

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶(hù)提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
1、<p> 試論公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響</p><p> 摘要:要保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全就要想辦法提高道路的安全合理性能,做好道路的技術(shù)設(shè)計(jì)。全面的考慮到一切有關(guān)于人們生命財(cái)產(chǎn)安全的隱患,進(jìn)一步優(yōu)化道路的技術(shù)設(shè)計(jì),規(guī)避所有可能性的道路危險(xiǎn)的發(fā)生。本文對(duì)公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了探討。 </p><p> 關(guān)鍵詞:公路設(shè)計(jì);交通安全;影響 </p><
2、p> 中圖分類(lèi)號(hào): X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A </p><p> 一、公路設(shè)計(jì)基本情況 </p><p> 1、一般二級(jí)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)40公里或60公里,實(shí)際行車(chē)時(shí),小型客車(chē)可能超出設(shè)計(jì)時(shí)速。目前,路線(xiàn)設(shè)計(jì)是按照路線(xiàn)設(shè)計(jì)的時(shí)速計(jì)算路線(xiàn)的曲率最小半徑,包括設(shè)計(jì)的超高和加寬都是按照這一指標(biāo)計(jì)算。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)狀況,想完全改變路線(xiàn)提高行車(chē)速度是不可能的。 </
3、p><p> 2、路基高度是路基形成的基本保障,路基高度高,有利于排水使路基的潮濕程度改變.有利于道路的使用年限.通過(guò)山區(qū)時(shí),路基高度往往大于6米,這時(shí)行車(chē)就有凌空感,這樣就應(yīng)設(shè)置防護(hù)物,改善行車(chē)感覺(jué),保證行車(chē)的安全。 </p><p> 3、路面的防滑程度,目前我國(guó)大部分路面使用的是瀝青路面,新建成的瀝青路面防滑性能都比較好,但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車(chē)和天然老化,瀝青路面的防滑性能就逐漸減小,這
4、樣對(duì)行車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離就有所改變。 </p><p> 4、交通安全設(shè)施的完善程度不同,有的一些地方公路,由于資金關(guān)系會(huì)少設(shè)立交通安全標(biāo)志,或設(shè)立的不全面,將會(huì)造成司機(jī)的心理麻痹大意。 </p><p> 二、公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析 </p><p><b> 1、視距 </b></p><p> 在車(chē)輛行駛
5、的過(guò)程中,最重要的兩個(gè)安全因素就是道路提供給駕駛員的視距和視野,要想保證駕駛員能夠準(zhǔn)確的判讀道路上的行車(chē)環(huán)境,那么視距就必須是非常良好的,只有這樣才能保證駕駛員駕駛行為的有效操作時(shí)間,才能保證駕駛員的駕駛行為是正確的。在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中,通常駕駛員所關(guān)注的位置都是車(chē)道的前進(jìn)中心線(xiàn),并且關(guān)注的目標(biāo)也都是些車(chē)位更低的小型客車(chē)。在對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中,與視距相關(guān)主要會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距以及停車(chē)視距三項(xiàng)內(nèi)容,與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家以及鄰近我國(guó)的韓國(guó)、
6、日本等價(jià)相比,我國(guó)駕駛員對(duì)速度的守法意識(shí)顯然要差一些,因此在行車(chē)規(guī)范中所規(guī)定的視距值也都是偏保守的。當(dāng)車(chē)輛行駛在雙車(chē)道的公路上,如果想要超車(chē)經(jīng)常都是要占用對(duì)向的車(chē)道,所以在行車(chē)規(guī)范中也規(guī)定了,雙車(chē)道公路應(yīng)隔一段距離就設(shè)置具有超車(chē)視距的路段,這樣才能保證駕駛員行車(chē)的安全性,然而對(duì)于所設(shè)置的具有超車(chē)視距的路段的形式和比例,規(guī)范卻是沒(méi)有明確的說(shuō)明的。在對(duì)公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中,我們要注意沿線(xiàn)的視野和視距應(yīng)能夠滿(mǎn)足道路所允許的條件下的超速情況下對(duì)行車(chē)
7、凈空和行車(chē)視距的要求,同時(shí)在設(shè)置雙車(chē)道超車(chē)路段的長(zhǎng)度所占路段總長(zhǎng)度的比值時(shí),應(yīng)充分的參考通行的速度、通行的能力</p><p><b> 2、縱斷面線(xiàn)形 </b></p><p> 道路的縱斷面線(xiàn)形對(duì)視距是有著決定性的作用的,并且也影響著車(chē)輛動(dòng)力性能的發(fā)揮效果。在交通事故研究時(shí),我們發(fā)現(xiàn)很多事故頻發(fā)的路段都是大縱坡和長(zhǎng)縱坡路段,這部分路段對(duì)超載汽車(chē)、小功率汽車(chē)以及
8、載重的汽車(chē)的正常行駛都是有影響的,上坡行駛時(shí),車(chē)速就會(huì)變慢,而后面的快速行駛的車(chē)輛也會(huì)被影響,那么超車(chē)的需求就不斷增加,一些動(dòng)力性能更好的車(chē)輛就不得不降低行駛的速度。如果是駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的駕駛員,那么他們可能就會(huì)選擇強(qiáng)行超車(chē)或是會(huì)車(chē),由于這類(lèi)路段的通行條件、視距以及道路的性能是達(dá)不到強(qiáng)行超出或是會(huì)車(chē)的要求的,所以行車(chē)的制動(dòng)次數(shù)就會(huì)增加,大大的降低了車(chē)輛行駛的安全性。在連續(xù)下坡時(shí),剎車(chē)就會(huì)過(guò)熱,降低了制動(dòng)的效果,所以也容易發(fā)生交通事故。
9、因此,規(guī)范中是嚴(yán)格的限制了連續(xù)下坡和連續(xù)上坡路段的平均縱坡的,要想設(shè)置爬坡車(chē)道,就必須保證該路段對(duì)車(chē)輛的行駛速度影響到了某種程度,而規(guī)范中沒(méi)有明確的規(guī)范大縱坡和長(zhǎng)縱坡路段的緊急停車(chē)帶和路肩寬度的。通過(guò)對(duì)眾多交通事故的調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)很多交通事故都是因?yàn)榕R時(shí)停放或是等待救援和修理故障的過(guò)程中發(fā)生追尾而導(dǎo)致的,另外,絕大部分的肇事車(chē)輛的駕駛員都是無(wú)法準(zhǔn)確的估計(jì)大縱坡和長(zhǎng)縱坡的長(zhǎng)度</p><p><b>
10、3、平面線(xiàn)形 </b></p><p> 在設(shè)置平面的線(xiàn)性時(shí),一定要考慮到駕駛員的駕駛習(xí)慣、視覺(jué)以及行車(chē)的心理等因素,切忌突然選用小半徑曲線(xiàn),同時(shí)應(yīng)注意前后線(xiàn)形的協(xié)調(diào)性。設(shè)計(jì)公路時(shí),我們可以將駕駛員通常的行車(chē)速度設(shè)為此路段的自由行駛速度,由于在線(xiàn)形較好的路段以及長(zhǎng)直線(xiàn)的路段,駕駛員的行車(chē)速度肯定是要超過(guò)所設(shè)計(jì)的車(chē)速的,所以通常情況下,設(shè)計(jì)的車(chē)速應(yīng)是小于行駛車(chē)輛的速度的,并且在連接長(zhǎng)直線(xiàn)的曲線(xiàn)路段也是
11、不可以采用最小的圓曲線(xiàn)半徑的。當(dāng)處于從地形條件好的路段向地形條件差的過(guò)渡路段時(shí),為避免突變問(wèn)題的發(fā)生,應(yīng)逐漸的過(guò)渡曲線(xiàn)的技術(shù)指標(biāo)。在設(shè)計(jì)公路的平面線(xiàn)形時(shí),如果交通的環(huán)境以及道路的條件都比較順暢,那么駕駛員就很可能以超過(guò)所設(shè)計(jì)的行車(chē)速度行駛在道路上,平曲線(xiàn)半徑應(yīng)與實(shí)際的車(chē)輛行駛速度相協(xié)調(diào),在考慮到實(shí)際的自然條件的基礎(chǔ)上在設(shè)計(jì)公路的線(xiàn)形,所以設(shè)計(jì)時(shí)的首要工作就是要保證平面線(xiàn)形和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性。與填挖方路段多并且直線(xiàn)為主的公路線(xiàn)形相比,與自
12、然地形極為協(xié)調(diào)的平滑線(xiàn)形更為美觀(guān),并且也不會(huì)破壞公路沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境,同時(shí)從公路工程的施工成本、養(yǎng)護(hù)成本以及節(jié)約財(cái)力和勞力的角度上考慮都很好,但如果從駕駛員行車(chē)舒適度的角度考慮,面對(duì)連續(xù)曲線(xiàn)的線(xiàn)形時(shí),很</p><p><b> 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p> 公路道路建設(shè)對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化的交流與合作起到非常重要的作用,隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展
13、,公路交通施工建設(shè)規(guī)模不斷增加,公路運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。在公路道路施工設(shè)計(jì)過(guò)程中,一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行,并綜合考慮影響公路道路施工建設(shè)的相關(guān)因素,提高公路道路建設(shè)的合理性和科學(xué)性,保證公路道路的通行效率,降低交通安全事故的發(fā)生頻率,真正提高我國(guó)公路道路交通質(zhì)量,為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可靠保障,實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的發(fā)展。 </p><p><b> 參考文獻(xiàn) </b></p
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶(hù)所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫(kù)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶(hù)上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶(hù)上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶(hù)因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響
- 公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析
- 公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響
- 公路設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響研究.pdf
- 公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中交通安全影響因素
- 公路路面對(duì)交通安全的影響
- 對(duì)當(dāng)前公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全探析
- 公路線(xiàn)形因素對(duì)交通安全的影響分析.pdf
- 淺析公路設(shè)計(jì)與交通安全
- 高速公路路面狀態(tài)對(duì)交通安全影響的評(píng)價(jià).pdf
- 高速公路行車(chē)環(huán)境對(duì)交通安全的影響分析.pdf
- 影響公路交通安全隱患的分析
- 農(nóng)村公路交通安全設(shè)計(jì)
- 淺論公路線(xiàn)性設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性
- 淺論公路線(xiàn)性設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性
- 公路車(chē)速離散性對(duì)交通安全作用影響研究.pdf
- 干線(xiàn)公路線(xiàn)形對(duì)交通安全的影響分析與評(píng)價(jià).pdf
- 公路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的交通安全因素
- 基于交通安全的公路景觀(guān)綠化設(shè)計(jì).pdf
- 探討公路設(shè)計(jì)與交通安全間的關(guān)系
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論