn)定性及采空區(qū)治理技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)，同時(shí)分析總結(jié)了采空區(qū)變形及穩(wěn)定性的數(shù)值模擬方法。
　　 (2)對(duì)斷面一、斷面二實(shí)際工況的數(shù)值分析表明，樁板結(jié)構(gòu)可以有效地將上部荷載傳遞到樁周土層中去，減小了樁間土體所承擔(dān)的荷載，也就有效地

3、減小了地層的壓縮量以及地基的總沉降量，同時(shí)有效減小了采空區(qū)的變形，證明樁板結(jié)構(gòu)對(duì)于采空區(qū)路基具有良好的加固效果。
　　 (3)對(duì)斷面一、斷面二沉降變形規(guī)律進(jìn)行研究，分析發(fā)現(xiàn):在相同填筑荷載作用下，樁身長(zhǎng)的沉降量要小于樁身短的沉降量;穿過(guò)采空巷道的樁和沒(méi)有穿過(guò)采空巷道的樁兩者沉降量相差不大;四樁中心與兩樁中心樁間土的沉降量在相同填筑荷載作用下基本相同;路肩處樁頂?shù)某两盗恳∮诼坊行奶帢俄數(shù)某两盗?樁土相對(duì)位移隨著路堤填土高度的增