汽車零部件企業(yè)間供應鏈合作關系研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設計）</p><p>　　論文題目：汽車零部件企業(yè)間供應鏈合作關系研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學生姓名 學號

2、</p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設計）獨創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設計）是本人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標注的地

3、方外，論文中不包含他人已經發(fā)表的學術成果或者他人為獲得高等院校學位而使用過的材料，論文（設計）中不涉及任何知識產權糾紛。否則，本人將承擔一切責任。</p><p>　　學生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、;<p>　　汽車零部件制造企業(yè)是汽車供應鏈的主體也是汽車供應鏈的核心組成部分。隨著我國經濟的快速增長，消費者對汽車消費過程中的質量、服務、價格等諸多因素提出更高的要求，這就促使汽車供應鏈中的整車組裝企業(yè)已及汽車零部件制造企業(yè)降低生產成本，提高生產質量，加強行業(yè)規(guī)范。為了更好的滿足客戶的需求，在汽車零部件行業(yè)中實施供應鏈管理是有效的途徑。因而本研究具有十分重要的現實意義。</p><p>　　本文結

5、合杭州市汽車零部件制造龍頭企業(yè)—萬向集團的實際情況，以現代物流供應鏈理論和汽車產業(yè)規(guī)模效益理論為支撐，以杭州市汽車零部件制造龍頭企業(yè)—萬向集團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)為研究對象，分析汽車零部件供應鏈的發(fā)展狀況，發(fā)現汽車零部件企業(yè)在供應鏈中存在的問題。最后，為萬向集團以及汽車零部件企業(yè)發(fā)展提出幾點建議。本研究的目標是：提高汽車零部件供應鏈的理論研究水平，為我國汽車零部件行業(yè)提升一個層次提供理論借鑒，讓國內的汽車零部件在國際市場更具競爭力，增加汽

6、車零部件生產企業(yè)利潤，從而推進我國汽車行業(yè)現代化建設的步伐。</p><p>　　關鍵詞：零部件企業(yè)；供應鏈；合作障礙；解決策略</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The auto parts manufacturing enterprise is the mainstay and core part o

7、f automotive supply chain. With China’s rapid economic growing, consumers put forward higher requirements on quality, service, price, etc in the process of automobile consumption, this caused the car assembly enterprises

8、 and automobile parts manufacturing enterprises to reduce the production cost, improve the production quality and strengthen the industry standard of the car supply chain. In order to satisfy the needs of cust</p>

9、<p>　　This paper combining with the auto parts manufacturing leading enterprise in Hangzhou — Wanxiang Group’s actual situation, based on modern logistics supply chain management theory and automobile industry scal

10、e merit theory, depends on the auto parts manufacturing leading enterprise — Wanxiang Group as the research object, analysis the development situation of the auto parts supply chain, discover the existing problems of aut

11、o parts enterprises in the supply chain. At last, this paper can offer p</p><p>　　Keywords: Auto Components Enterprises; Supply china; Cooperation obstacle; Resolution strategy目 錄</p><p><b&

12、gt;　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1本課題研究的背景1</p><p>　　1.2 研究課題的提出及意義2</p><p>　　1.3 本文的研究內容2</p><p>　　2 汽車零部件供應鏈發(fā)展現狀3</p><p>　　2.1 供應鏈企業(yè)之間合作關系的內涵3</p

13、><p>　　2.2 供應鏈企業(yè)之間關系發(fā)展階段3</p><p>　　2.3 汽車供應鏈的概念及特點4</p><p>　　2.4 汽車零部件供應鏈的涵義及企業(yè)核心競爭力4</p><p>　　3 萬向集團及其節(jié)點企業(yè)在供應鏈合作中的優(yōu)勢7</p><p>　　3.1 萬向集團及其合作企業(yè)簡介7</p&g

14、t;<p>　　3.2 供應鏈革新促使博士后工作站的建立9</p><p>　　3.3 物流外包后供應鏈效益提升11</p><p>　　3.4下游整車裝配企業(yè)信息傳遞優(yōu)勢12</p><p>　　3.4.1 現代化的ERP系統(tǒng)13</p><p>　　3.4.2 人性化的訂單解決方案13</p><

15、;p>　　4 萬向集團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)合作的障礙14</p><p>　　4.1 上游零部件加工企業(yè)產品流通過程中成本控制不合理14</p><p>　　4.1.1 采購成本控制不合理14</p><p>　　4.1.2 庫存成本控制不合理15</p><p>　　4.1.3 運輸成本控制不合理15</p>&

16、lt;p>　　4.2上游零部件加工企業(yè)生產加工過程中存在信息流通障礙16</p><p>　　4.2.1 信息阻塞導致在制品庫存牛鞭效應16</p><p>　　4.2.2 信息流通差異導致上游企業(yè)無法及時調整生產計劃17</p><p>　　4.2.3 信息傳遞能力低下導致上游企業(yè)的成本增加17</p><p>　　4.3 供

17、應鏈成員信任機制缺乏17</p><p>　　4.3.1 缺乏完全的信用體系18</p><p>　　4.3.2 供應鏈中合作企業(yè)缺乏信任，供應鏈不穩(wěn)定18</p><p>　　4.3.3 銀行對供應鏈企業(yè)缺乏信任18</p><p>　　5 優(yōu)化萬向集團汽車零部件企業(yè)間供應鏈的路徑20</p><p>　　

18、5.1 戰(zhàn)略合作關系的深層意義20</p><p>　　5.2 建立戰(zhàn)略合作關系的條件21</p><p>　　5.3 構建戰(zhàn)略合作關系的不同層次21</p><p>　　5.1.1 針鋒相對關系22</p><p>　　5.1.2 協(xié)作關系22</p><p>　　5.1.3 戰(zhàn)略合作關系22</p

19、><p>　　5.4 萬向特色戰(zhàn)略合作伙伴關系的具體實施23</p><p><b>　　結 論24</b></p><p><b>　　參考文獻25</b></p><p><b>　　致 謝26</b></p><p>　　進入21世紀以來，

20、中國汽車行業(yè)開始進入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。汽車產業(yè)作為世界汽車產業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國汽車產業(yè)的黃金期，汽車產業(yè)已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機遇。目前，中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產業(yè)來說，將迎

21、來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。在最近五年里，中國本土汽車零部件公司的整體發(fā)展速度超過了跨國公司在中國的企業(yè)，并在未來的五年有更大的發(fā)展機遇。正是汽車行業(yè)這種爆發(fā)式的增長，帶動了汽車零部件行業(yè)的復蘇。汽車零部件工業(yè)作為汽車工業(yè)的基

22、礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1本課題研究的背景</p><p>　　2010年，我國汽車零部件行業(yè)呈現高速增長的勢頭，行業(yè)景氣度大幅提高，行業(yè)效益大幅回升。2010年1-11月，汽車零部件行業(yè)銷售收入總額達到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）14960.944億

23、元，同比增長42.32%，高于工業(yè)平均水平（增長31.78%）。</p><p>　　2011年第一季度，我國汽車零部件行業(yè)銷售增長速度較快。2011年1-3月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達到4363.192億元，同比增長20.06%。</p><p>　　汽車零部件生產企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際汽車及零部件企業(yè)巨頭，幾乎都在中國建立了獨資或

24、合資企業(yè)。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內市場將出現巨大的零部件缺口。汽車工業(yè)在我國的快速發(fā)展將刺激汽車零部件行業(yè)的迅速崛起。預計未來幾年我國汽車零部件行業(yè)將持續(xù)穩(wěn)步增長。</p><p>　　1.2 研究課題的提出及意義</p><p>　　汽車零部件企業(yè)的存在意義，可同等于整車裝配企業(yè)。汽車零部件產業(yè)是發(fā)展汽車工業(yè)的基礎，正是由于

25、有了零部件企業(yè)的振興，中國汽車工業(yè)才取得了應有的發(fā)展。</p><p>　　進入21世紀后，國際上的知名汽車制造商和零部件供應商加緊實行新型的全球化分工，即汽車制造商將工作重心轉向新產品推出越來越頻繁的整車開發(fā)領域，以適應日益白熱化、稍縱即逝的市場個性化競爭需求。為了集中精力，整車制造商不得不將大量零部件業(yè)務實行外包。汽車零部件供應商從自身的專業(yè)化優(yōu)勢出發(fā)，積極配合汽車制造商的需求，供應配套用零部件。做到整車制造

26、商要什么，我就生產供給什么;暫時沒有的，立刻著手開發(fā)，嚴密配合整車制造商的產品升級換代需求。這種新型的汽車制造商和零部件供應商互動、協(xié)同的分工關系，是以快速、實時的信息傳遞和處理為基礎的。從這些年全球汽車業(yè)的發(fā)展來看，適應這一分工轉變的汽車制造商和零部件供應商，在激烈的競爭中占據優(yōu)勢，不能適應或反應慢的企業(yè)，正逐漸被淘汰?？梢哉f，信息化給整個汽車產業(yè)帶來巨大的商機和挑戰(zhàn)。在目前挑戰(zhàn)和機遇并存的國際化背景下，如何立足全國、緊跟形勢，加快發(fā)

27、展汽車零部件行業(yè)是擺在我們面前的重要問題，是值得認真研究的新課題。</p><p>　　1.3 本文的研究內容</p><p>　　基于本文的中心思想，本文從以下幾個方面進行研究：</p><p>　　1)分析國內外汽車零部件產業(yè)的發(fā)展背景和現狀，梳理汽車零部件企業(yè)間微妙關系變化。</p><p>　　2)以杭州市龍頭汽車零部件企業(yè)——萬向集

28、團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)為例，把握萬向集團與供應鏈節(jié)點企業(yè)的供應鏈運作流程。</p><p>　　3)通過對汽車零部件行業(yè)的具體調查研究，深入探討萬向集團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)間合作的障礙。</p><p>　　4)通過對萬向集團及其上下游合作企業(yè)供應鏈障礙進行深入研究以后，對萬向集團及其汽車零部件企業(yè)的長足發(fā)展，提出是何其自身特色的優(yōu)化策略。</p><p>　　2 汽車

29、零部件供應鏈發(fā)展現狀</p><p>　　2.1 供應鏈企業(yè)之間合作關系的內涵</p><p>　　自從1961年J．Forrester開始對供應鏈成員企業(yè)之間的相互關系進行全面研究以來，對供應鏈企業(yè)間關系的研究越來越受到人們的重視，已經構成了供應鏈管理研究的一條主線，也代表了當今供應鏈管理的研究重點和方向。</p><p>　　由供應鏈的定義我們知道，供應鏈各企業(yè)

30、在完成由原料到產成品的任務流程中及物流、資金流、信息流的流動過程中必然會產生諸多關系，正是這一系列關系將供應商、生產商、銷售商、零售商及消費者連接起來。所以，從關系的角度看，供應鏈就是由諸多關系把供應商、生產商、批發(fā)商、零售商等企業(yè)連接在一起的關系網絡結構。</p><p>　　美國管理學家安德森和納魯斯(Anderson andNarus，1984)首度運用社會交換理論來研究制造商與配銷商之間的工作關系。他們的

31、研究旨在建構并實證研究影響制造商與配銷商工作關系滿意度的模型。1990年，安德森和納魯斯再度運用社會交換理論建構并實證研究制造商與配銷商工作伙伴關系模型。Maloni提出了對企業(yè)合作關系的定義，并都強調了承諾和效力在優(yōu)化關系中的重要性；Kim and Michele則分析了影響建立合作伙伴關系的因素。</p><p>　　國內學者馬士華等人主要研究了供應鏈企業(yè)間的伙伴關系，介紹了供應鏈伙伴關系的發(fā)展歷程并提出了合

32、作伙伴的選擇方法。王侃，張榮耀對供應鏈合作伙伴關系的實質進行分析，將供應鏈企業(yè)間的合作關系定義為委托代理關系。在供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴關系下，企業(yè)與供應商、分銷商以及零售商的關系不再僅僅是單純的買賣交易關系、對手關系，而是一種更為緊密的合作關系。從理論上來看，國內外對供應鏈企業(yè)關系的研究普遍都偏向于合作角度來闡述，如企業(yè)關系中的承諾與信任、合作帶來的優(yōu)勢、合作中的制約因素等?？梢姡湼鞴?jié)點企業(yè)而為了共同的利益而集結在一起，企業(yè)間關系不是

33、 單純的競爭關系，同樣也不是純粹的合作關系，而是競爭中有合作，合作中有競爭的競合關系。</p><p>　　2.2 供應鏈企業(yè)之間關系發(fā)展階段</p><p>　　在歷史上，供應鏈企業(yè)之間所處的時期分為傳統(tǒng)關系時期、自由競爭時期、合伙關系時期、伙伴關系時期、戰(zhàn)略聯盟關系時期</p><p>　　傳統(tǒng)關系時期（1975以前）。這時期的市場基本上是供不應求。企業(yè)的管理戰(zhàn)

34、略是：改進工藝和技術，提高生產力率；擴大生產規(guī)模，降低單位產品成本。企業(yè)各忙各的，競爭比較溫和、友好，競爭壓力較輕、穩(wěn)定。</p><p>　　自由競爭時期（1972年——1985年）。市場上產品供應日趨飽和，企業(yè)間的競爭非常激烈，殺傷力極大；競爭壓力很高，具有爆炸性，令人無法忍受。</p><p>　　合伙關系時期（1982 年前后）。市場競爭激烈混亂，顧客對產品的質量要求日益提高。質量

35、競爭使得企業(yè)經營戰(zhàn)略轉向縱向一體化經營，以確保最終產品穩(wěn)定的質量。企業(yè)間合作比較緊密，部分合伙具有一定的戰(zhàn)略性，競爭壓力適中。</p><p>　　伙伴關系時期（20世紀90年代）。市場變化加快，縱向一體化經營反應遲緩，失去市場風險、投資風險、行業(yè)經營風險都不斷增大，企業(yè)逐漸由縱向一體化經營轉向橫向一體化經營，采取快速響應市場變化的競爭戰(zhàn)略。企業(yè)間確立伙伴關系，經營合作具有一定的層次性、能動性。競爭壓力很大，但比

36、較穩(wěn)定。</p><p>　　戰(zhàn)略聯盟關系時期（20世紀90年代后期）。企業(yè)間過去是你死我活的競爭，現在由于市場全球化的發(fā)展，經營難度和經營風險不斷加大，企業(yè)間不得不加強更緊密的合作。于是產生了“win—win”的合作競爭和企業(yè)間的戰(zhàn)略聯盟。企業(yè)間的競爭壓力非常大，但這種壓力是企業(yè)為了更好地發(fā)展而自我施加的。</p><p>　　2.3 汽車供應鏈的概念及特點</p><

37、;p>　　汽車零部件企業(yè)就是汽車在整車裝配之前所進行的零部件生產、加工、裝配等一系列供應鏈活動所運營的企業(yè)。汽車零部件產業(yè)是指由于汽車行業(yè)的上下游企業(yè)配套關系密切，一個從整車，系統(tǒng)供應商，一線供應商，二線供應商以至更底層的供應商的產業(yè)鏈已經形成。</p><p>　　汽車供應鏈是圍繞核心汽車企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成零部件產品以及整車產品，最后由銷售網絡把整車送到消費者手

38、中的將供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。它不僅是一條連接供應商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給相關企業(yè)帶來收益。汽車供應鏈具有涉及范圍廣，競爭強度大，利潤空間多層化，制造技術復雜化等特點。</p><p>　　2.4 汽車零部件供應鏈的涵義及企業(yè)核心競爭力</p><p>　　我國

39、汽車零部件行業(yè)產業(yè)基礎、勞動力成本、市場規(guī)模、制造業(yè)整體能力及上游相關產業(yè)能力等方面也有自己的優(yōu)勢，再加上國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略、國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內市場出現了巨大的零部件配件缺口，我國汽車零部件工業(yè)面臨著巨大的商機和發(fā)展空間。</p><p>　　世界最大的專業(yè)零部件生產廠商如德爾福、偉世通等企業(yè)在中國紛紛建立了多家獨資或合資企業(yè)，逐漸占據了國內汽車零部件的主流市場。這些

40、外資與合資企業(yè)的發(fā)展，其核心競爭優(yōu)勢是強大的資金和技術優(yōu)勢。目前我國的汽車零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問題，如：數量多，規(guī)模小、投資力度??；零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產、與銷售服務脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來，造成資源的浪費和產業(yè)結構的不合理。零部件銷售額與整車銷售額增長率如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 中國零部件銷售額與整車同步增長</p>

41、<p>　　資料來源：汽車行業(yè)研究周刊底218期</p><p>　　汽車零部件供應鏈企業(yè)的核心競爭力表現在以下四點：</p><p><b>　　1.核心技術 </b></p><p>　　零部件企業(yè)擅長開發(fā)單個或小總成零部件產品，現在不少企業(yè)突破傳統(tǒng)的開發(fā)思路和模式，實施系統(tǒng)開發(fā)，追求模塊化供貨，提高技術能級，加大產品附加值。過去

42、是零部件企業(yè)千方百計求得整車企業(yè)的零部件配套訂單，現在是整車企業(yè)主動選擇具有競爭能力的零部件開發(fā)商承擔開發(fā)任務，實現同步開發(fā)。但產品也是決定企業(yè)發(fā)展的至關重要的一步，必需在產品質量過關的條件下，產品受到用戶的喜愛才能得到長遠的發(fā)展。而條件是企業(yè)一定要維護好自身的品牌形象，不管是產品、質量、服務、口碑都要過關的情況下才能邁向成功的道路。整車與零部件企業(yè)不再是簡單的配套與被配套關系，而是成為合作伙伴。只有成為合作伙伴關系，整車與零部件企才能

43、在整條供應鏈上分工協(xié)作，互利共贏。</p><p><b>　　2.售后服務</b></p><p>　　目前國內汽車市場競爭激烈、汽車總體銷售呈上升趨勢，隨之帶動的零部件需求增加。但是，許多零部件企業(yè)在確保生產的同時卻沒有建立起良好的售后服務體系，影響了品牌的聲譽，使得這些企業(yè)在發(fā)展中遇到了瓶頸。零部件企業(yè)要想做大做強就必須做好售后服務這一環(huán)節(jié)。除此之外口碑也是提升

44、企業(yè)競爭力的重要環(huán)節(jié)之一，售后服務態(tài)度好且處理方式得當，就會有更多的供應鏈上下游新老顧客擁護這一零部件品牌。從長遠利益考慮，售后服務是供應鏈節(jié)點企業(yè)間建立長期合作關系的保障。</p><p><b>　　3.產品質量 </b></p><p>　　高質量的零部件是核心競爭力發(fā)展的出路，只有生產出高質量的零部件，才能取得供應鏈節(jié)點企業(yè)的信任與支持，提高整體供應鏈的效率。

45、</p><p><b>　　4.品牌形象 </b></p><p>　　汽車零部件行業(yè)企業(yè)眾多，其中有很多品牌都被大家所熟知，不乏有國際知名的跨國企業(yè)和海內知名的零部件品牌。反之，則是搬起石頭砸自己的腳。讓更多的人知道、熟悉并了解自己的品牌是企業(yè)走向用戶的第一步?？偟膩碚f，去業(yè)界活的相當的品牌知名度對企業(yè)生存及相關供應鏈的可靠性有著不可或缺的作用。</p>

46、;<p>　　3 萬向集團及其節(jié)點企業(yè)在供應鏈合作中的優(yōu)勢</p><p>　　3.1 萬向集團及其合作企業(yè)簡介</p><p>　　萬向是以萬向集團公司為主體的企業(yè)集團，始創(chuàng)于1969年?，F為國家120家試點企業(yè)集團和520戶重點企業(yè)之一。2011年，萬向集團以年營業(yè)收入6613800萬元位居浙江省百強企業(yè)第五名。</p><p>　　萬向主業(yè)為汽車

47、零部件業(yè)，經歷了從零件到部件，再到系統(tǒng)模塊供應的發(fā)展軌跡?，F有專業(yè)制造企業(yè)32家，在國內形成了4平方公里制造基地，擁有國家級技術中心、國家級實驗室、博士后科研工作站。</p><p>　　集團目前已變成了一個多元化經營的公司，除了汽車零部件產業(yè)外，其產業(yè)還覆蓋了電動汽車、賓館旅游業(yè)、農業(yè)、礦業(yè)、房地產業(yè)、流通貿易業(yè)、投資業(yè)、金融保險業(yè)等。擁有“萬向錢潮”、“萬向德農”、“承德露露”、以及“S'ST蘭寶”四

48、家上市公司，是目前國內實際控制上市公司最多的企業(yè)。集團也很早就實施了國際化戰(zhàn)略，目前在美國、歐洲、南美洲、大洋洲都建立了分公司。</p><p>　　1990年起為浙江省計劃單列集團，1997年起為國務院120家試點企業(yè)集團，1999年起 被列為全國 520 戶重點企業(yè)，榮獲首屆中國工業(yè)大獎。中國企業(yè)500強第127位，制造業(yè)第58位；中國工業(yè)企業(yè)1000大第60 位；機械行業(yè)第15位，汽車行業(yè)第8位，汽車零部件

49、業(yè)第1位。</p><p>　　萬向集團主要上游企業(yè)有美國通用公司、克萊斯勒公司、中國上汽集團、一汽集團等國內外知名汽車制造企業(yè)，供應業(yè)產品也從動力方面到安全方面數百種產品不等。</p><p>　　萬向集團的下游企業(yè)主要以杭州市本地零部件加工企業(yè)為主，特別是民營加工企業(yè)。這些民營加工企業(yè)大多數是員工在10-50人之間的小企業(yè)。在杭州市蕭山區(qū)機械生產加工企業(yè)中，直接或間接為萬向集團提供生產

50、加工服務的企業(yè)占蕭山區(qū)整個機械加工生產行業(yè)的百分之三十以上。這些企業(yè)有各自的特點，一是考慮到訂單信息傳遞的快速反??；二是可以大幅節(jié)省在制品運輸的物流成本。</p><p>　　萬向集團的零部件產品包括底盤及懸架系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)、汽車傳動系統(tǒng)、輪轂單元、軸承、精密件、工程機械零部件等汽車系統(tǒng)零部件及總成，萬向集團主業(yè)是汽車零部件產業(yè)，擁有萬向節(jié)、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體、橡膠密封件8大系列

51、及懸架、制動2大系統(tǒng)產品，是目前國內最大的獨立汽車系統(tǒng)零部件專業(yè)生產基地之一。主導產品國內市場占有率達65％以上，并進入了美國通用、福特等國際級大汽車公司的生產線?！∑渲?，底盤及懸架系統(tǒng)能夠提供目前國內惟一的系統(tǒng)集成化、模塊化供貨。通過系統(tǒng)集成和模塊化這種“化繁為簡、聚零為整”的技術，對于降低整車生產成本、節(jié)省原材料、縮短產品開發(fā)和生產周期、實現汽車生產經營系統(tǒng)的價值最大化有著非常重要的作用。</p><p>　

52、　作為國內知名的汽車零部件制造企業(yè)，萬向集團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)一直都在探索如何通過供應鏈管理來提高整個供應鏈的效率和競爭力，紛紛實行全球采購、全球生產、全球合作開發(fā)和全球銷售的全球經營策略。汽車工業(yè)已經形成了一整套零件供應—汽車制造—銷售—售后服務供應鏈體系。汽車供應鏈流程如圖3.1所示。</p><p>　　圖3.1 萬向集團汽車供應鏈流程</p><p>　　資料來源：汽車制造供應鏈系

53、統(tǒng)建模及性能分析（馬增治）</p><p>　　對于汽車供應鏈來說，零部件生產廠在產品采購、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢，可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游整車制造商的產品分銷及客戶服務。由此構建以汽車零部件企業(yè)為核心的汽車供應鏈管理模式。其結構模型如圖3.2所示。</p><p>　　圖3.2 萬向集團以零部件制造企業(yè)為核心的供應鏈模式</p><p>

54、;　　3.2 供應鏈革新促使博士后工作站的建立</p><p>　　萬向集團博士后科研工作站自1999年12月16日經國家人事部正式批準成立，是我國第二批企業(yè)設站單位。博士后科研工作站依托國家級技術中心建立的開放式科研平臺，圍繞集團工業(yè)企業(yè)的實際需求，和浙江大學流動站聯合招收、聯合培養(yǎng)，先后引進16名博士后從事研究工作，開展了轎車用ABS、懸架系統(tǒng)集成、電動汽車等多個項目的研究。目前已有12名博士后研究人員完成了

55、博士后研究工作，順利出站。十年來，萬向博士后科研工作站在省、市、區(qū)各級人事部門領導的幫助和指導下已取得顯著成效，博士后研究人員共發(fā)表論文17篇，申報專利22項，承擔國家項目5個，省部級項目4個。企業(yè)博士后科研工作站和相關管理人員、博士后研究人員分別獲得浙江省優(yōu)秀博士后科研工作站、優(yōu)秀博士后管理人員、杭州市優(yōu)秀博士后等榮譽稱號。</p><p>　　萬向集團博士后科研工作站的建立不僅促進了萬向集團本身改革創(chuàng)新，不斷

56、改進新的制造工藝與制造設備，提高萬向集團自身效益；同時，通過萬向集團博士后科研工作站研究得出的一系列科研成果先后運用于萬向集團供應鏈節(jié)點企業(yè)之中。新思想、新技術的運用使得這節(jié)企業(yè)開拓了工藝上的新思路，新方法，為零部件的制造節(jié)約了產品和成本。萬向集團博士后科研工作站自建立以來在供應鏈中去的的成果主要有以下三方面。</p><p><b>　　1.電動汽車項目</b></p>&l

57、t;p>　　1999年6月，萬向電動汽車項目組籌建成立，隨后就確定了電池-電機-電控-電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。萬向集團博士后科研工作站承擔了萬向電動汽車項目組的4個國家863項目，其中3個863項目完成并通過驗收。申請專利75項，其中發(fā)明專利10項。在這些科研成果中，有不少成果被運用到了電動汽車制造供應鏈中。在電動車項目成立的初期，供應鏈上游零部件制造商由于成立時間不長，制造工藝打不到預期目標等原因，零部件的供應問題一直沒有得到完善的

58、解決。萬向集團把部分電動車輔助零部件的制造外包給了一帆蓄電池、萬達方向機有限公司、亞太機電集團等知名的相關領域企業(yè)，在這些企業(yè)中，也不乏當地的專業(yè)領域中小企業(yè)。萬向集團博士后科研工作站收集了電動車零部件制造中的難題，特別是在在電池、電機、電控領域的不斷深入研究與開拓創(chuàng)新，與相關制造企業(yè)達成共識，幫助供應鏈節(jié)點企業(yè)攻克技術難關，取得了豐碩的成果。</p><p>　　2002年，萬向自主知識產權聚合物鋰離子動力電池

59、、電機及控制器等關鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動轎車、電動公交車也隨之研制出來。從2004年開始，純電動公交車在杭州環(huán)西湖旅游線路投入示范運行。自2008年以來，先后有純電動電力服務車、電力工程車等4款車型通過國家車輛產品公告試驗，正式獲準上牌。</p><p><b>　　2.ABS產品</b></p><p>　　“ABS”（Anti-locked Brakin

60、g System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。</p><p>　　對萬向集團來說，ABS產品的制造工藝的難點重點在于系統(tǒng)中傳感器的制造

61、，因為傳感器制造不屬于萬向集團產品制造的優(yōu)勢項目，所以萬向集團選擇了與杭州、嘉興等地的多家傳感器制造企業(yè)合作，通過萬向集團博士后科研工作站與傳感器制造企業(yè)共同研究的方式解決了傳感器制造上的難題，為ABS總成的裝配鋪平了道路。在研發(fā)過程中，萬向集團博士后科研工作站研發(fā)的ABS產品通過新產品鑒定、申請專利10項，其中發(fā)明專利2項，ABS總成已與奇瑞等主機廠配套并在2006年實現銷售5000多萬元。</p><p>　

62、　3.轎車輪轂軸承單元</p><p>　　轂軸承單元的制造是萬向集團旗下的萬向錢潮有限公司主營業(yè)務的核心部分，萬向錢潮有限公司對輪轂軸承制造的工藝要求相對嚴格，同時對產品的才是要求也相當嚴格。眾所周知軸承制造的材料一般是40鉻的鋼材，而萬向錢潮有限公司要求生產軸承所需的鋼材是有特殊要求的20鉻錳鈦或者是20鉻鉬，這就對加工鋼材的冷拉企業(yè)提出了更高的工藝要求。在通常情況下冷拉企業(yè)可以經過冷拉、淬火、調直等手段達到

63、工藝要求，但是在面對更高的要求時，往往完成不了預期任務。萬向集團博士后科研工作站針對這一狀況對冷拉工藝進行了深度的研究，與冷拉加工企業(yè)合作，提出了新型的工藝方法，解決了萬向集團對鋼材材質的高要求。</p><p>　　3.3 物流外包后供應鏈效益提升</p><p>　　在相當長的一段時間里，萬向集團在供應鏈中的物流環(huán)節(jié)都是自己承包的，但是由于自身沒有掌握物流業(yè)的核心競爭力，隨著業(yè)務的擴張

64、集團的物流能力跟不上其發(fā)展速度，在經過一個系統(tǒng)的考核之后，萬向集團將物流外包給專業(yè)的第三方物流供應商，這樣可以有效降低物流成本，提高企業(yè)的核心競爭力。具體說來，將物流業(yè)務外包能夠帶來如下的優(yōu)勢。</p><p>　　1.萬向集團得到更加專業(yè)化的服務，從而降低營運成本，提高服務質量。</p><p>　　萬向集團迅猛發(fā)展時，也需要企業(yè)的物流系統(tǒng)跟上核心業(yè)務發(fā)展的步伐，但這時企業(yè)原來的自理物流

65、系統(tǒng)往往因為技術和信息系統(tǒng)的局限而相對滯后。與萬向集團自理物流相比，3PL可以集成小批量送貨的要求來獲得規(guī)模經濟效應，在組織企業(yè)的物流活動方面更有經驗、更專業(yè)化，從而降低企業(yè)的營運成本，改進服務，提高企業(yè)運作的靈活性。對于萬向集團而言，它不可能獲得所需要的各方面人才。通過將物流外包給3PL，委托企業(yè)不但可以引入資金、技術，同時也可以根據自己的需要引入“外腦”。物流方面的專家或是專門人才不一定屬于該委托企業(yè)，卻可以成為企業(yè)所使用的一部分有

66、效的外部資源。</p><p>　　2.解決萬向集團資源有限的問題，更專注于核心業(yè)務的發(fā)展。</p><p>　　萬向集團的主要資源，包括資金、技術、人力資本、生產設備、銷售網絡、配套設施等要素。資源的有限性往往是制約企業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”。對于萬向集團來說，僅僅依靠自身的力量，也是不經濟的。物流外包策略對于萬向集團有限資源的合理利用非常重要，利用這種方法突破原有的資源“瓶頸”，獲得了難以

67、想象的增長速度。,</p><p>　　利用物流外包策略，萬向集團可以集中資源，建立自己的核心能力，并使其不斷提升，從而確保委托公司能夠長期獲得高額利潤，并引導行業(yè)朝著有利于企業(yè)自身的方向發(fā)展。應該認識到，無論是處于擴張期還是壓縮期，萬向集團用于投資的資金是有限的，通過3PL可以節(jié)約資金和資本投入，使公司資本集中在主要的、能產生高效益并取得主要競爭力的業(yè)務上。又由于萬向集團是零部件供應鏈的核心企業(yè)，物流的速度和質

68、量會影響整條供應鏈上的企業(yè)間的物品流動，從而影響整體供應鏈效益，所以發(fā)展3PL是切實可行的辦法。#</p><p>　　3.可以提高企業(yè)的運作柔性。</p><p>　　萬向集團選擇3PL的重要原因之一是提高柔性的需要。企業(yè)可以更好地控制其經營活動，并在經營活動和物流活動中找到一種平衡，保持兩者之間的連續(xù)性，提高其柔性，使實行物流外包的萬向集團由于業(yè)務的精簡而具有更大的應變空間。</

69、p><p>　　由于大量的非特長業(yè)務都由合作伙伴來完成，物流外包企業(yè)可以精簡機構，中層經理傳統(tǒng)上的監(jiān)督和協(xié)調功能被計算機網絡所取代，金字塔狀的總公司、子公司的組織結構，讓位于更加靈活的對信息流有高度應變性的扁平式結構，這種組織結構將隨著知識經濟的發(fā)展而越來越具有生命力。</p><p>　　4.降低風險，同時也可以同供應鏈節(jié)點企業(yè)分擔風險。</p><p>　　首先在迅

70、速變化的市場和技術環(huán)境下，通過物流業(yè)務外包，萬向集團與合作公司建立起戰(zhàn)略聯盟，萬向集團選擇了傳化物流作為自己合作伙伴來承擔集團的物流業(yè)務。萬向集團利用傳化物流在物流領域的優(yōu)勢資源，縮短產品從開發(fā)、設計、生產到銷售的時間，減輕由于技術和市場需求的變化造成的產品風險。其次，由于戰(zhàn)略聯盟的各方都發(fā)揮了各自的優(yōu)勢，這有利于提高新產品和服務的質量，提高新產品開拓市場的成功率。最后，萬向集團在與其供應鏈節(jié)點企業(yè)共同開發(fā)新產品時，風險共擔，從而降低了

71、由于新產品開發(fā)失敗給集團造成巨大損失的可能性。</p><p>　　3.4下游整車裝配企業(yè)信息傳遞優(yōu)勢</p><p>　　萬向集團新型供應鏈管理模式的產生必須要求汽車行業(yè)信息化建設的范疇不再僅限于單一企業(yè)的內部系統(tǒng)，將企業(yè)內部的價值鏈做到最優(yōu)，而是擴展到與不同產業(yè)背景的關聯業(yè)務伙伴共同建立有利于整個供應鏈信息流暢通的全行業(yè)系統(tǒng)。我國汽車行業(yè)供應鏈管理現階段正處于發(fā)展期，找到目前影響和制約

72、信息系統(tǒng)應用與集成的主要問題，在此基礎上，基于對汽車制造業(yè)核心業(yè)務的分析、研究以及梳理，進而對多企業(yè)信息系統(tǒng)集成進行研究，提出了具有汽車行業(yè)特色的信息系統(tǒng)集成對策，以求真正理順汽車行業(yè)的協(xié)作、共贏之實施線路，提高整個行業(yè)的總體競爭力。以下羅列了萬向集團與下游整車裝配企業(yè)信息傳遞過程中所取得的成就。</p><p>　　3.4.1 現代化的ERP系統(tǒng)</p><p>　　從終端汽車消費市場的

73、角度看，汽車行業(yè)的生產模式從大規(guī)模流水生產過渡到定單生產甚至大規(guī)模定制階段，萬向集團為了提高需求靈活性，快速把握市場的跳動，滿足消費者特色化、多樣化、個性化的需求，改善客戶響應以及提高運營效率，企業(yè)的生產制造計劃與業(yè)務流程為了實現目標也必須隨需而變，比如為了實現客戶定制，滿足客戶在配置、顏色、交貨期上的要求，需要對物料采購、計劃與控制、銷售等業(yè)務流程進行重新設計。</p><p>　　日益變化的客戶需求量以及客戶

74、需求心理，決定了汽車訂單生成的隨機性與不規(guī)則性。又由于汽車訂單的隨機性，根據牛鞭效應，上游一系列包括萬向集團在內的零部件生產加工企業(yè)會產生成產過量導致庫存過多；又或由于需求過于旺盛正常庫存及緩沖庫存來不及補充需求而導致企業(yè)生產計劃被迫調整，影響企業(yè)正常的經營狀況。萬向集團采用基于現代物流技術的ERP系統(tǒng)對下游供應鏈的產品需求進行合理調配，縮短了整車裝配企業(yè)對零部件訂貨的訂貨提前期，節(jié)約了時間以及成本。</p><p&

75、gt;　　3.4.2 人性化的訂單解決方案</p><p>　　中國國內汽車市場實際上存在幾個潛在的消費群體，一是首次購車群體；二是個人更新換代群體；三是企業(yè)消費群體，尤其是中小企業(yè)對于汽車更新換代的需求，數量較大、要求較高，近段時間來被壓抑的購車需求，有望在接下來的幾年中得到釋放。</p><p>　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年前6個月國產汽車產銷增幅只有3％左右，較上年同期下滑

76、29個百分點。2010年4月，國產汽車產銷出現27個月以來首次月度負增長，5月份環(huán)比同比雙下降，汽車市場進入新的調整周期。雖然數據顯示由于汽車的更新換代引起汽車市場需求變化環(huán)比降低，但是在當下經濟大流下的中國汽車市場正以前所未有的態(tài)勢向前邁進，這些因素也促使萬向集團的零部件生產信息向多樣化方向發(fā)展。以萬向集團為核心的零部件制造企業(yè)為了全方位滿足變化的汽車零部件需求，制定了一套縝密的信息處理解決方案。這套方案的優(yōu)點在于將訂貨方式、途徑細化

77、，通過強大的后臺計算機處理系統(tǒng)，每批零部件訂單都有為自己量身定做的解決方法，保證訂單信息及時、有效地傳送到萬向集團以方便萬向集團開展大規(guī)模生產。</p><p>　　4 萬向集團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)合作的障礙</p><p>　　4.1 上游零部件加工企業(yè)產品流通過程中成本控制不合理</p><p>　　4.1.1 采購成本控制不合理</p><p

78、>　　在日常的采購環(huán)節(jié)中，以萬向集團為例的零部件制造企業(yè)已經采用多種成本控制方法，在節(jié)約成本，提高企業(yè)效益方面也做出了一定的成績，但是整體效果不盡如人意?？刂撇少彸杀緦σ粋€企業(yè)的經營業(yè)績至關重要。采購成本上升不僅體現在企業(yè)現金流出的增多, 而且直接體現在產品成本的提高、利潤的降低, 以及企業(yè)核心競爭力的下降。由于材料成本占生產成本的比例一般為20-30%, 高的達到50%左右, 因此, 控制好采購成本并使之不斷下降, 是汽車零部件

79、制造企業(yè)不斷降低產品成本、增加利潤的重要和直接手段之一。萬向集團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)采購成本不合理集體表現的方面有：</p><p>　　1.集中采購不全面，沒有擴大采購規(guī)模優(yōu)勢 </p><p>　　通過采購量的集中來提高議價能力, 降低單位采購成本, 這是一種基本的戰(zhàn)略采購方式。許多國內汽車供應鏈節(jié)點企業(yè)紛紛建立集中采購部門或貨源事業(yè)部, 對公司的生產性原料或非生產性物品進行集中采購規(guī)

80、劃和管理, 這在一定程度上減少了采購物品的差異性, 提高了采購服務的標準化, 減少了后期管理的工作量。但集中采購也增加了采購部門與業(yè)務部門之間的溝通和協(xié)調的難度, 增加了后期調配難度,因此,集中采購需要采購部門和其他部門的通力合作。</p><p>　　2.沒有合適替代——資源配置優(yōu)化不合理 </p><p>　　汽車零部件生產企業(yè)采購的批量障礙難以突破,采購代價較高,而采購元器件又是同

81、類產品的通用元器件時,企業(yè)可以考慮向同類生產廠家尋求采購替代,從同類生產廠家購買少量的替代品。而實際上,每個汽車零部件生產企業(yè)正常采購的每種元器件或原料,在數量上想達到剛好要用完的準確程度是件相當困難的事,所以在汽車零部件生產企業(yè)的原材料倉庫,各種原材料或元器件經常會有少量剩余。因此,對于那些在同類生產廠家可能存在替代品的零部件或原材料的小批量采購,尋求采購替代有時可以大幅度的降低采購成本,因為你需要的東西可能正是其他同類生產廠家對方于

82、倉庫急于處理的貨品。 </p><p><b>　　3.聯合采購分散化</b></p><p>　　集中采購基本是一個大企業(yè)把采購上的規(guī)模優(yōu)勢更大化的手段。萬向集團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)存在的現狀是他們同樣采用了聯合采購的方法，但是聯合采購過于分散，沒有多品類的產品線, 產品銷量沒有達到一定規(guī)模。在采購價格問題上, 相對較小的汽車零部件制造企業(yè)便處于相對的被動地位,跨企

83、業(yè)的聯合采購就是一種降低成本的方法。在可能的情況下, 中小汽車零部件供應鏈節(jié)點企業(yè)尤其可以考慮組織或加入采購聯盟。 </p><p>　　4.第三方采購——國內企業(yè)尚未接受 </p><p>　　顧名思義, 第三方采購是企業(yè)將產品或服務采購外包給第三方公司。國外的經驗表明, 與企業(yè)自己進行采購相比, 第三方采購往往可以提供更多的價值和購買經驗, 可以幫助企業(yè)更專注于核心競爭力的挖掘?，F在美

84、國各行業(yè)都有這樣的采購聯盟。</p><p>　　美國地方政府采購聯盟是一個第三方采購組織, 有7000 多政府機構加入了這個采購組織, 直接采購成本降低了15%以上,Amerinet是美國最大的醫(yī)院和診所的采購組織, 平均能為其客戶創(chuàng)造近20%的采購成本下降。然而, 國內零部件制造企業(yè)對通過第三方采購來降低成本的前景并不樂觀因為采購外包會將公司的采購利益和經驗教給其他供應鏈節(jié)點企業(yè), 這會損害企業(yè)的競爭優(yōu)勢。而

85、且各個企業(yè)通過第三方機構來進行聯合采購,只能構成機會型聯盟, 彼此之間的利益很難長時間維持。 </p><p>　　4.1.2 庫存成本控制不合理</p><p>　　在實際的生產操作中，萬向集團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)仍舊存在庫存成本過高的現狀，導致庫存成本不合理這一現狀的原因有以下幾方面。</p><p>　　庫存周轉率低。我國企業(yè)平均庫存周期為35－45天，庫存商品

86、占總銷售額為7％－10％，而在美國，電子產品的庫存周期平均5－7天，庫存占總銷售額比例大約在1.3％－1.5％之間。</p><p>　　資金周轉慢。由于庫存高，造成資金周轉速度慢。具體體現在我國工業(yè)企業(yè)資金周轉速度年平均為2次，商業(yè)企業(yè)流動資金周轉率不到3次，跟一般發(fā)達國家一般在10次以上來比，資金周轉慢所造成的浪費是驚人的。</p><p>　　倉庫設計不合理，利用率不高，死空間過多，

87、信息處理落后導致物品進出無序，都會使物流費用難以減低，另外，采購工作安排不合理，也導致平均庫存大幅度升高。</p><p>　　在制品生產過程中工序銜接不恰當。由于企業(yè)自生以及外在等因素，常常會出現在制品生產過程中上一道工序完成后不能恰好送到其下游企業(yè)進行下一步供工序加工，這樣就會使在制品對方在本企業(yè)倉庫的時間過長，影響其他正常產品的存放。</p><p>　　4.1.3 運輸成本控制不合

88、理</p><p>　　由于缺乏核心競爭力，設立物流不成本過高等原因，大多數汽車供應鏈節(jié)點企業(yè)把物流外包給了專業(yè)的物流企業(yè)。在行業(yè)大環(huán)境下，許多行業(yè)都出現了行業(yè)過熱的現象，物流熱也不例外的產生了一些泡沫。</p><p>　　我國物流基礎設施分布不合理。54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，這也使得物流運輸成本居高不下。</p><p>　　不合理的

89、運輸方式有對流運輸、空載運輸、交叉運輸、過遠運輸、迂回運輸、重復運輸、無效運輸。這些不合理運輸造成了運力的極大浪費，運輸時間增加，運費超支等問題，使得物流成本居高不下。</p><p>　　空載運輸是這些不合理的運輸中最嚴重的現象，貨運空載率高達60%。很多企業(yè)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨、配送，這往往會出現單程重車。另外，也有很多專用車輛，這也致使單程運輸，費用固然會很高。例如汽車物流、

90、冷鏈物流等。</p><p>　　對流運輸中的隱藏對流運輸也很嚴重。隱藏的對流運輸可以通過庫存來調節(jié)，在其中尋找一個平衡點來使成本達到最低。</p><p>　　運輸路線及貨物的裝載順序也會導致裝卸作業(yè)時間增加，費用升高，貨損率極高。合理安排運輸會使物流費用大大降低。</p><p>　　4.2上游零部件加工企業(yè)生產加工過程中存在信息流通障礙</p>

91、<p>　　4.2.1 信息阻塞導致在制品庫存牛鞭效應</p><p>　　由于供應鏈節(jié)點企業(yè)間信息阻塞而導致的“牛鞭效應”主要體現于以下幾個方面</p><p>　　(1)需求預測更正。由于客戶對于需求的修訂, 而使得上游各個節(jié)點企業(yè)相應地修訂需求,最終導致實際需求遠遠高于生產量。</p><p>　　(2) 訂單批量決策。出于庫存和運輸費用的考慮,下游

92、企業(yè)會在一定時間段內進行訂貨, 而且考慮最佳定購批量, 同時減少定購次數,以降低成本。</p><p>　　(3) 價格波動。上游企業(yè)為了刺激訂貨, 采用促銷策略,實施價格折扣、價格折讓等方法,由此引起需求的不穩(wěn)定性,無法確定市場的真正需求量。</p><p>　　(4) 短缺博弈。產品在市場上的供應大于需求時,訂貨量減少或消失;而當需求大于供應時,訂貨量會劇烈增加,讓生產企業(yè)無法確切掌握

93、市場的實際需求。</p><p>　　(5) 提前期。下游企業(yè)的定購提前期也是影響各個節(jié)點企業(yè)正常運營的重要因素。提前期越長,對企業(yè)的定購點和安全庫存的影響越大,同時也降低了需求信息的時效性。</p><p>　　(6) 供應鏈的結構。供應鏈越長,供應商離消費者越遠,對需求的預測越不準確,同時需求信息的扭曲程度越大,“牛鞭效應”越明顯。</p><p>　　4.2.

94、2 信息流通差異導致上游企業(yè)無法及時調整生產計劃</p><p>　　在實際的信息流過程中，會因為信息阻塞引起牛鞭效應，這就決定了上游汽車零部件生產企業(yè)無法準確獲取訂單信息。也就是說，訂單需求量無時無刻在發(fā)生改變。當其變化時，上游企業(yè)無法準確確定生產計劃，導致工期延長等一系列不良影響。萬向集團及其供應鏈節(jié)點企業(yè)在企業(yè)信息共享上存在嚴重缺陷，這就要求企業(yè)間建立有效的信息管理系統(tǒng)，及時調整生產計劃是企業(yè)在供應鏈合作道

95、路上必須跨出去的一步。</p><p>　　4.2.3 信息傳遞能力低下導致上游企業(yè)的成本增加</p><p>　　在新一輪的汽車市場發(fā)展環(huán)境下，汽車零部件制造廠商遇到的問題是，有限的零部件制造加工能力無法滿足日益增加的零部件訂單量，尤其是萬向集團的上游中小零部件加工企業(yè)，這些中小企業(yè)大都位于杭州市蕭山區(qū)，臨近萬向集團的本地機械制造加工企業(yè)。這些企業(yè)擁有地理條件的天然優(yōu)勢，能最大限度地節(jié)省

96、物流成本，但是，這些蕭山本地的中小企業(yè)依舊沒能擺脫自身發(fā)展瓶頸的束縛，最大程度的體現在多個方面。產能有限、產品質量有待提高、信息傳遞不暢、管理機制不全等影響著這些企業(yè)的發(fā)展。信息傳遞能力低下是中小零部件生產企業(yè)的通病，在信息你想傳遞的過程中，中小零部件制造企業(yè)常常會遇到原材料積壓、存貨積壓的問題，又或者因為自身軟硬件設施缺乏而跟不上供應鏈生產節(jié)奏，引起有形或者無形成本的增加，加重企業(yè)運營負擔。</p><p>　

97、　4.3 供應鏈成員信任機制缺乏</p><p>　　在汽車供應鏈中，各個環(huán)節(jié)相互制約，相互促進。信任可以降低供應鏈企業(yè)間的成本，反之會大幅度增加不必要的成本。在汽車供應鏈中，萬向集團及其下游整車裝配商往往已具備一定的規(guī)模，合作機制已經在長期的合作中促成；又由于具備規(guī)模企業(yè)間的商品流、信息流以及資金流一般都是走正規(guī)的路線，信任機制建立較為完善。但是這并不等于完全信任，萬向集團與供應鏈企業(yè)在合作初期甚至在合作中期，

98、還尚未建立良好的合作關系，這是有多方原因引起的；同樣是信任機制，中小供應鏈節(jié)點企業(yè)信任機制的缺乏就顯得尤為明顯，分析原因可歸納為自身實力不強，競爭環(huán)境惡劣等原因。在這樣的背景下，信任機制的建立就顯得尤為重要。信任的作用可表現為以下幾點。</p><p>　?。?）信任作為一種治理形式，可以減少合作關系中的不確定性，降低合作的交易成本；信任作為社會資本的一種形式，可以降低監(jiān)督、懲罰成本和控制成本。 </p&g

99、t;<p>　　(2)信任可以提高整個供應鏈的快速反應能力。相互信任的供應鏈企業(yè)在共同面對未來不確定性時嚴格按照合同條款合作?；蛘弑憩F出以合作為前提互相談判、幫助、不計較偶然的過失和缺陷等。這就減少了摩擦、矛盾和推諉，節(jié)省了整個供應鏈的時間，提高了快速反應能力。 </p><p>　　(3)信任可以實現規(guī)模經濟效益。供應鏈合作關系中，信任能夠使企業(yè)之間互通有無、取長補短、優(yōu)化資源配置，從而降低整個供

100、應鏈成本，實現普遍的規(guī)模經濟效益。 </p><p>　　(4)信任可以使供應鏈企業(yè)間的合作關系穩(wěn)定。兩個企業(yè)如果相互信任，對彼此的合作就容易滿意，而選擇新的合作伙伴意味著企業(yè)將面臨著較大的行為風險和合同風險。因而就不會頻繁更換合作伙伴。</p><p>　　4.3.1 缺乏完全的信用體系</p><p>　　萬向集團在發(fā)展的過程中考慮到了信用體系對企業(yè)乃至供應鏈健

101、康發(fā)展的重要性，一系列的適用于萬向集團的信用評價體系正在被建立，但是在這之前，萬向集團還是缺乏在供應鏈中對其他節(jié)點企業(yè)的合理評價方法，這種缺失不僅是供應鏈節(jié)點企業(yè)特有的，還是整個社會大部分機構都具有的現象，具體表現在：</p><p>　　(1)政府部門、企業(yè)、個人的誠信意識不強。(2)目前我國社會信用征集系統(tǒng)、信用中介機構的建設還處于起步階段，企業(yè)的信用信息得不到有效軌跡和準確評估，平時缺乏對失信情況進行有效的

102、記錄和公開。(3)失信懲戒機制尚未有效建立。</p><p>　　4.3.2 供應鏈中合作企業(yè)缺乏信任，供應鏈不穩(wěn)定</p><p>　　萬向集團作為汽車零部件供應鏈的核心企業(yè)，因規(guī)模較大、實力較強，對整個供應鏈的物流和資金流產生較大影響。通常萬向集團與供應鏈中的中小企業(yè)互利互惠，可以將中小企業(yè)的信譽提高到與萬向集團同等的水平。但是，在萬向集團成立的初期，出現過嚴重的問題，由于企業(yè)運營狀況

103、不佳，周轉資金出現空缺，迫使萬向集團不得不使用與道德與法律擦邊的手段完就局面，這就讓萬向集團出現道德風險，利用其談判中的優(yōu)勢地位，在交貨、價格、賬期等貿易條件上對上下游中小企業(yè)采取有利于自己的行為。擠占中小企業(yè)的資金，不能實現中小企業(yè)與萬向集團共贏，會造成供應鏈的不穩(wěn)定。</p><p>　　4.3.3 銀行對供應鏈企業(yè)缺乏信任</p><p>　　供應鏈金融的最大的特點就是在供應鏈中尋找

104、出一個大的核心企業(yè)，以核心企業(yè)的實力和信譽為出發(fā)點，為供應鏈上資金有效注入處于相對弱勢的上下游中小企業(yè)提供金融服務。一般來說，供應鏈金融中核心企業(yè)需滿足三個條件：規(guī)模較大。業(yè)內具有較強影響力；較強的產品創(chuàng)新能力；很高的商業(yè)信譽。但就目前萬向集團汽車供應鏈發(fā)展水平來看，可以說是剛剛起步，在國際供應鏈管理中并沒有處于主導和核心地位。一方面由于萬向集團上游的零部件制造企業(yè)規(guī)模相對較小，分布相對較散，另一方面是因為企業(yè)誠信體系還沒有建立完善，萬

105、向集團無法憑借自己的雄厚實力依托銀行為上游中小企業(yè)提供金融服務。而銀行對中小企業(yè)的信貸支持本來是建立在核心企業(yè)的實力和信譽基礎上的。一直以來．中小企業(yè)由于過于分散或信貸風險較高，很難從銀行融資。</p><p>　　5 優(yōu)化萬向集團汽車零部件企業(yè)間供應鏈的路徑</p><p>　　在市場全球化的推動下，汽車行業(yè)競賽日益激烈，這就要求供應鏈節(jié)點企業(yè)間加強合作，共同進退。萬向集團及其供應鏈節(jié)點