畢業(yè)論文--城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)

1、<p>　　國(guó)向外城市軌道交通的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　摘要: 隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，交通擁堵問(wèn)題已成為當(dāng)前我國(guó)各大城市發(fā)展的“瓶頸”。如不能有效地解決城市交通問(wèn)題。將嚴(yán)重影響大城市的可持續(xù)發(fā)展。但是，解決大城市交通問(wèn)題要有前瞻性，要結(jié)合我國(guó)國(guó)情以及各大城市自身特點(diǎn)來(lái)確定大城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)近幾年對(duì)軌道交通的親自參與和了解認(rèn)識(shí)，現(xiàn)分析一下我國(guó)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)、問(wèn)題和

2、發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：軌道交通，發(fā)展現(xiàn)狀，未來(lái)趨勢(shì)，問(wèn)題及原因，建設(shè)歷程</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　21世紀(jì)以來(lái)，具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的城市軌道交通建設(shè)愈趨受到眾多城市的關(guān)注。城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向

3、軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)。由于暢通、高效、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎(chǔ)，更是城市交通管理者追求的目標(biāo)，所以，城市軌道交通憑借快速、便捷、安全、運(yùn)量大和運(yùn)輸效率高等特性，成為城市公共交通的重要組成部分。在中國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市中，越來(lái)越多的居民選擇乘坐軌道交通出行。</p><p>　　國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程</p><p>　　起步——２０世紀(jì)５０年代，我國(guó)開(kāi)

4、始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)地鐵建設(shè)，在１９６５－１９７６年建設(shè)了北京地鐵一期工程（５４Ｋｍ）。隨后建設(shè)了天津地鐵（７．１Ｋｍ，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。</p><p>　　發(fā)展——１９８０年代末至９０年代初，我國(guó)僅有上海、北京、廣州等幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)軌道交通。該階段地鐵建設(shè)開(kāi)始真正以城市交通為目的。</p><p>　　政府調(diào)控——進(jìn)入上世紀(jì)９０

5、年代，一批省會(huì)城市開(kāi)始籌劃建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，紛紛進(jìn)行地鐵建設(shè)的前期工作。由于要求建設(shè)的項(xiàng)目較多且工程造價(jià)高，１９９５年１２月國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)辦６０號(hào)文，暫停了地鐵項(xiàng)目的審批。同時(shí)，國(guó)家計(jì)委開(kāi)始研究制定城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策。該階段為政府通過(guò)研究制定相應(yīng)政策來(lái)指導(dǎo)地鐵的規(guī)劃建設(shè)。</p><p>　　建設(shè)高潮——１９９９年以后，國(guó)家的政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國(guó)己建有軌道交通的城市達(dá)１０個(gè)，新申請(qǐng)立項(xiàng)

6、準(zhǔn)備建設(shè)的城市有８?jìng)€(gè)。該階段地鐵建設(shè)速度大大超過(guò)之前的３０年。</p><p>　　3、國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，全國(guó)現(xiàn)已有14座城市54條線1688公里軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，而在上世紀(jì)80年代前，我國(guó)軌道交通只有北京的40公里地鐵。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入城市化和機(jī)動(dòng)化的加速發(fā)展階段。城市軌道交通以其大運(yùn)量、高效率、低污染等優(yōu)勢(shì)，迅速成為許

7、多大城市解決交通問(wèn)題的首要選擇，并在我國(guó)形成以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　目前還有15個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目正在建設(shè)，建設(shè)項(xiàng)目總長(zhǎng)度1500多公里。據(jù)國(guó)內(nèi)26個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃，到十二五結(jié)束，我國(guó)計(jì)劃新建城市軌道交通項(xiàng)目總長(zhǎng)度將近2600公里，估計(jì)總投資約1.27億元，北京、上海、廣州三座城市規(guī)劃以每年４０公里的速度建設(shè)軌道交通，如此速度在國(guó)際上也是罕見(jiàn)的。除里程增加

8、外，我國(guó)的軌道交通也由地鐵一種形式向多樣化發(fā)展，如北京的地鐵、大連的快速輕軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮等。</p><p>　　下面的兩圖是截止到2011年底全國(guó)主要城市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路數(shù)排序以及運(yùn)營(yíng)里程數(shù)排序</p><p>　　軌道交通的快速發(fā)展緩解了城市交通壓力、促進(jìn)了城市的發(fā)展，但也有一些問(wèn)題值得注意。由于我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷史比較短、經(jīng)驗(yàn)也不足，尚未建立起完善的、獨(dú)立

9、自主的城市軌道交通制造產(chǎn)業(yè)，很多城市軌道交通的車(chē)輛、通訊信號(hào)、控制等系統(tǒng)，以及盾構(gòu)等設(shè)施、設(shè)備都是從不同國(guó)家引進(jìn)的。標(biāo)準(zhǔn)不同制式不同的軌道交通系統(tǒng)，有可能給建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理留下不容忽視的問(wèn)題和安全隱患。</p><p>　　為解決好這些客觀存在的問(wèn)題，建設(shè)部將從制定城市軌道交通安全方面的法規(guī)、政策，繼續(xù)完善有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)體系、職業(yè)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等方面加強(qiáng)工作，以進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)軌道交通發(fā)展的合理性、安全性。</p&

10、gt;<p>　　4、城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　進(jìn)入21 世紀(jì),我國(guó)將進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)的新發(fā)展階段,樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,將推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。在“十五”期間國(guó)家就把“發(fā)展城市軌道交通”列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十五”計(jì)劃發(fā)展綱要。隨著城市化率不斷提高,我國(guó)城市軌道交通將在“十二五”和今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)快速、健康地發(fā)展。據(jù)有關(guān)專家估計(jì),在國(guó)家宏觀政策引導(dǎo)

11、和扶持下,我國(guó)在“十二五”期間,全國(guó)城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到2600km 左右,在2010～2020年期間,又將會(huì)有近6000km左右的城市軌道交通建成并投入運(yùn)營(yíng),到那時(shí)我國(guó)城市軌道交通才真正進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期。</p><p>　　最近一個(gè)時(shí)期,我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)是:(1) 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城鎮(zhèn)化速度不斷加快,特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高,某些地區(qū)由于城市體制的改變,致使城市市區(qū)規(guī)模越來(lái)越

12、大,城市軌道交通需求增大,城市軌道交通規(guī)劃的范圍、延伸的里程已覆蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域,為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。(2) 城市軌道交通不單單發(fā)展地鐵,輕軌的加入加快了建設(shè)速度?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步,使不同類型的軌道交通進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期,呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì),并開(kāi)始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。(3) 在經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的一些地區(qū),如珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū),城市軌道交通開(kāi)始向城際軌道交通領(lǐng)域拓展,這3個(gè)地區(qū)都在以城市軌道交通的

13、理念編制城際軌道交通的發(fā)展建設(shè)規(guī)劃,為城市軌道交通發(fā)展拓展了更廣闊的空間。</p><p>　　5、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)計(jì)</p><p>　　3．1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)</p><p>　　目前，北京、上海、廣州、深圳已經(jīng)建成了初步規(guī)模的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其他城市也都制定了各自的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃?？梢哉f(shuō)中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的客流強(qiáng)度大、

14、樞紐負(fù)荷大、運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜等挑戰(zhàn)必將成為必須面對(duì)和研究解決的問(wèn)題。</p><p>　　3．2 快速增長(zhǎng)勢(shì)頭將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間</p><p>　　根據(jù)軌道交通中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間將建設(shè)1500km 左右的軌道交通，年均500 km 左右，“十三五”期間將建設(shè)3 000 km 左右軌道交通，年均600 km，屆時(shí)，中國(guó)內(nèi)地將擁有7 000 km 的城市軌道交通。城市軌道交通快速增長(zhǎng)勢(shì)頭

15、將持續(xù)至少10 年時(shí)間。</p><p>　　3．3 排名順序會(huì)不斷變化</p><p>　　根據(jù)目前各城市在建線路的統(tǒng)計(jì)和線網(wǎng)近期規(guī)劃情況，未來(lái)幾年內(nèi)各城市的排名順序可能會(huì)發(fā)生變化。例如，天津地鐵在2012 年將有2、3 號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)第5 個(gè)達(dá)到100 km 以上的城市。</p><p>　　3．4 發(fā)展模式可能會(huì)有所變化</p><

16、p>　　2000 年以來(lái)，中國(guó)城市軌道交通的新一輪快速發(fā)展期是以一線城市的快速發(fā)展為標(biāo)志的。目前，一線城市的路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)化成為面臨的新課題。二線城市因?yàn)樨?cái)力限制，可能面臨投融資等新問(wèn)題。無(wú)論一線還是二線城市，在未來(lái)的發(fā)展模式上可能會(huì)有所改變。</p><p>　　3．5 人才缺口將長(zhǎng)期存在</p><p>　　隨著中國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)未來(lái)數(shù)年內(nèi)將一

17、直面臨著人才短缺的問(wèn)題。特別是線路投入運(yùn)營(yíng)后，需要的運(yùn)營(yíng)管理人才較多，人才缺口較大。城市軌道交通較高的安全標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)人才的培養(yǎng)、培訓(xùn)都提出很高的質(zhì)量和時(shí)間要求。</p><p><b>　　4 結(jié)語(yǔ)</b></p><p>　　從2012—2020 年，這9年是中國(guó)城市軌道交通迅速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，不僅應(yīng)當(dāng)關(guān)注發(fā)展的數(shù)量，而且更要關(guān)注發(fā)展的質(zhì)量，把建設(shè)時(shí)期和運(yùn)營(yíng)時(shí)期的安全

18、質(zhì)量放在首要位置，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的方針。建設(shè)規(guī)模是發(fā)展的基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)效率是可持續(xù)發(fā)展的保證。既要充分享受發(fā)展帶來(lái)的成果，也要正視發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題，并為未來(lái)快速發(fā)展期可能會(huì)面臨的問(wèn)題做好準(zhǔn)備。 </p><p>　　這些新的動(dòng)向,表明我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)總規(guī)模還會(huì)擴(kuò)大,發(fā)展前景宏大,建設(shè)市場(chǎng)廣闊。</p><p>　　6、國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展方向</p><p>　　

19、除此以外，隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通在投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等方面不斷發(fā)展并走向成熟和完善。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市的城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的分析，對(duì)于中國(guó)二線城市建設(shè)軌道交通的前景有以下發(fā)展趨勢(shì)：</p><p>　　3.1　國(guó)家政策明朗化</p><p>　　城市軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用越來(lái)越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統(tǒng)就是圍繞城市軌道交通來(lái)組織的。參照我國(guó)“

20、十一五”計(jì)劃與國(guó)家“十二五”規(guī)劃，關(guān)于城市軌道交通的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)了?！笆濉币?guī)劃明確提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通場(chǎng)站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領(lǐng)域，超前規(guī)劃，適時(shí)建設(shè)”。國(guó)家政策導(dǎo)向使城市軌道交通建設(shè)有較好的發(fā)展前景，并逐步由直轄市、省會(huì)城市的建設(shè)向二線城市轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)大中城市發(fā)展城市軌道交通有較好的前景。</p><p>　　3.2　建設(shè)模式選擇多樣化</p>

21、;<p>　　城市軌道交通的類型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)移到建設(shè)成本更低的輕軌交通。目前正在建設(shè)的和即將建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目中，除省會(huì)城市，如成都、杭州、沈陽(yáng)等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)且在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的城市也加入此行列?？梢灶A(yù)測(cè)，未來(lái)的幾十年將是我國(guó)城市軌道建設(shè)的繁榮時(shí)期，我國(guó)的城市軌道通車(chē)?yán)锍虒⒂幸粋€(gè)飛躍性的提高。</p><p><b>

22、;　　3.3　技術(shù)優(yōu)化</b></p><p>　　城市軌道系統(tǒng)的技術(shù)不斷進(jìn)步，一方面適應(yīng)了地區(qū)多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運(yùn)行效率和服務(wù)水平；另一方面，技術(shù)進(jìn)步也使城市軌道交通的建設(shè)成本有所降低，城市對(duì)建設(shè)城市軌道的類型選擇的余地也就越大。</p><p>　　3.4　投資多元化，經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化</p><p>　　城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體

23、比較單一，有的由私人主體來(lái)投資，有的由政府財(cái)政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來(lái)越大，為了解決資金問(wèn)題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會(huì)資本等共同投資。</p><p>　　另一方面，經(jīng)營(yíng)方式有的采取完全的國(guó)有壟斷經(jīng)營(yíng)模式，有的采取市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式?，F(xiàn)在，很多城市充分發(fā)揮市場(chǎng)作用以提高軌道交通的運(yùn)行效率，在軌道交通運(yùn)營(yíng)上引入市場(chǎng)機(jī)制已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。</p><p><

24、;b>　　3.5　管理法制化</b></p><p>　　限于當(dāng)時(shí)的社會(huì)、政治和經(jīng)濟(jì)條件，規(guī)范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善?，F(xiàn)在，很多城市軌道交通實(shí)行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護(hù)各方利益，以法制化的管理來(lái)保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運(yùn)行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢(shì)。</p><p>　　國(guó)外軌道交通公司介紹</p>&

25、lt;p><b>　　1．龐巴迪</b></p><p>　　龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)是全球最大的鐵路設(shè)備制造和服務(wù)公司，世界領(lǐng)先的創(chuàng)新交通運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商，在軌道行業(yè)中提供最廣泛的產(chǎn)品組合，產(chǎn)品范圍包括鐵路客運(yùn)和城市軌道交通車(chē)輛以及完整的運(yùn)輸系統(tǒng)。龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)總部位于德國(guó)柏林，在全球2個(gè)國(guó)家有59家生產(chǎn)和工程中心以及20家服務(wù)中心，員工33 800個(gè)，2010年新訂單達(dá)96億美元，收入10

26、0億美元。</p><p><b>　　2.阿爾斯通</b></p><p>　　阿爾斯通在交通運(yùn)輸方面擁有全面的系統(tǒng)、設(shè)備和服務(wù)，在超高速和高速列車(chē)領(lǐng)域位居世界第一，在城際交通、區(qū)域列車(chē)、信號(hào)系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備以及所有相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域位列世界第二。據(jù)阿爾斯通公布的數(shù)據(jù)，該公司在全球時(shí)速超過(guò)300公里的高速列車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)占有率達(dá)70％。阿爾斯通交通運(yùn)輸部門(mén)擁有26 000

27、 名員工，遍布世界60 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2008— 2009 財(cái)年，交通運(yùn)輸部門(mén)訂單增長(zhǎng)9％。， </p><p><b>　　克諾爾</b></p><p>　　克諾爾集團(tuán)(Knorr-Bremse)是世界上軌道交通和商用車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)先和最大的制造商，產(chǎn)品覆蓋制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)門(mén)、空調(diào)等車(chē)輛關(guān)鍵部件，在全球22個(gè)國(guó)家設(shè)有銷售及服務(wù)中心。2009 年產(chǎn)品銷售收入超過(guò)27

28、億歐元，員丁1．4萬(wàn)多人。</p><p>　　8、城市軌道交通的問(wèn)題及原因</p><p>　　城市是人口居住集中和流動(dòng)頻繁的地方，通常，航空、鐵路、水路和公路交通運(yùn)輸?shù)慕K端或樞紐絕大部分是在城市。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模都在擴(kuò)大，而土地開(kāi)發(fā)利用和經(jīng)濟(jì)區(qū)域的布局又主要是在老城區(qū)的周邊，使各種交通運(yùn)輸量急劇增加，城市流動(dòng)人口猛增，居民出行率更為頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)

29、年平均增長(zhǎng)率已達(dá)30％。但是，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車(chē)輛發(fā)展的需要，而且，單一的道路系統(tǒng)與多元化交通工具的共存已顯得愈來(lái)愈不相適應(yīng)。此外，傳統(tǒng)的公共交通客運(yùn)方式已不能滿足現(xiàn)代城市居民快速、頻繁出行的要求。</p><p>　　城市交通狀況的惡化，帶來(lái)了行政管理的社會(huì)問(wèn)題，使整個(gè)社會(huì)運(yùn)作效率下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益直接間接地受到嚴(yán)重?fù)p失。造成這種不良后果的主要原因，大致有以下幾方面：</p>

30、<p><b>　　1.城市化發(fā)展迅速</b></p><p>　　自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展迅速，使農(nóng)村地區(qū)向城市地區(qū)轉(zhuǎn)變的過(guò)程加快，目前百萬(wàn)人口以上的特大城市已發(fā)展到120座之多。隨著城市化進(jìn)程的演變，舊市區(qū)的再改造，城市區(qū)域的擴(kuò)大，城市關(guān)系圈的形成和變遷，以及大城市地區(qū)的形成等都在日新月異的進(jìn)展，而賴以疏通人員和物質(zhì)的交通設(shè)施，往往不能適當(dāng)?shù)嘏c城市化進(jìn)程同步發(fā)展，這是造

31、成交通因擾的主要原因之一.</p><p>　　2.土地開(kāi)發(fā)利用面積擴(kuò)大</p><p>　　城市的發(fā)展，必須伴隨著城市周邊農(nóng)村土地的被利用,使農(nóng)田、山林減少而轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘杏玫?，促使交通量大為增加，造成交通困難。</p><p><b>　　3.城市人口增加</b></p><p>　　城市規(guī)模的擴(kuò)大，必然形成城市人口增加

32、和城區(qū)人口密度加劇，每天居民出行的高峰時(shí)間，大量人員流動(dòng)，常規(guī)的公共交通方式，已不能滿足客運(yùn)的需求。而現(xiàn)代大容量快速軌道交通的滯后發(fā)展，使城市客運(yùn)交通顯得更為艱難。</p><p>　　人們?yōu)榱朔奖愠鲂校谑嵌假?gòu)買(mǎi)汽車(chē)作為私人交通工具，大量汽車(chē)行駛于道路上已是我國(guó)大城市的普遍現(xiàn)象。經(jīng)觀察分析，只要有3輛汽車(chē)在道路上排列行駛，其所占有的行動(dòng)空間，就相當(dāng)于一輛大通道公共汽車(chē)的面積，而一輛公共汽車(chē)的載客量至少100人左

33、右。也就是說(shuō)，3輛汽車(chē)的行動(dòng)空間，將使一輛載有100多人的公共汽車(chē)不能發(fā)揮作用，公共交通的客運(yùn)效率越是不高，大量的人員就更加依賴于汽車(chē)，如此而造成惡性循環(huán)，給城市交通帶來(lái)難以自拔的困境。</p><p><b>　　4.城市規(guī)劃問(wèn)題</b></p><p>　　我國(guó)城市總體規(guī)劃往往以平面規(guī)劃為主，一般都將空間問(wèn)題放在第二位，但現(xiàn)代城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)則是立體的，包括以地下空

34、間的利用而組成城市的基本形式。以往在城市規(guī)劃中對(duì)交通的規(guī)劃考慮不夠，通常以道路平面布置替代了交通規(guī)劃，以致80年代以來(lái)一些大城市在修訂城市總體規(guī)劃的同時(shí)，也突出考慮了城市交通規(guī)劃的制定，但對(duì)大、中客運(yùn)量的城市快速軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，都很難同步編制，城市交通系統(tǒng)的位置不能在規(guī)劃文件上肯定，建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的機(jī)會(huì)也就很少；更由于歷史的原因我國(guó)城市布局都未盡合理，往往在市中心區(qū)還有大量工廠和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存在，致使客運(yùn)和貨運(yùn)交通混雜；人口

35、居住區(qū)和工作崗位分布上不平衡，解決居民單程超過(guò)一小時(shí)的長(zhǎng)距離出行已非現(xiàn)有的公共交通方式所能實(shí)現(xiàn)，這些問(wèn)題對(duì)城市的建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活，必然帶來(lái)很大影響。</p><p>　　5.公共交通方式合理結(jié)構(gòu)問(wèn)題</p><p>　　我國(guó)大城市的公共交通方式，絕大多數(shù)還是利用傳統(tǒng)的公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)，其運(yùn)能都很有限。由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市不斷擴(kuò)大，在市區(qū)同一條客運(yùn)走廊上，需要集中運(yùn)送1萬(wàn)人次以

36、上客流的現(xiàn)象已很為普遍，但沒(méi)有能與之相匹配的大、中客運(yùn)交通工具，仍然只能用公共汽車(chē)來(lái)維持。而我國(guó)城市道路普遍存在功能不分、機(jī)非混行現(xiàn)象，大大降低了道路的使用效率，以致造成城市交通不斷惡化。這說(shuō)明城市公共交通目前還只停留在低運(yùn)能的水平上，而高、中運(yùn)能的客運(yùn)方式在我國(guó)城市還很少，更談不上高、中、低運(yùn)能不同方式的合理布局和形成以快速軌道交通為骨干的公共交通最佳結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，這是造成城市交通困擾的又一重要原因。</p><p&g

37、t;　　6.交通設(shè)施停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題</p><p>　　現(xiàn)代城市的發(fā)展，與交通的發(fā)展是同時(shí)并進(jìn)的，城市日益向外延擴(kuò)大，就需要依靠各種交通工具與市中心保持連接，輸送大量物質(zhì)和人員。汽車(chē)數(shù)量的驚人發(fā)展，加劇了道路交通的集中，進(jìn)而使道路陷入擁擠和阻塞，而我國(guó)城市長(zhǎng)期以來(lái)，習(xí)慣在路邊停車(chē)，不僅妨礙交通的暢通，并且使人員集散頻繁的場(chǎng)所，往往處于非常困難和危險(xiǎn)的狀態(tài)。因此，在修建道路的同時(shí)，或修建某些高層公共樓房的同時(shí)，都應(yīng)考慮

38、另外設(shè)置停車(chē)場(chǎng)。目前我國(guó)城市在考慮交通設(shè)施時(shí)，并沒(méi)有對(duì)停車(chē)場(chǎng)引起足夠的重視，勢(shì)必造成交通困擾。</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)</p><p>　　[1]尚斌,張小寧.中國(guó)城市軌道交通現(xiàn)狀及思考[J].交通與運(yùn)輸.2011</p><p>　　[2]董焰,單連龍.中國(guó)城市軌道交通未來(lái)十年發(fā)展趨勢(shì)及政策導(dǎo)向[J].城市軌道交通研究.2004</p>

39、;<p>　　[3]曹小曙、劉望保城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)對(duì)珠江三角洲區(qū)域空間的影響［J］，現(xiàn)代城市研究，2005，（12）：43-46</p><p>　　[4]傅萃清，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究［J］，城市軌道交通研究，2003，（1）：1-5</p><p>　　[5]李耀宗，關(guān)于我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃與規(guī)模的反思［J］，都市快軌交通，2005，18(4)：