液壓鏟土機工作裝置畢業(yè)論文

1、<p>　　2010屆 裝備制造學院</p><p>　　專 業(yè) 工程機械運用維護</p><p>　　學 號 </p><p>　　學生姓名 </p><p>　　指導教師 </p><p>　　完成日期

2、 2013年4月 16日</p><p><b>　　畢業(yè)論文成績單</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文任務書</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　摘 要</b></p>

3、<p>　　多媒體課件簡單來說就是老師用來輔助教學的工具，創(chuàng)作人員根據自己的創(chuàng)意，先從總體上對信息進行分類組織，然后把文字、圖形、圖象、聲音、動畫、影像等多種媒體素材在時間和空間兩方面進行集成，使他們融為一體并賦予它們以交互特性，從而制作出各種精彩紛呈的多媒體應用軟件產品。</p><p>　　在此基礎上制作了工程機械多媒體課件(PPT課件),內容豐富，圖文并茂。課件中添加一些必要的圖片、flash動畫

4、﹑視頻和聲音，這樣既增加了課件的生動性與趣味性，有助于課程的完整性，同時又能大大提高同學們理解知識的能動性。本論文著重分析了工程機械構造底盤的變速箱和輪式底盤轉向系，工程機械故障診斷部分的柴油機與液壓系統(tǒng)的故障、故障排除方法以及一些診斷技術，同時對一些大型施工機械進行了研究和分析。</p><p>　　關鍵詞：工程機械 多媒體 課件制作 </p><p><b>　　

5、Abstract</b></p><p>　　Multimedia courseware for teachers is simply a tool used to support teaching, Creators in accordance with their own creativity, From the overall classification of information orga

6、nizations, And then the text, graphics, images, sound, animation, images and other media material both in time and space aspects of integration, To enable them and empower them to integrate interactive features, In order

7、 to produce a variety of exciting multimedia applications software products.</p><p>　　On this basis the production of multimedia courseware in engineering machinery (PPT courseware), A richly-illustrated. Co

8、urseware is necessary to add some pictures, flash animation、video and voice, In this way, an increase of courseware lively and interesting, Contribute to the integrity of the course, At the same time, greatly enhance the

9、 students knowledge of the initiative. In this paper, the project will focus on analyzing the mechanical construction of the gearbox and chassis dynamometer wh</p><p>　　Key words: Construction Machinery Mu

10、ltimedia Courseware</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　1.1 課題研究的背景目的意義1</p><p>　　1.2 國內外研究現狀1</p><p>　　1.3 主要工作1</p&g

11、t;<p>　　第2章 變速箱3</p><p>　　2.1 變速箱的功用與類型3</p><p>　　2.1.1 變速箱的功用3</p><p>　　2.1.2 變速箱的類型3</p><p>　　2.2 機械式換檔變速箱3</p><p>　　2.2.1 T220型推土機的變速箱

12、變速傳動機構3</p><p>　　2.2.2 T220型推土機的變速箱變速操縱機構4</p><p>　　2.3 行星式換檔變速箱5</p><p>　　第3章 輪式底盤轉向系7</p><p><b>　　3.1 概述7</b></p><p>　　3.2 轉向器8<

13、;/p><p>　　3.3 轉向傳動機構10</p><p>　　3.4 液壓動力轉向系11</p><p>　　第4章 工程機械用柴油機的故障診斷與排除13</p><p>　　4.1 柴油機故障現象及診斷方法13</p><p>　　4.2 柴油機故障的診斷原則14</p><p

14、>　　4.3 柴油機故障的分類14</p><p>　　4.4 柴油機故障診斷與排除舉例15</p><p>　　4.4.1 柴油機燃料系統(tǒng)故障的診斷與排除15</p><p>　　4.4.2 柴油機冷卻系統(tǒng)故障診斷、檢測及排除18</p><p>　　第5章 液壓系統(tǒng)的故障診斷與排除22</p>&l

15、t;p>　　5.1 液壓故障分類22</p><p>　　5.2 液壓系統(tǒng)的故障診斷步驟22</p><p>　　5.3 液壓泵的故障與排除23</p><p>　　5.3.1 齒輪泵故障與排除23</p><p>　　5.3.2 葉片泵和葉片馬達的故障25</p><p>　　5.3.3

16、柱塞泵和柱塞馬達常見故障26</p><p>　　5.4 液壓缸的故障排除28</p><p>　　5.5 液壓控制閥故障診斷28</p><p>　　5.5.1 單向閥及控制單向閥液壓故障診斷29</p><p>　　5.5.2 溢流閥常見故障與排除29</p><p>　　5.5.3 順序閥常見

17、故障與排除31</p><p>　　5.5.4 減壓閥常見的故障與排除方法32</p><p>　　5.5.5 節(jié)流閥常見的故障與排除方法33</p><p>　　5.5.6 調速閥常見故障與排除33</p><p>　　5.5.7 壓力繼電器的故障與排除方法35</p><p>　　5.5.8 換

18、向閥的常見故障與排除方法35</p><p>　　5.5.9 多路換向閥的故障診斷38</p><p>　　第6章 多媒體課件制作與說明39</p><p>　　6.1 PPT課件中實現視音頻播放的控制39</p><p>　　6.2 FLASH插入與控制40</p><p>　　6.3 本章小結

19、42</p><p>　　第7章 結論與展望43</p><p>　　7.1 結論43</p><p>　　7.2 展望43</p><p><b>　　參考文獻44</b></p><p><b>　　致 謝45</b></p><p&g

20、t;<b>　　附 錄46</b></p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　1.1 課題研究的背景目的意義</p><p>　　教育信息化是21世紀教育發(fā)展的必然趨勢，其中多媒體教學是教育信息化的一個重要組成部分。在此背景下相應的就有多媒體課件，多媒體課簡單來說就是老師用來輔助教學的

21、工具，它具備豐富的表現力、良好的交互性和極大的共享性等特點。這對傳統(tǒng)教學模式提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。 </p><p>　　而《工程機械》作為機械專業(yè)一門專業(yè)課，近幾年來，其內容和理論隨著科技的發(fā)展已經被大大的提高和增加，要在一年的時間內完成教學和實踐內容，使用傳統(tǒng)教學方式很難勝任，需要尋求全新的教學方式和手段來完成教學任務，借助現在計算機多媒體技術制作《工程機械》多媒體課件，便于同學自主學習，也可以作為老師講課用。&

22、lt;/p><p>　　1.2 國內外研究現狀</p><p>　　二十世紀九十年代以來，隨著網絡的普及和進一步生活化，國內外許多專家、學者開始致力于網絡與寫作的研究，力圖解決學生作文難、寫作興趣不高的問題。國內部分學校也開始了計算機網絡環(huán)境下語文作文教學方面的探索。讓網絡走進課堂，走進學生的生活已是一個必然的趨勢。但對這方面的研究目前都處在一個比較稚嫩的時期，還沒有完整、成形的理論或固定模

23、式來作為指導，因此在實踐中探索出一條行之有效的網絡環(huán)境下作文教學的路子是很有必要的。</p><p>　　國內外眾多的作文學習網站，已經對中學作文教學資源的收集做過有益的嘗試，例如：“作文論壇”，“作文快活林”，“作文開心100”，“快樂作文網”，“開心作文”，“3A作文網”等，他們都注重了作文教學資源的收集，內容豐富，以學生作文為主體，已經取得了可喜的成果，這些，都為我們課題組展開研究提供了寶貴的經驗。<

24、/p><p><b>　　1.3 主要工作</b></p><p>　　(1)分析研究工程機械發(fā)動機變速箱和輪式底盤轉向系結構﹑功用和工作原理。</p><p>　　(2)分析研究工程機械發(fā)動機常見故障的原因、診斷方法及排除程序。</p><p>　　(3)分析研究工程機械液壓系統(tǒng)常見故障的原因、診斷方法及排除程序。<

25、;/p><p>　　(4)用計算機制作工程機械多媒體課件。</p><p><b>　　第2章 變速箱</b></p><p>　　2.1 變速箱的功用與類型</p><p>　　工程機械的動力裝置主要采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍較小，而工程機械的使用情況十分復雜。為了滿足機械在各種工況下的要求，故在傳動系統(tǒng)中設置變

26、速箱。</p><p>　　2.1.1 變速箱的功用</p><p>　　(1)變速排檔，改變發(fā)動機和驅動輪間的傳動比使機械的牽引力和行駛速度適應各種工況的要求；</p><p>　　(2)實現倒檔，使機械能倒退和前進；</p><p>　　(3)實現空擋，在發(fā)動機運轉和主離合器接合的情況下，使機械停車。</p><p&

27、gt;　　2.1.2 變速箱的類型</p><p>　　(1)按變速箱操縱方式分：機械式換擋和動力換擋等變速箱；</p><p>　　(2)按變速箱軸數分：二軸式﹑平面三軸式﹑空間三軸和多軸式等；</p><p>　　(3)按輪系型式分：定軸式和行星式變速箱。</p><p>　　2.2 機械式換檔變速箱</p><p

28、>　　關于機械式換檔變速箱的傳動機構和操縱機構通過T220型推土機的變速箱為例敘述。</p><p>　　2.2.1 T220型推土機的變速箱變速傳動機構</p><p>　　包括：斜齒輪、嚙合套換檔；5個前進檔、4個倒退檔。</p><p><b>　　結構特點：</b></p><p>　　(1)雙金屬襯套滑

29、動 軸承；(2)雙列球面滾柱軸承和滾柱軸承；(3)前蓋可卸：止口定心、銷釘圓周定位；(4)強制潤滑：轉向離合器操縱閥來油。</p><p>　　2.2.2 T220型推土機的變速箱變速操縱機構</p><p><b>　　變速操縱機構組成：</b></p><p>　　(1)換檔機構：用來操縱變速箱的嚙合套，掛上或脫開相應的檔位。</p

30、><p>　　(2)鎖止機構：對變速箱操縱機構的要求，主要由鎖止裝置來實現。鎖止裝置包括鎖定機構﹑連鎖機構﹑互鎖機構﹑保險裝置。</p><p><b>　　要求：</b></p><p>　　(1)保證工作齒輪以全齒長嚙合；</p><p>　　(2)不能同時換入兩個檔；</p><p>　　(3)

31、換檔后不能自動脫檔；</p><p>　　(4)離合器接合時不能換檔；</p><p>　　(5)要有防止誤換到最高檔或倒檔的保險裝置。</p><p>　　圖2-1 T220型推土機變速箱</p><p>　　1 –軸承座 2 –聯軸節(jié) 3 –軸承蓋 4 –軸承座 5 –前蓋 6 –箱體 7 –V檔套合器 8 –變速箱主軸

32、 9 –變速箱副軸 10 –變速箱中間軸 11 –Ⅰ﹑Ⅱ檔套合器 12 –Ⅲ﹑Ⅳ檔套合器13 –進退檔套合器 14 –磁性放油塞 15 –壓蓋 16 –軸承蓋</p><p>　　圖2-2 T220型推土機變速箱操縱機構</p><p>　　1–拔叉軸 2–密封圈 3–軸 4-油封 5﹑6–滾針軸承 7–定位螺釘

33、 8–蓋 9–變速桿 10–襯套 11–螺栓 12–拔叉室 13–鎖定銷 14–彈簧 15–16–密封圈 17–彈簧 18–進退手柄 19–進退桿 20–拔叉室上蓋 21–銷 22–襯套 23–彈簧 24–拔叉軸后座 25、26–保險卡 27–止動銷 28–五檔滑桿 29–進退叉頭 30–進退滑桿 31–Ⅲ﹑Ⅳ檔滑桿 32–Ⅰ﹑Ⅱ檔滑桿 33–塞 34–連鎖杠桿 35–拔叉軸前座 36–

34、銷 37–連鎖襯套 38–限位板 39–Ⅰ﹑Ⅱ檔拔桿 40–拔桿 41–Ⅲ﹑Ⅳ檔拔桿 42–拔叉 43–進退拔叉頭 44–拔叉頭</p><p>　　2.3 行星式換檔變速箱</p><p>　　行星式動力換檔變速箱由簡單行星組成。它具有結構緊湊，傳動效率高結構剛度大以及輸入和輸出為同心軸等優(yōu)點。缺點是結構復雜制造加工要求高維修拆裝不方便等，相比起來優(yōu)點還是非常突出。因此

35、，行星式動力換檔變速箱在工程機械上的使用越來越廣泛。</p><p>　　關于行星式換檔變速箱的傳動機構和操縱機構通過ZL50裝載機的變速箱為例敘述。</p><p>　　ZL50裝載機的變速箱工作原理：兩個前進檔、一個倒檔；“三合一”機構。</p><p>　　ZL50裝載機的變速箱的液壓操縱系統(tǒng)：</p><p>　　功用—換檔、冷卻補償

36、、壓力潤滑。</p><p>　　圖2-3為ZL50型裝載機變矩器—變速箱傳動件</p><p>　　圖2-3 ZL50型裝載機變矩器—變速箱傳動件圖</p><p>　　1–泵輪 2Ⅰ–一級渦輪 2Ⅱ–二級渦輪 3–導輪 4-單向離合器 5–倒檔制動器 6–一檔制動器 7–二檔閉鎖離合器 8–轉向泵 9–單向離合器 10–變速箱輸入軸 11–二檔輸入軸

37、</p><p>　　圖2-4為ZL50型裝載機變速操縱閥結構</p><p>　　圖 2-4 變速操縱閥結構</p><p>　　1–減壓閥桿 2–彈簧 3–彈簧 4-調壓圈 5–蓄能器柱塞 6–墊圈 7–彈簧 8–剎車閥桿 </p><p>　　9–柱塞 10–氣閥桿 11–氣閥體 12–分配閥桿 13–鋼球 14–彈簧 15–單向節(jié)流閥

38、 16–螺塞</p><p>　　第3章 輪式底盤轉向系</p><p><b>　　3.1 概述</b></p><p>　　3.1.1 轉向系的功用和組成</p><p>　　轉向系的功用是操縱車輛的行駛方向，轉向系統(tǒng)應能根據需要保持車輛穩(wěn)定地沿直線行駛，并能按要求靈活地改變行駛方向。</p>&

39、lt;p>　　根據轉向方式的不同，輪式底盤轉向系統(tǒng)可分為偏轉車輪轉向和鉸接式轉向兩種，按作用原理不用，又可分為機械式和液壓式兩種。</p><p>　　轉向式的組成：轉向器和轉向傳動兩部分。</p><p>　　圖 3-1 動力轉向系</p><p>　　1–動力轉向回油管總成 2–動力轉向液油罐總成 3–動力轉向液油罐蓋 4-動力轉向泵皮帶輪 5–動力轉向泵

40、 6–動力轉向壓力管總成 7–油罐到泵的油管總成 8–轉向盤總成 9–綜合開關操縱桿總成 10–轉向管總成 11–動力轉向中間軸總成 12–轉向搖臂 13–動力轉向器總成 14–轉向減震器 15–轉向拉桿和橫桿的總成</p><p>　　3.1.2 對轉向系的基本要求</p><p>　　轉向系對車輛的行駛性能影響很大，直接影響到行車安全，所以，無論那中轉向系必須滿足下列要求：</

41、p><p>　　(1)轉向時各車輪必須作純滾動而無側向滑動，否則會增加轉向阻力，加速輪胎磨損；</p><p><b>　　(2)操縱輕便；</b></p><p><b>　　(3)轉向靈敏；</b></p><p><b>　　(4)工作可靠；</b></p>&

42、lt;p>　　(5)方向盤至轉向垂臂間的傳動要有一定的傳感可逆性，這樣，轉向輪就有自動回正的可能性，使駕駛員有“路感”；</p><p><b>　　(6)結構合理。</b></p><p>　　3.1.2 轉向方式</p><p>　　輪式機械轉向方式可分為偏輪車轉向和鉸接式轉向兩大類。</p><p>　　偏

43、轉車輪轉向(整體式車駕)：</p><p>　　圖(a)為偏轉前輪轉向；圖(b)為偏轉后輪轉向；圖(c)為偏轉前后輪轉向。</p><p>　　(a) (b) (c)</p><p>　　圖3-2 各種偏轉車輪轉向</p><p><b>　　(2)

44、鉸接式轉向</b></p><p>　　圖 3-3 鉸接式轉向</p><p><b>　　3.2 轉向器</b></p><p>　　轉向器的功用是：將方向盤上的作用力和轉角以一定的傳動比傳給轉向裝置。</p><p>　　轉向器的種類很多，通常按傳動副的結構形式可分為球面蝸桿滾輪式轉向器，循環(huán)球式轉向器

45、和曲柄指銷式轉向器。</p><p>　　(1)球面蝸桿滾輪式轉向器:如圖3-4</p><p>　　圖 3-4球面蝸桿滾輪式轉向器</p><p>　　1 –球面蝸桿 2 –滾輪 3 –轉向軸 4 –轉向器搖臂軸 5 –殼體 6 –蓋</p><p>　　7 –墊片 8 –調整墊片 9 –壓蓋</p><p&

46、gt;　　(2)循環(huán)球式轉向器：如圖3-5</p><p>　　圖 3-5 ZL50型裝載機循環(huán)球式轉向器</p><p>　　1 –轉向軸 2 –外殼 3 –齒條螺母 4 –轉向垂臂軸 5 –推力軸承 6 –擋板 7 –閥體 8 –閥芯9–柱塞 10 –中心彈簧 11 –柱塞 12 –擋板 13 –推力軸承 14 –轉向垂臂</p><p>

47、　　(3)曲柄指銷式轉向器：如圖3-6</p><p>　　圖 3-6 蝸桿曲柄指銷式轉向器</p><p>　　(a)單銷式 (b)雙銷式</p><p>　　1 –蝸桿 2 –指銷 3 –錐形軸承 4 –曲柄軸</p><p>　　3.3 轉向傳動機構</p><

48、p>　　轉向傳動機構的功用是把轉向器的力和運動傳動給轉向車輪，使車輪偏轉以實現車輛轉向。轉向傳動機構包括轉向車臂﹑轉向縱拉桿﹑轉向橫拉桿。</p><p><b>　　(1)轉向垂臂</b></p><p>　　圖 3-7 轉向垂臂</p><p>　　1 –轉向垂臂軸 2 –垂臂 3 –三角齒花鍵</p><p&

49、gt;<b>　　(2)轉向橫拉桿</b></p><p>　　圖 3-8 轉向橫拉桿</p><p>　　1 –接頭 2 –橫拉桿 3 –夾緊螺栓 4 –彈簧 5 –防塵罩 6 –球頭碗 7 –球頭銷 8 –彈簧</p><p><b>　　(3)轉向縱拉桿</b></p><p>

50、　　圖 3-9 轉向縱拉桿</p><p>　　1–螺母 2–球頭銷 3–防塵罩 4–螺塞 5–球頭碗 6–彈簧 7–限位塊 8–黃油嘴</p><p>　　3.4 液壓動力轉向系</p><p>　　輪式工程機械由于使用條件十分惡劣，機體沉重﹑輪胎尺寸較大，又經常行駛在施工的道路上，轉向阻力矩大，工作要求轉向頻繁，若仍使用機械式將難以達到操縱輕便和

51、轉向迅速的目的。為了減輕司機的疲勞，多數工程機械中都采用液壓動力轉向系統(tǒng)。</p><p>　　液壓動力轉向的工作原理：如圖3-10</p><p>　　圖 3-10 液壓動力轉向原理</p><p>　　1–油箱 2–溢流閥 3–油泵 4–量孔 5–單向閥 6–安全閥 7–轉向滑閥 8–反作用閥 9–閥體 10–回位彈簧 11–轉向螺桿 12

52、–轉向螺母 13–縱位桿 14–轉向垂臂 15–轉向油缸</p><p>　　第4章 工程機械用柴油機的故障診斷與排除</p><p>　　4.1 柴油機故障現象及診斷方法</p><p>　　柴油機故障的原因是多方面的，不同的故障表現出不同的現象，排除柴油機故障，必須首先查明故障的確切原因。柴油機故障診斷可采用傳統(tǒng)故障診斷方法和現代故障診斷方法。本節(jié)主要講

53、述比較常用和方便的人工診斷方法，該方法要求我們要充分運用實踐經驗，通過看、聽、摸、聞等感覺，發(fā)現柴油機的異常表現。通常柴油機的異常表現有以下幾種情況。</p><p>　　①聲音異常 如發(fā)出異常的敲擊聲，放炮聲或吹噓聲等。</p><p>　?、趧幼鳟惓?如柴油機不易啟動，工作時產生劇烈振動，工作無力等。</p><p>　?、弁庥^異常 如柴油機冒白煙、黑煙、

54、藍煙；各處漏油、漏水、漏氣。</p><p>　　④溫度異常 如機油和冷卻水溫度過高，軸承過熱。</p><p>　?、輾馕懂惓?如發(fā)生臭味、焦味、煙味等。</p><p>　　柴油機工作時，如發(fā)現上述異?，F象后，必須進行周密的檢查，弄清故障的情況，通過仔細的分析判斷后找出故障的部位和產生的原因。一種異?，F象亦可由幾種故障造成，比如柴油機啟動困難，可能由于油泵柱

55、塞磨損，也可能由于蓄電池能量不足或活塞環(huán)漏氣等多種故障造成。同時，一種故障可以表現為好幾種異?，F象，例如油泵柱塞磨損后，既可表現為啟動困難，又可表現為柴油機功率不足。</p><p>　　判斷故障的一般原則是：結合結構，聯系原理；弄清現象，聯系實際；從簡到繁，由表及里按系分段，檢查分析。</p><p>　　人們根據經驗來探索柴油機故障常采用的方法如下。</p><p&

56、gt;<b>　　(1)部分停止法；</b></p><p>　　(2)異常聲響判別法；</p><p><b>　　(3)替換法；</b></p><p><b>　　(4)試探法；</b></p><p><b>　　(5)比較法；</b></p

57、><p><b>　　(6)經驗法。</b></p><p>　　經驗法，常用的手段有以下幾種：</p><p><b>　?、俾犜\；</b></p><p><b>　?、谟^察；</b></p><p><b>　?、坌崧?；</b>&

58、lt;/p><p><b>　?、苡|摸。</b></p><p>　　正確分析和判別柴油機故障的原因，是一項特別重要而且也需要認真對待的工作，不應在沒弄清故障原因之前就亂拆柴油機，這樣不僅不能消除故障，而且在裝配時可能引發(fā)新的故障。</p><p>　　4.2 柴油機故障的診斷原則</p><p>　　將故障診斷原則歸納

59、“搞清現象、聯系原理；區(qū)別情況、周密分析；從簡到繁、由表及里；診斷準確、少拆為益”。</p><p>　　(1)搞清故障的全部征象</p><p>　　(2)分析故障產生的實質原因</p><p>　　(3)確定產生故障的真正原因</p><p>　　一個綜合性的故障，常由若干具體原因引起，這就需要通過檢查和診斷，找出產生故障的真正原因。一個

60、復雜的故障能否迅速排除，關鍵在于能否熟練地掌握檢查方法。在檢查過程中，應盡量的不拆卸或少拆卸。盲目地亂拆亂卸，不但會造成人力、物力和時間的浪費，還會破壞零件之間的正常配合，使故障復雜化。</p><p>　　4.3 柴油機故障的分類</p><p>　　柴油機的故障多種多樣，其中的機械故障可以按故障發(fā)生原因、性質、時間及后果等進行分類。我們一般按故障造成的危害程度，或損壞嚴重程度和修復的

61、難易程度，將柴油機故障分為致命故障、嚴重故障、一般故障和輕度故障四類。</p><p>　　(1)致命故障(Ⅰ類) 指導致人身死亡、重要的零部件報廢或造成重大的經濟損失的故障。如曲軸斷裂，連桿或連桿螺栓斷裂，飛輪破裂以及缸體等重要零件報廢等。</p><p>　　(2)嚴重故障(Ⅱ類) 指柴油機主要性能超過規(guī)定值。如氣缸套、活塞、活塞環(huán)或軸瓦損壞等需要</p><p

62、>　　(3)一般故障(Ⅲ類) 指需要停機檢修、更換非主要零件，并可用隨車工具排除的故障。如非主要零件損壞、“三漏”以及緊固件松動等。</p><p>　　(4)輕度故障(Ⅳ類) 指不用停機檢修，不需要更換零件，并可用隨機工具極短時間內排除故障。如泄漏、滲漏，非重要部件、緊固件松動等。</p><p>　　以上故障分類基本上屬于定性范疇。對故障分類的目的是為了定性或定量統(tǒng)計分析柴油

63、機故障的性質和危害程度，評定柴油機產品的可靠性。同時也有利于查明柴油機故障引發(fā)原因，并有針對性地采取技術措施，以提高柴油機產品的可靠性機制。</p><p>　　4.4 柴油機故障診斷與排除舉例</p><p>　　對柴油機而言，它的故障是多種多樣的。本論文重點介紹柴油機最常見的燃料系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的故障診斷、檢測及排除。</p><p>　　4.4.1 柴油機燃

64、料系統(tǒng)故障的診斷與排除</p><p>　　圖 4-1 柴油機供給系統(tǒng)</p><p>　　1-柴油箱 2-逆流閥 3-柴油濾清器 4-低壓油管 5-手油泵 6-輸油泵 7-噴油泵 8-回油管</p><p>　　9-高壓油管 10-燃燒室 11-噴油器 12-排氣管 13-排氣門 14-溢流閥 15-空濾器 16-進氣管</p>

65、;<p>　　柴油機燃油系統(tǒng)是柴油機的心臟與血脈，其性能的優(yōu)劣直接影響柴油機的經濟性、動力性、可靠性及使用壽命。因此，燃料系統(tǒng)的故障診斷、檢測及排除就顯得尤為重要。</p><p><b>　　1發(fā)動機功率不足</b></p><p>　　功率的大小與轉速有關。在不冒黑煙、同一轉速的情況下，又與單位時間內柴油機供油量大小、柴油燃燒性能的好壞等因素有關。在

66、未處理柴油機功率不足故障之前，有必要先了解一下柴油機的熱平衡公式</p><p>　　Q＝Qe+Q1+Q2+Q3+Qd (4-1)</p><p>　　式中，Q——氣缸內柴油所能產生的總熱能(100％)；</p><p>　　Qe——轉變?yōu)椴裼蜋C輸出功率的熱能(30％～40％)；</p>&l

67、t;p>　　Q1——冷卻水帶走的熱能(25％～30％)；</p><p>　　Q2——廢氣帶走的熱能(20％～25％)；</p><p>　　Q3——摩擦、振動輔助機構所消耗的熱能(10％～20％)；</p><p>　　Qd——柴油機燃燒不完全所損失的熱能(2％～4％)。</p><p>　　除了Qe，其他均為熱損失。同時我們也應該承

68、認這些熱損失是很難避免的。噴油質量差、壓縮不良會導致燃燒不完全，使Q4增大；供油時間早、機器振動性大、運動零件間隙過小、潤滑不良等會導致Q3增大；冷卻水溫度過低會使Q1增大；供油時間過遲，會導致廢氣帶走的熱能，Qd增大。以上原因都會導致發(fā)動機的功率不足。</p><p><b>　　2啟動困難</b></p><p><b>　　(1)故障原因</b&

69、gt;</p><p><b>　　1)燃油系統(tǒng)的故障</b></p><p>　　燃油系統(tǒng)故障主要有以下幾種情況。</p><p>　　①油箱內無油或油箱開關未打開，油箱開裂，油箱蓋通氣孔堵塞；</p><p>　?、谌加拖到y(tǒng)內有空氣，柴油濾清器被雜質、污物堵塞；</p><p>　　③柴油黏度

70、大，環(huán)境溫度過低，不易流動，柴油變質或含水，使柴油不能有效燃燒，從而導致柴油機啟動困難；</p><p>　　④噴油壓力低，霧化不良，滴油、回油過大，噴油射偏，霧錐角不合格；</p><p>　?、輫娪推髡{壓彈簧彈力變小或折斷，高壓油管接頭密封不嚴，漏油嚴重；</p><p>　　⑥供油提前角不正確，凸輪軸凸輪磨損嚴重，致使供油量減少；</p><

71、;p>　　⑦出油閥偶件磨損嚴重，出油閥墊圈損壞或密封不嚴；</p><p>　?、嗳紵诣倝K啟動小孔被積炭等堵塞，柱塞偶件磨損嚴重，造成供油壓力低；</p><p>　?、嶂ㄋ涝谥變?，柱塞進油孔堵死，柱塞調節(jié)頭滑脫出調速杠桿槽而位于不供油位置，造成不供油；</p><p>　　⑩柱塞彈簧或出油閥彈簧彈力減弱或折斷，噴油嘴偶件磨損嚴重。</p>

72、;<p>　　2)壓縮、配氣機構的故障</p><p>　　壓縮、配氣機構方面的故障主要以下幾點。</p><p>　?、贆C體、缸蓋變形嚴重；缸墊老化、變形或制造不合格；螺栓擰緊力矩過高或過低，造成密封不嚴而漏氣；</p><p>　?、跉忾T彈簧彈力減弱或折斷；進排氣門積炭或燒蝕、磨損嚴重，造成氣門漏氣；</p><p>　?、?/p>

73、缸套、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重；氣缸間隙過大，活塞環(huán)邊間隙增大，活塞環(huán)開口轉向，開口間隙過大，活塞環(huán)結焦、咬死，造成氣缸漏氣；</p><p>　?、苓M、排氣門間隙調整過小，使氣門關閉不嚴；氣門鎖夾、氣門彈簧座磨損；氣門推桿彎曲、折斷或脫落；凸輪軸進、排氣凸輪磨損嚴重，造成進氣不足，排氣不凈；</p><p>　　⑤空氣濾清器或排氣管消音器堵塞。定時齒輪安裝不正確，記號未對準，造成配氣相位錯亂

74、。減壓閥調整過緊，導致氣門關閉不嚴而漏氣；</p><p>　?、迿C體、缸套等有裂紋，冷卻水進入氣缸內。曲軸軸頸、連桿大小端軸承磨損，或進、排氣門磨損嚴重而下沉量增大，造成壓縮比減小。</p><p>　　(2)故障的診斷及排除</p><p>　　下面以一個具體的例子說明柴油機啟動困難故障的診斷與排除。首先檢查啟動系統(tǒng)，若發(fā)現電解液比重不夠，說明電力不足，并有些接

75、頭接觸不良。在夏季環(huán)境中被腐蝕，所以應換上新充電的電池，并將所有的接頭打磨干凈接好，然后進行啟動。結果啟動后，柴油機轉了幾圈后又停下來，這說明啟動系統(tǒng)的故障已排除。要從別的方面進行診斷。因為柴油機已經著火，說明壓縮壓力是足夠的，所以問題便集中到燃料供給系統(tǒng)上。當我們仔細檢查燃料系統(tǒng)的各部件，發(fā)現供油管路上一個管接頭松脫，燃油滲出，說明燃油系統(tǒng)進入空氣，排除該故障后，再次進行啟動，柴油機順利地運轉起來。這說明柴油機啟動困難的故障已排除了。

76、</p><p>　　(3)啟動困難時的兩種征象及原因</p><p>　?、賳訒r排氣不冒煙 產生該故障的原因有噴油泵不供油；精濾器堵塞；油路堵塞；輸油泵彈簧折斷；單向閥密封不嚴等；柴油黏度過大，不易流動，或是天氣過冷，含水的柴油凝固成冰塊；</p><p>　　②啟動時排氣管冒白煙 產生該故障的原因有噴油器霧化不良；噴油泵供油提前角調整不正確；柴油中含有水，

77、在燃燒時會冒出和水蒸氣一樣顏色的白煙。</p><p>　　柴油機冷啟動冒白煙，特別是冬季更明顯，若溫度升高后就停止冒白煙，則是正?，F象，應和故障區(qū)別開來。</p><p><b>　　3發(fā)動機轉速不穩(wěn)定</b></p><p>　　柴油機轉速不穩(wěn)定有兩種情況，一種是轉速在大幅度的范圍內擺動，聲音清晰可辨，一般稱為“游車”(也稱調速器的喘氣)；

78、另一種是轉速在小幅度的范圍內波動(30r/min以內)，聲音不易辨別，而且無規(guī)律性，在任何轉速和任何載荷下都可能出現。一般在低速情況下較為明顯，并往往引起柴油機自動熄火，一般稱為轉速波動。本節(jié)主要介紹第一種情況。</p><p><b>　　(1)故障原因</b></p><p>　?、僬{速不及時 調速器調整不當，調速彈簧失效，各鉸鏈處磨損綜合間隙增大，運動件卡住，

79、都會導致發(fā)動機轉速發(fā)生變化。這時調速器必須先消除間隙或克服附加阻力，才能移動調節(jié)齒桿增減供油量。因此造成調整不及時，使柴油機速度忽快忽慢。應根據故障作相應調整或修理；</p><p>　?、谡{速彈簧變形 調速器的彈簧永久變形會導致調速器不能正常工作，因而造成柴油機轉速上下波動；</p><p>　?、壅{節(jié)齒條故障 主要表現為調節(jié)齒桿和調節(jié)齒圈的嚙合處有異物，調節(jié)齒桿在襯套中移動，控制套

80、筒及柱塞轉動發(fā)生阻滯，柱塞彈簧折斷等，導致調節(jié)齒桿移動阻力增加，調速器靈敏度降低，產生“游車”現象；</p><p>　?、懿裼蜋C供油提前角過大或過小 當柴油機的供油提前角過大或過小時也會產生“游車”，這種“游車”主要是由于不同的柴油機供油提前角適應不同的柴油機轉速而造成的。</p><p><b>　　(2)故障診斷</b></p><p>

81、;　　“游車”時發(fā)出的是一種時大時小的周期性變化的聲音，同時，還常常伴隨著柴油機排氣帶煙的現象。一般情況下，柴油機中速以上運轉時響聲減弱或消失。若忽高忽低的聲音明顯、清晰，可由怠速往中、高速加大油門試驗，若柴油機轉速提高到中速以上后，響聲減弱或變得不明顯，收回油門后響聲又出現，可斷定此種響聲為“游車”。檢查時還可以發(fā)現，當發(fā)生游車時，噴油泵內的調節(jié)齒桿有規(guī)律的往復移動。游車輕微時，調節(jié)齒桿稍有抖動現象。修理時，應根據故障作相應的調整或處

82、理。</p><p>　　4.4.2 柴油機冷卻系統(tǒng)故障診斷、檢測及排除</p><p>　　冷卻系統(tǒng)常見的故障有：冷卻水溫度過低、冷卻水溫度過高、冷卻系統(tǒng)漏水、冷卻水面上有較厚潤滑油層以及散熱器故障等。</p><p>　　發(fā)動機正常工作時，水溫應保持在80～90℃左右最為適宜。若冷卻系水溫過高，超過規(guī)定值10℃以上，會使發(fā)動機過熱，導致發(fā)動機功率下降。<

83、/p><p>　　(1)冷卻水溫度過低</p><p>　　柴油機在溫度低的情況下(水溫在60℃以下)工作時易粗暴，散熱損失增加，加劇零件磨損，主要是缸套的磨損。實踐證明，柴油機經常在低溫狀態(tài)下使用，零件磨損是正常溫度(80～90℃)下的5～8倍。</p><p>　　這種冷卻水溫度過低的狀況往往在寒冷的冬季較容易發(fā)生。下面簡單的介紹一下它產生的原因及排除方法。<

84、/p><p>　　①產生原因 缸蓋、機體裂紋，水道與油道相通；機體上平面翹曲變形；氣缸墊厚薄不均或破損；氣缸套密封圈碑損。柴油機水箱保溫簾調整過低或百葉窗張開角度過大，節(jié)溫器失靈，冷卻水經常進行大循環(huán)。無保溫裝置或保溫裝置技術狀況不良，即使發(fā)動機運行很長時間，但仍處于過冷狀態(tài)，及冷卻水溫度低于正常水溫等。</p><p>　　②檢查診斷 一般機油能夠由曲軸箱進入冷卻水箱，水箱內的冷卻水也一

85、定能夠流人曲軸箱。因此，當發(fā)現冷卻水里混有機油，則油底殼內機油油面上升、機油變稀。兩種故障可能同時發(fā)生，但同屬于一種病因。所以在診斷這類故障時，可參考冷卻水漏人油底殼，使機油油面上升的診斷方法。</p><p>　　圖 4-2 柴油機水冷卻系統(tǒng)</p><p>　　1–散熱器 2–節(jié)溫器 3–水泵 4-出水管 5–噴水管 6–水溫表 7–防水開關 8–潤滑油散熱器 9–防水開關</p

86、><p>　?、叟懦椒?加裝保溫裝置，或者將百葉窗拉上。更換或修理節(jié)溫器上的關閉不嚴的閥門。</p><p>　　(2)冷卻水溫度過高</p><p>　　柴油機水溫的高低是柴油機溫度是否適宜的主要標志。水溫過高，導致缸套、缸蓋周圍的冷卻水迅速沸騰，水套內生成氣泡，冷卻能力大大降低。嚴重時將會導致噴人氣缸中的燃油提前燃燒，壓縮力不足，功率明顯下降。過早的燃燒會出現爆

87、燃敲擊現象，甚至會使柴油機反轉。柴油機水溫過高，使氣缸內燃燒室溫度高于正常溫度，油嘴油針受熱膨脹，往往卡死。</p><p><b>　　1)故障原因</b></p><p>　?、偎浜熁虬偃~窗位置不適當，并且在水溫高時，沒有及時調整，導致散熱不良；</p><p>　?、诓裼蜋C冷卻系內水量不足；</p><p>　　

88、③風扇和水泵帶過松或折斷，傳動帶打滑，使風扇和水泵轉速下降；</p><p>　?、茱L扇方向裝反，反向吹風；</p><p>　?、菟萌~輪與軸的配合松動，水泵葉輪不轉動；</p><p>　?、匏渖崞g的空隙被雜質、油泥堵塞，散熱效果降低；</p><p>　?、呃鋮s系內(水箱和水套)有大量水垢，使散熱器管或水道堵塞；</p&g

89、t;<p>　?、鄠鞲衅鳌⑺疁乇砑肮?jié)溫器失靈；</p><p><b>　?、崴霉ぷ魇А?lt;/b></p><p><b>　　2)檢查診斷</b></p><p>　　①發(fā)現柴油機過熱時，應首先注意排氣煙色，若柴油機冒黑煙，應立即診斷冒黑煙的原因。一般工作時冒黑煙的柴油機都過熱，此時應先減小柴油機載荷，如

90、果仍然冒黑煙，就說明柴油機已有故障；</p><p>　?、跈z查保溫簾或百葉窗是否放下或打開，冷卻水是否足夠，散熱器表面是否被雜物堵塞或有較厚的油污層；</p><p>　?、酃?jié)溫器檢查。冷車發(fā)動時，水箱上水室進水管基本無水流出。若水箱上水室有大量水流出，則說明節(jié)溫閥關閉不嚴或損壞；若水溫超過70℃時，上水室進水管無水流出或有大股水流出，說明節(jié)溫器失靈或作用減弱；</p>&

91、lt;p>　　④水泵葉輪檢查。葉輪右轉時柴油機水溫上升很快，十幾分鐘就能升到95℃以上，水箱隨之出現開鍋現象，這時水箱的上室有些燙手，而水箱下室放出的水卻不怎么熱；</p><p>　?、荽笮捱^的柴油機各配合部位配合過緊、過松或未磨合，這時應特別注意各配合部位溫度，否則會燒傷配合表面；</p><p>　?、奕魴C油壓力指示器指示機油壓力過低，說明柴油機潤滑不良，應檢查潤滑系故障；&l

92、t;/p><p>　?、哌€應注意檢查燃燒室內積炭的情況，如果過多應排除；</p><p>　　⑧平時要注意冷卻水的使用。最好要使用軟水或過濾水，這樣可以防止產生水垢；</p><p>　?、崂鋮s系要定期清洗。放出冷卻系全部冷卻水(有節(jié)溫器的柴油機先從缸蓋水管內取出，裝好出水管)，用清洗液進行清洗。清洗液的各成分要按質量百分比進行配制，其配制情況是清水、燒堿、煤油及洗滌蘇

93、打的比例依次為100；78；2.53；11.5。將清洗液加入水箱，啟動柴油機，進行清洗；</p><p>　　(3)故障的排除方法</p><p>　　①蒸汽冒出時，小心取下蓋子，慢慢加入冷卻水至水箱規(guī)定的高度；</p><p>　　②更換新的水溫表、傳感器及節(jié)溫器或進行維修；</p><p>　?、郛斔渲械乃疁剡^高時，應將保溫簾放落在底層

94、、切勿擋住散熱器。同時，百葉窗開度應最大，使其具有最大的通風通道；</p><p>　?、墚斔贸霈F故障時，一般通過使發(fā)動機怠速運轉，然后用手握緊氣缸蓋連接散熱器的出水橡膠軟管，將油門加大，使發(fā)動機高速運轉的方法來判斷和排除故障；</p><p>　　⑤當傳送帶折斷時，應更換符合規(guī)格的傳送帶，或將風扇裝正，更換斷裂的葉輪。</p><p><b>　　(3

95、)冷卻系漏水</b></p><p><b>　　1)產生原因</b></p><p>　?、倮鋮s水泵密封圈處漏水；</p><p>　　②散熱器上的放水閥門磨損漏水；</p><p>　　③冷卻系統(tǒng)內的連接軟管破裂或接頭松脫；</p><p>　　④氣缸套產生裂紋、濕式氣缸防水圈損壞

96、、氣缸墊失效以及缸蓋螺栓沒有擰緊，從而使冷卻水竄人氣缸和曲軸箱內。</p><p><b>　　2)排除方法</b></p><p>　?、俑鼡Q損壞的軟管，擰緊接頭；</p><p>　?、谌绻艢夤苊鞍谉煟瑒t可能是冷卻水竄入氣缸。應檢查并擰緊松動的缸蓋螺栓，如果這樣故障還不能排除，應將缸蓋卸下檢查更換損壞的氣缸墊、有裂紋的缸套和濕式缸套損壞的

97、阻水圈。</p><p>　　第5章 液壓系統(tǒng)的故障診斷與排除</p><p>　　5.1 液壓故障分類</p><p>　　液壓工程機械的故障最終主要表現在液壓系統(tǒng)或其回路中的元件損壞,伴隨漏油、發(fā)熱、振動、噪聲等現象，導致系統(tǒng)不能發(fā)揮正常功能。</p><p>　　故障按性質，可以分為突發(fā)性(急性)及緩發(fā)性(慢性)兩種。突發(fā)性的特點是

98、偶然性。它與使用時間無關，如管路破裂、液壓元件卡死、油泵壓力失調、速度突然下降、液壓震動、噪聲、油溫集聚上升等，故障難以預測與預防；緩發(fā)性的特點是與使用時間有關，尤其是在使用壽命的后期表現明顯，主要是與磨損、腐蝕、疲勞、老化、污染等裂化因素有關，故障通?？梢灶A防。</p><p>　　按故障發(fā)生的原因，可以分為人為和自然的兩種。由于設計、制造、安裝、使用、及維護不當造成的故障稱為認為故障；由于不可抗拒的自然因素(

99、如磨損、腐蝕、老化、以及環(huán)境等因素)產生的故障屬于自然故障范圍。</p><p>　　5.2 液壓系統(tǒng)的故障診斷步驟</p><p>　　(1)排除前的準備工作 閱讀設備的使用說明書，掌握以下情況：系統(tǒng)的結構、工作原理、性能及設備對液壓系統(tǒng)的要求；液壓系統(tǒng)中所采用的各種元件的結構，工作原理和性能；閱讀設備使用有關的檔案資料。由于一故障可能是由多種不同的原因引起的，而這種不同的原因所引起的

100、同一故障有一定的區(qū)別，因此在處理故障時首先要察清故障現象，認真仔細的觀察，充分的掌握其特點，了解故障產生的前后設備的運轉狀況，察清故障是在什么條件下產生的，弄清與故障有關的其他因素。</p><p>　　(2)分析判斷：在現場檢查的基礎上，對可能引起故障的原因做初步的分析判斷，初步列出可能引起故障的原因。</p><p>　　(3)調整實驗：調整試驗就是對仍然運轉的設備經過上訴分析判斷后所

101、列出的故障原因進行壓力、流量、和動作的循環(huán)試驗，進一步的證實并找出哪些更可能是引起故障的原因。調整試驗可以按照已經列出的故障原因，依照先易后難的順序一一進行；如果把握不大，也可以首先對懷疑叫大的部位直接進行試驗。</p><p>　　(4)拆卸檢查：拆卸檢查就是對經過調整試驗后，進一步認定的故障部位進行打開檢查。拆卸時，要注意保持該部位的原始狀態(tài)，仔細檢查有關部位，不可用臟手亂摸有關部位，以防手上的污物粘到該部位

102、上。</p><p>　　(5)處理：對檢查出的故障部位修復或更換，勿草率處理。</p><p>　　(6)重試與效果測試：按照技術規(guī)程的要求，仔細認真的處理。在故障處理完畢后，，重新進行試驗與測試。注意觀察其效果，并與原來的故障現象對比。如果故障已經消除，就證實了故障的分析與處理是正確的；如果故障還未消除，就要繼續(xù)處理，直到消除故障。</p><p>　　(7)故

103、障原因的分析與總結：按照上訴步驟故障排除后、對故障要進行認真的定性的、定量的分析總結，以便對故障的原因、規(guī)律的出正確的結論，從而提高處理故障的能力，也可以防止同類故障的再次發(fā)生。</p><p>　　一般可分為簡易診斷和精密診斷</p><p>　?、?簡易診斷技術：簡易診斷技術又稱做主觀診斷法。它是指靠人的五覺(問覺、視覺、嗅覺、聽覺和觸覺)及個人的實際經驗，利用簡單的儀器對液壓系統(tǒng)出現

104、的故障進行診斷，判別產生故障的部位及原因。</p><p>　?、?精密診斷技術：精密診斷技術就是客觀診斷法。它是指在簡易診斷法的基礎上對有疑問的異?，F象，采用各種最新的現代化儀器和電子計算機系統(tǒng)等對其進行定量分析，從而找出故障部位和原因。這類方法主要有儀器儀表檢測法和、油液分析法、震動聲學法、超聲檢測法、計算機診斷專家系統(tǒng)等。</p><p>　　目前，精密診斷技術需要的各種儀器設備比較

105、昂貴，所以，在實際機械設備液壓系統(tǒng)故障診斷中，既要采用傳統(tǒng)簡易診斷技術手段，在必要的時候采用新的精密診斷方法，因此兩者無法替代，將長期共同存在。</p><p>　　5.3 液壓泵的故障與排除</p><p>　　液壓泵分為齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。齒輪泵的工作壓力低，葉片泵與柱塞泵的工作壓力較大，柱塞泵一般用在工程機械上壓力高的場合。</p><p>　　5.3.

106、1 齒輪泵故障與排除</p><p>　　(1)齒輪泵密封性差產生漏氣</p><p>　　1)減小內漏氣方法：適當調整泵的運動間隙，如泵體的運動間隙，如泵體與前后端蓋因裝配時有毛刺或平面度不良造成時，用油時修整毛刺；在平板上用金剛砂石研磨或在平面磨床上修磨，使平面度不大于0.0005mm。</p><p>　　2)現有泵蓋有采用塑料壓蓋的，但是因塑料冷縮，造成密

107、封不良。這時的解決辦法：可用丙酮或無水酒精將前后端孔和壓蓋清洗干凈，再用環(huán)氧樹脂涂敷密封，待膠干后才能啟動泵。</p><p>　　3)吸油口管道密封不好，齒軸密封損壞，混入空氣。緊固吸油口管道密封螺母，檢查密封圈是否良好，否則更換。若時間太久，密封圈內彈簧太松，無法使與齒軸密封，可取下彈簧，將另一端在砂輪上磨去一小段。</p><p>　　4)油箱油面太低，吸入空氣。要求進油管入池的2/

108、3高度，否則更換進油管，及時加油</p><p>　　(2)噪聲大、壓力波動大</p><p>　　1)首先，從外部檢查。檢查油管、安裝架、機架是否松動。若有松動，要緊固，否則將產生共振。</p><p>　　2)齒行精度不高或接觸不良</p><p>　　調換齒輪精度高的齒輪。也可以采用對研修整。</p><p>&

109、lt;b>　　3)泵進入空氣</b></p><p>　　從進油口泵軸密封處進或從泵體泵蓋滲入空氣。</p><p>　　4)齒輪與端蓋之間的軸向間隙過小。</p><p>　　將齒輪拆下放在平面磨床上磨去少許，使齒厚比泵體薄0.02-0.04mm。</p><p>　　5)泵與電動機連接的連軸器碰察。</p>

110、<p>　　泵與電動機應采用柔性連接，并適當調整其位置，使其不在發(fā)生磨察。若連軸器中的圓柱、橡膠圈損壞，應進行更換，且安裝時應保證兩者同軸度在0.1mm范圍內。</p><p>　　6)檢查油箱面，加足液壓油。</p><p>　　7)油液黏度過高，檢查工作溫度時的黏度。</p><p>　　8)進、回油管布局不當，在低液面時，回流產生渦流，帶有氣泡，應

111、加足油液。</p><p>　　9)泵進油口孔徑太小，檢查流速不超過1.2-1.5m/s。</p><p>　　10)油液臟否。塵埃沙礫、異物進入齒輪泵，使泵損壞。</p><p>　　11)齒輪泵零件松動。必須松動零件擰緊。</p><p>　　12)齒輪泵卸荷槽設計不合理使困油現象未消除，從而產生較大噪聲和壓力脈動。</p>

112、<p>　　(3)容積效率低，流量不足，壓力提不高。</p><p>　　1)齒輪磨損或齒面較毛，齒輪嚙合間隙太大，產生內泄，更換新泵。</p><p>　　2)軸向、徑向間隙過大，內泄嚴重。</p><p>　　重新選擇泵體，保證軸向間隙在0.02-0.04mm之間，徑向間隙在0.03-0.1mm之間。</p><p>　　3)

113、各管道連接處產生泄漏，緊固各連接處螺母。若發(fā)現管路破裂，界面套損壞等情況，更換新的。</p><p>　　4)因溢流閥故障使壓力有些如油池。</p><p>　　檢查溢流閥：滑閥內阻尼孔堵塞或滑閥有毛刺被卡死需清洗。并用金相砂紙將滑閥修光。彈簧斷裂或品質不好，更換彈簧?；y與閥體孔磨損嚴重，更換溢流閥。</p><p>　　5)進油口油管進油位置太高</p&g

114、t;<p>　　進油管高度不大于500mm。</p><p>　　6)泵不排油或壓力不足，檢查泵體轉向，轉速。改變電機的轉向來改變泵的轉向，轉速低需要用高速電機或加速器。</p><p>　　7)泵軸或驅動連接件損壞，如鍵被剪籪，需更換新件。</p><p>　　8)進油管路，濾油器堵塞，須檢查油液清潔度，清洗進油管及更換濾芯。</p>

115、<p><b>　　(4).機械效率</b></p><p>　　1)軸向徑向間隙較小，嚙合齒輪旋轉時，與泵體孔或前后端蓋碰察，重新配合間隙使之在規(guī)定的范圍之內，</p><p>　　2)裝配時前后端蓋孔與軸的同軸度欠佳，滾針軸承質量較差或損壞，影響軸的旋轉，兩軸上的彈性擋圈因擋圈腳太長，軸旋轉時碰察端蓋。</p><p>　　重新裝

116、配調整。手動旋轉主動軸感覺無碰察感覺。滾針軸承有問題應更換。</p><p>　　3)泵與原動件的聯軸器同軸度未調整好，要求同軸度不大于0.1mm。</p><p><b>　　(5)密封圈被沖出</b></p><p>　　1)密封圈與泵前蓋配合太松，應稍有過盈的配合。</p><p>　　2)泵體方向反裝，使出油口接