利用光刺激下瞳孔活力參數(shù)檢測駕駛疲勞.pdf

1、在各種交通事故中，因駕駛疲勞引發(fā)的交通事故占到很大的比例，直接給生命和財產(chǎn)安全造成巨大的損失。我國交通安全法中也有明確規(guī)定：駕駛疲勞狀態(tài)下禁止駕駛。但是，許多長途運輸?shù)鸟{駛員為了完成繁重的運輸任務(wù)，即使疲勞還必須繼續(xù)駕駛，由于缺乏實際的客觀評價駕駛疲勞的方法，這種情況下交警也無能為力，最后很可能導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。因此，針對駕駛疲勞客觀評價檢測的研究具有很強的實際意義。
　　本文在前人自發(fā)瞳孔波動研究的基礎(chǔ)上，以“瞳孔的孔徑不受人的主

2、觀控制，而是受交感和副交感兩種自主神經(jīng)的支配”的醫(yī)學(xué)理論為支撐，對比分析了光刺激下非疲勞組和疲勞組人員的瞳孔變化趨勢圖，利用光刺激下瞳孔活力參數(shù)檢測駕駛疲勞，初步探索了表征瞳孔活力的特征參數(shù)。
　　整個研究過程分為以下幾步：
　　(1)設(shè)計光刺激瞳孔圖像采集系統(tǒng)，其核心是光刺激器；
　　(2)采集瞳孔圖像；
　　(3)采用計算機圖像處理技術(shù)對瞳孔圖像進(jìn)行處理，提取瞳孔邊界，繪出瞳孔變化趨勢圖；
　　(4)利

3、用統(tǒng)計學(xué)分析得到表征瞳孔活力的特征參數(shù)。
　　實驗結(jié)果表明：
　　(1)該瞳孔圖像采集系統(tǒng)能夠?qū)θ搜弁走M(jìn)行實時刺激并采集瞳孔圖像，為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)：
　　(2)對比分析了在非疲勞和疲勞兩種狀態(tài)下人眼瞳孔變化趨勢圖，Mann-Whimey U檢驗結(jié)果表明：瞳孔變化率(U=120，P<0.05)和瞳孔收縮時間(U=120，P<0.05)這兩個參數(shù)在兩種狀態(tài)下具有顯著地統(tǒng)計學(xué)差異，另外，瞳孔恢復(fù)時間(U=60，P>0.