交通運輸專業(yè)畢業(yè)設計開題報告

1、<p>　　1.課題名稱 湖北經濟發(fā)展與交通運輸的關系</p><p><b>　　2.課題來源</b></p><p>　　交通運輸業(yè)是國民經濟和社會發(fā)展的重要基礎，對保障國民經濟持續(xù)健康快速發(fā)展、改善人民生活和促進國防現代化建設具有重要作用。交通運輸發(fā)展要“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎設施，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建設便捷、通暢

2、、高效、安全的綜合運輸體系” 。建設綜合運輸體系，要針對我國人口、資源分布和工業(yè)等生產力布局，遵循交通運輸發(fā)展規(guī)律，合理規(guī)劃運輸設施的空間布局，優(yōu)化運輸資源配置，調整運輸結構，強化樞紐銜接和集疏運配套，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術經濟特征和比較優(yōu)勢，促進運輸一體化，形成各展所長、優(yōu)勢互補的現代綜合運輸體系。要把綜合運輸大通道和樞紐建設，盡快形成完善的網絡骨架，作為各種運輸方式有效銜接與協(xié)調發(fā)展的主要手段。同時，要繼續(xù)擴大基礎網絡，深化體制

3、改革，進一步開放運輸市場，加快集約化和專業(yè)化步伐，促進各種運輸方式在設施網絡、運輸組織和運營管理等方面的分工協(xié)作和優(yōu)勢互補，進而提高整體效能和服務效率。遂提出“湖北經濟發(fā)展與交通運輸的關系”這一課題。</p><p>　　3.課題研究的背景，目的及意義</p><p>　　3.1 課題研究的背景</p><p>　　經過建國50多年的發(fā)展，中國交通運輸系統(tǒng)建設有了長

4、足的進步，但是與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現得日益顯著，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題</p><p>　　開始成為區(qū)域經濟研究的重要課題。然而受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，區(qū)域交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經濟發(fā)展的內在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運

5、輸與區(qū)域經濟發(fā)展之間因果關系的準確把握。</p><p>　　3.2 課題研究的目的</p><p>　　我國是一個地域廣闊、區(qū)域發(fā)展條件差異很大、經濟發(fā)展很不平衡的國家。改革開放以來，區(qū)域經濟對國民經濟的影響和促進作用不斷增強，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進國民經濟發(fā)展的主要動力之一。為避免在經濟發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復生產、重復建設，客觀上要求在更大范圍內考慮各地區(qū)的經濟發(fā)展。為此

6、，只有按照交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的固有規(guī)律制定相應的區(qū)域政策和區(qū)域規(guī)劃方案，才能達到全國經濟的合理布局和產業(yè)結構優(yōu)化，達到區(qū)域經濟發(fā)展的效益與均衡，保持國民經濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調的發(fā)展。</p><p>　　3.3 課題研究的意義</p><p>　　通過對我國目前現狀的交通狀況與經濟狀況調查、分析，了解到經濟發(fā)展與交通運輸之間的客觀規(guī)律。處理好交通運輸與經濟發(fā)展之間的關系，使交通運輸與經濟

7、能夠協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　4. 交通運輸學在國內外發(fā)展史，現狀和發(fā)展趨勢綜述</p><p>　　4.1 國內發(fā)展史及現狀</p><p>　　隨著我國改革開放步伐的不斷加快，我國交通運輸系統(tǒng)已進入了二十一世紀大發(fā)展的新時期，在新形勢下，我國交通運輸業(yè)和交通運輸系統(tǒng)工程學科面臨著許多實踐問題，迫切需要進行研究和交流。在新形勢下，一方面經過幾十年我國交

8、通運輸系統(tǒng)面貌已發(fā)生了巨大改變，我國交通運輸業(yè)比以往有了更好的基礎。但另一方面，由于我國交通運輸與國民經濟發(fā)展要求相比還是不相適應，它承受需求波動的彈性小，沒有足夠的空間改善運輸質量，交通運輸仍是國家經濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，主要表現在：</p><p>　?。?） 運輸網規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡，例如：西藏自治區(qū)仍未通鐵路，全國仍有460多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，7萬多個行政村不通公路，西部地區(qū)交通基礎設施更是比較落后，運

9、輸網的密度只有全國平均水平的三分之一左右。農村交通條件落后，道路等級低路況差，大部分為沙石路面，嚴重制約農村經濟發(fā)展。 </p><p>　?。?）結構矛盾突出，隨著經濟結構的不斷調整，運輸方式之間和運輸方式內部之間的一些結構性矛盾突出。在綜合運輸方面，各種運輸方式之間的協(xié)調配合、運輸設施的系統(tǒng)規(guī)劃建設、運輸設備的發(fā)展及運輸經營管理都尚未形成一個協(xié)調的整體，各種運輸方式基本處于各自為政狀態(tài)，缺乏有效銜接，在運輸方

10、式內部同樣表現為不夠協(xié)調，整體集成的水平較低。 </p><p>　　（3）技術設施與裝備質量不高。我國交通運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，綜合配套與管理水平不高，交通運輸工具技術狀況參差不齊，運輸效率和效益較低，安全性較差，我國交通運輸軟件建設仍處于較低水平，尚不能為用戶提供更為安全、快捷、方便、舒適的服務。與國外的貨物運輸服務已經全面涉足現代化物流的全過程相比，運輸服務與質量則存在很大差距。 </p

11、><p>　?。?）交通運輸信息化與智能化發(fā)展還剛剛起步，而且發(fā)展不平衡。在民航、鐵道以及部分大中城市的道路交通管理方面才剛剛起步，在國民經濟與社會信息化的新形勢下，交通運輸系統(tǒng)信息化工程正在開展，迫切需要用系統(tǒng)工程理論與方法進行整體的集成。 </p><p>　　（5）交通運輸系統(tǒng)工程學科的理論與方法的研究發(fā)展尚需要深化完善和提高。 </p><p>　　（6）交通運

12、輸系統(tǒng)人才，特別是高層次的研究、開發(fā)、設計人才的培養(yǎng)需要急待加強。 </p><p>　　4.2 國外發(fā)展史及現狀</p><p>　　國外公路運輸業(yè)的發(fā)展特點概括地講，國外公路運輸業(yè)的發(fā)展具有以下主要特點：公路運輸行業(yè)少數規(guī)模很大的大企業(yè)與大量、分散的中小企業(yè)并存國外發(fā)達國家在包裹運輸、快件運輸、零擔運輸以及城間客運等方面都有全國甚至國際范圍的企業(yè)集團，主導著相關行業(yè)的發(fā)展。例如在城間客

13、運方面，加拿大灰狗汽車客運公司（與美國灰狗公司無關）和美國灰狗汽車客運公司均為所在國唯一一家全國性的客運公司，其營運總收入分別占全國城間公共汽車營運總收入的40%和70%，灰狗汽車客運公司在北美是家喻戶曉。在包裹運輸、快件運輸方面，美國有UPS和DHL等大公司，澳大利亞有TNT等大公司，這些全國甚至國際化的運輸集團均占據了當地絕大部分有關運輸市場。而且少數大型企業(yè)規(guī)模仍逐步擴大，在上述諸領域越來越占據主導地位。 </p>

14、;<p>　　另一方面由于公路運輸市場的多樣化，為大量分散的中小企業(yè)提供了很大的經營空間，特別是在區(qū)域運輸、中短途運輸、貨物整車運輸以及客運旅游和專車或包車運輸等方面，中小型企業(yè)由于機動靈活、一次性資本投入少、成本低等優(yōu)勢，仍發(fā)揮著十分重要和積極的作用。根據經合發(fā)組織（OECD）1987年對部分成員國按企業(yè)擁有車輛數對營業(yè)性企業(yè)進行的分類，瑞典60%企業(yè)為只有一輛車的企業(yè)或個體經營者，英國60%以上的企業(yè)不足5輛車，葡萄牙

15、90%的企業(yè)不足3輛車，丹麥81%的企業(yè)為個體經營者，西班牙98%以上的企業(yè)在5輛和5輛車以下、平均每個企業(yè)擁有車輛數為1.4輛。公路運輸進一步向著專業(yè)化方向發(fā)展國外發(fā)達國家社會分工和運輸需求進一步深化，促使公路運輸市場細化，公路運輸進一步向著專業(yè)化方向發(fā)展。許多汽車運輸企業(yè)均按照專業(yè)化分工的要求建立起來，如專為搬家服務的搬家運輸公司、專門運送汽車產品的汽車專運公司、以及運輸各類液體（油品、化工產品）和干散貨的其它專運運輸公司等等。即使

16、許多大型汽車運輸企業(yè)，也根據專業(yè)化分工，化分成若干專業(yè)化的子公司，如澳大利亞TNT運輸集團公司在澳大利亞本土有40多個各類專業(yè)化子公司，各子公司經營</p><p>　　汽車運輸業(yè)正逐步向工商物流的全過程拓展物流，從廣義上講，是指產品經生產、流通一直到消費者的全過程，包括生產企業(yè)的原材料供應，生產過程中半成品的周轉、成品制造，商品的分類、包裝、儲存、搬運、裝卸、運輸、發(fā)送，一直到消費者手中各個環(huán)節(jié)。 <

17、;/p><p>　　目前在發(fā)達國家，工商企業(yè)物流活動社會化已成為發(fā)展趨勢。一方面工商企業(yè)面對日益激烈的市場競爭，將其主要精力集中于本行業(yè)的核心業(yè)務（Core business）上來，而將原自身生產活動一部分的物流活動轉給提供社會性物流服務的經營者；另一方面運輸業(yè)者也不斷拓寬經營領域，由單一的運輸服務向工商企業(yè)物流全過程滲透，為一些工廠或商業(yè)部門提供產品和貨物的包裝、儲存、代發(fā)代銷、組織運輸等服務，因此越來越多的汽車運

18、輸企業(yè)從事各種物流社會化服務，以擴大市場提高自身的經濟效益。<逐步擴大與其它運輸方式的多式聯(lián)運國外公路與其它運輸方式的多式聯(lián)運，大大提高了運輸中轉的裝卸效率，減少了貨物的在途時間等，是一種先進的生產方式，因此得到了廣泛的發(fā)展。聯(lián)運一般采用集裝箱和""載車運輸""兩種形式。 </p><p>　　目前不少國家的集裝箱運輸是以鐵路為主（國際集裝箱運輸則以海運為主），

19、而以汽車作為接運工具。但在汽車運輸較為發(fā)達的美國，集裝箱陸上運輸則以汽車運輸為主，每年進出口約700萬標準箱的國際集裝箱運輸中，有2/3由汽車轉運，運距多在800公里范圍內。 </p><p>　　載車運輸，在鐵路上叫""馱背運輸""，在水運上叫""滾裝運輸""。它是由牽引車直接將載貨的半掛車拖（吊）上輪船或火車，到達港或站后，

20、再由牽引車將載貨的半掛車從車或船上拖下，然后直接送到目的地。有資料表明，美國以""馱背運輸""方式完成的貨運量約占鐵路貨運總量的1/3，公鐵聯(lián)運是近些年來美國鐵路貨運得以復蘇、發(fā)展的一個重要因素。 </p><p>　　運輸組織與管理方法先進，在國外發(fā)達國家，大中型汽車運輸企業(yè)為提高服務質量和管理水平，一般均廣泛采用了現代化通訊和計算機技術作為運輸組織和管理的手段。在

21、日常管理方面，一般都建立了生產經營、車輛調度、保養(yǎng)維修、人事勞資、財務統(tǒng)計等方面的計算機管理信息系統(tǒng)，以提高工作效率和決策的科學性。在車輛調度方面，廣泛采用了車載通訊技術，一些大公司甚至采用了衛(wèi)星通訊以及GPS技術，以及時準確地掌握車輛動態(tài)，對車輛進行科學調度，減少空駛里程，提高運輸效率。在運輸服務方面，一些大公司利用條形碼技術將貨物的品名、規(guī)格、數量、收發(fā)貨人及地點等信息輸入計算機，通過EDI實現計算機異地信息的傳輸，建立起貨物追蹤系

22、統(tǒng)，以便貨主及時了解所托運貨物的動態(tài)。 </p><p>　　在長途運輸組織方面，實行晝夜行車運輸組織制度。自貨自運以及小型企業(yè)和個體運輸往往一輛車配備兩名駕駛員，采取輪流駕駛的方式（駕駛室內備有臥鋪供司機休息）。大中型營業(yè)性運輸企業(yè)一般采用在中途更換駕駛員的方式，一種方法是車輛開到中途后，會有新的駕駛員將原來的駕駛員換下來，將車開到下一站或終點；另一種方法是兩輛車對開到中點后，互換駕駛員，駕駛員返回將互換

23、的車輛送至終點。通過上述運輸組織方式，既保證了駕駛員得到合理的休息，又大大提高了車輛的利用效率，滿足了貨物快速直達的需要。 </p><p>　　4.3 交通運輸的發(fā)展趨勢</p><p>　　當前社會交通運輸還是處在一個較為快速發(fā)展的時期，目前我國還是擬由公路、鐵路、水路、航空、管道等各種運輸方式組成交通方式的一個加強的建設構建過程為主，同時，依據高速發(fā)展的信息時代，一是隨著新技術革

24、命的發(fā)展，交通運輸業(yè)廣泛采用新技術，提高運輸工具和設備現代化以及運輸管理信息化水平；二是由于運輸方式的多樣化，運輸過程的統(tǒng)一化，各種運輸方式朝著分工協(xié)作、協(xié)調配合、建立綜合運輸體系的方向發(fā)展。</p><p>　　5.本課題的主要研究內容及擬采取的技術路線、試驗方案</p><p>　　5.1 本課題主要研究內容</p><p>　　我國交通運輸現狀、主要運輸方式、

25、面臨的環(huán)境等；湖北的經濟概況、工業(yè)經濟、交通概況；交通與區(qū)域經濟發(fā)展的關系；結合湖北的具體情況，論述經濟發(fā)展與交通運輸的關系。</p><p>　　5.2 本課題擬采取的步驟</p><p>　　本課題擬采取方法是對我國交通運輸發(fā)展情況進行統(tǒng)計調查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實行統(tǒng)計分析研究。交通運輸是國民經濟的一個運籌帷幄的大而關鍵環(huán)節(jié)，因此，交通運輸統(tǒng)計的確定必須縱觀全局，

26、依據現代交通運輸統(tǒng)計的現狀情況，對交通運輸模式提供現代運輸服務的相關情況進行統(tǒng)計調查、收集整理、提供統(tǒng)計資料、開展統(tǒng)計分析、行使統(tǒng)計監(jiān)督，為國家了解交通運輸行業(yè)對國民經濟和現代運輸業(yè)發(fā)展的貢獻和影響，制定交通行業(yè)和現代運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進行宏觀調控和決策提供依據；為交通運輸行業(yè)各有關企業(yè)加強交通現代運發(fā)展的規(guī)劃建設、運行組織、經營管理各科學研究提供依據。</p><p>　　5.3 本課題的實驗方案</p&g

27、t;<p>　　本課題主要實驗方案則是同國對我國現狀交通運輸的調查、統(tǒng)計、分析、研究，以及相關交通方面資料的收集、統(tǒng)計，進行一個系統(tǒng)化的現狀交通評價，以及未來交通運輸發(fā)展的可行性理論的提出、交通運輸可行性的政策建議。</p><p>　　6.本課題的研究基礎</p><p>　　本課題最要的也是最關鍵的部分是以現狀交通運輸情況為基礎，以及交通運輸的一個未來發(fā)展模式、和諧性協(xié)調

28、性交通運輸發(fā)展需求為導向，進行一個縱觀全局總體化的分析，研究。處理好交通運輸與經濟發(fā)展之間的關系，使交通運輸與經濟能夠協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　7.預期達到的目標及進度安排</p><p>　　7.1 預期達到的目標</p><p>　　對我國交通運輸的現狀情況進行資料收集；</p><p>　　對湖北省經濟概況、交通狀況、工業(yè)經

29、濟進行資料收集；</p><p>　　交通與區(qū)域經濟發(fā)展的關系方面的理論進行資料收集；</p><p>　　結合湖北的具體情況，論述經濟發(fā)展與交通運輸的關系。</p><p><b>　　7.2 進度安排</b></p><p>　　8.閱讀的主要文獻資料 </p><p>　　[1] 張文嘗．運

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