粉煤灰路基施工控制

1、<p><b>　　粉煤灰路基施工控制</b></p><p>　　中圖分類號： TQ536.4 文獻標識碼： A 文章編號： </p><p>　　粉煤灰路堤是利用電廠的廢料粉煤灰填筑路堤，具有眾多優(yōu)越性，在路基填筑施工中達到大面積推廣應用。 </p><p><b>　　一、優(yōu)缺點 </b></p>

2、;<p>　　粉煤灰作為路基填料，粉煤灰自重輕，填筑地基強度不高的軟弱地層路基時能減少沉降；粉煤灰路堤的強度高，內摩擦角大，使得其路基強度和穩(wěn)定性很好，尤其粉煤灰本身具有的活性物質，使得后期強度越來越高；粉煤灰在施工過程中壓縮變形較大，壓實后的粉煤灰壓縮性小，后期變性較小，能減少建成后路堤的沉降量；應為粉煤灰是一種多孔顆粒材料，其透水性好，固結快，往往雨季后含水量仍在最佳含水量左右，便于雨后盡快恢復施工。 </p&g

3、t;<p>　　另一方面，粉煤灰基本無塑性，干燥時呈粉末狀，其路堤裸體邊坡很難保持形狀；粉煤灰的毛細水作用影響大，將會導致地下水升高，不利于路堤及邊坡的穩(wěn)定。因此填筑路堤時必須嚴格控制含水量并與路肩包邊土協(xié)調施工。 </p><p><b>　　二、材料要求 </b></p><p>　　1、電廠排放的硅鋁型低鈣粉煤灰,都可作為路堤填料使用。 </

4、p><p>　　2、用于高速公路、一級公路路堤的粉煤灰燒失量宜小于12%,燒失量超過標準的粉煤炭應作對比試驗,分析論證后采用。 </p><p>　　3、粉煤灰粒徑應在0.001～2mm之間,為便于壓實,小于0.074mm的顆粒含量宜大于45%。 </p><p><b>　　三、準備工作 </b></p><p><

5、b>　　1、現(xiàn)場準備 </b></p><p>　　（1）在粉煤灰路堤填筑之前，應將路堤范圍內的原地面的淤泥、腐植土、雜草、農(nóng)作物根莖、樹根等清理干凈，回填符合要求的土、粗粒料，并分層碾壓至設計標高和橫坡，碾壓至規(guī)定壓實度。 </p><p>　?。?）施工前應截斷流向路堤作業(yè)區(qū)的水源，并應在護坡道外側的適當位置開挖臨時排水溝，保證施工期間的排水。 </p>

6、<p>　?。?）粉煤灰填筑前，在與橋涵等混凝土結構、金屬結構物接觸處，應在結構物表面均勻涂刷一層瀝青，以防腐蝕。 </p><p><b>　　2、 技術準備 </b></p><p>　　（1）施工單位應全面熟悉設計文件，進行現(xiàn)場核對和施工調查。 </p><p>　?。?）編制施工組織設計并報監(jiān)理工程師審批。 </p&g

7、t;<p>　?。?）按設計圖表復核中線、定出路堤坡腳、護坡道及邊溝等具體位置。 </p><p>　?。?）進場粉煤灰應進行燒失量、密度、含水量、擊實等試驗。 </p><p><b>　　三、施工工藝 </b></p><p><b>　　1、施工工藝流程 </b></p><p>

8、;<b>　　2、施工工藝 </b></p><p>　?。?）、 粉煤灰的儲運 </p><p>　　1）粉煤灰含水量宜在灰場調節(jié)后再運到工地直接攤鋪碾壓。過濕的粉煤灰應堆高瀝干或路堤上翻曬，過干的粉煤灰應在攤鋪前1～2d在堆料場中灑水悶料，視運輸距離和氣候條件將含水量調節(jié)到略高于最佳含水量范圍。 </p><p>　　2）堆料場應設有灑水設

9、備，以利控制，調節(jié)粉煤灰的含水量，并防止干灰揚塵污染環(huán)境。 </p><p>　　3）粉煤灰的顆粒組成以及最大干密度和最佳含水量有顯著差別的灰源應分別堆放，分段填筑，分段檢測。 </p><p>　?。?）、粉煤灰的攤鋪平整 </p><p><b>　　1）隔離層的設置 </b></p><p>　　按設計要求鋪筑隔離

10、層，隔離層橫坡度不小于3％，最小厚度為30cm，壓實度達到設計標準。 </p><p>　　2）隔離層驗收合格后，恢復路基中線，施放護坡土的內外邊線及盲溝位置，內邊線略寬些，以保證護坡土的填筑寬度。 </p><p>　　3）先填包邊土。按照一般路基填土施工方法填筑包邊土，即在包邊土填筑范圍內，自卸車卸下護坡土，用推土機攤鋪、平地機整平，壓實厚度控制在25cm，緊接著進行碾壓完成后再填粉煤

11、灰。包邊土按照原設計路基壓實度控制。 </p><p>　　4）碎石盲溝。在第一層包邊土碾壓成型后，立即進行測量放樣，定出盲溝的中心點位置，水平間距10m，按照設計尺寸40×50cm（寬×高）開挖盲溝槽，然后在溝槽里先鋪上透水土工布，再填滿2-4cm單粒徑碎石碾壓。為防止排水盲溝的淤塞，將碎石包裹緊密，一端緊貼粉煤灰，另一端剛好露出包邊土外。施工時注意盲溝的出水標高，避免地表水倒灌。 <

12、/p><p>　　5）后填粉煤灰。粉煤灰路堤采用水平分層填筑法施工。當分成不同作業(yè)段填筑時，先填地段應分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度應大于1.5m，保證相鄰作業(yè)段接頭范圍內的壓實度。 </p><p>　　6）攤鋪前應在路堤中心、路堤邊緣等處設置松鋪厚度控制樁來控制攤鋪厚度。粉煤灰的壓實厚度采用30cm，根據(jù)試驗段確定松鋪系數(shù)，無實測資料時,可按下列數(shù)值選用并在施工中予以調整。

13、 </p><p>　　人工攤鋪:1.5～1.7; </p><p>　　推土機攤鋪:1.2～1.3; </p><p>　　平地機攤鋪:1.1～1.2。 </p><p>　　7）已攤鋪的粉煤灰因故造成過濕或過干，應晾曬或噴灑水分調整含水量，以達到1.0～1.1倍最佳含水量為度。 </p><p>　　8）含水量符合

14、要求后，用平地機整平，由兩側向路中心刮平，刮平后做不小于2%的橫坡以利排水。 </p><p>　　9）由于護坡土與粉煤灰的松鋪系數(shù)、填層厚度不同及粉煤灰含水量大等特點，護坡土應先填先壓，粉煤灰的壓實頂面應適當高過護坡土壓實頂面，以便形成橫向排水坡度。填筑頂面高度以填筑層數(shù)來調整。 </p><p>　　（3）粉煤灰的壓實 </p><p>　　1）攤鋪后的粉煤灰必

15、須及時碾壓，做到當天攤鋪當天碾壓完畢。碾壓時，應使粉煤灰接近最佳含水量。 </p><p>　　2）粉煤灰路堤應分層填筑，分層碾壓，采用振動力大于50T的振動壓路機碾壓。符合規(guī)定要求后方可繼續(xù)填筑上層。若達不到設計要求需增加碾壓遍數(shù)，直至壓實度達到設計要求。 </p><p>　　4）碾壓的順序應遵循先低后高的原則，直線段由路邊向路中心碾壓，曲線段由彎道內側向外側碾壓。碾壓速度以2.0～2

16、.5km／h為宜。碾壓的輪跡應相互搭接，后輪必須超過兩段的接逢。 </p><p>　　5）對道路的局部邊角地帶等不能使用壓路機碾壓的部位，應采用小型振動夯進行碾壓夯實并達到規(guī)定的壓實度。 </p><p>　?。?）粉煤灰的養(yǎng)護 </p><p>　　經(jīng)檢驗達到要求壓實度的粉煤灰壓實層，如暫時不能立即鋪筑上層粉煤灰，應適量灑水濕潤，防止表層干燥松散。如較長時間不能

17、繼續(xù)施工，應進行表層蓋土封閉處理。 </p><p><b>　　四、質量檢查 </b></p><p>　　1、路槽表面平整密實，無濕軟、彈簧等現(xiàn)象，沒有明顯的碾壓輪跡。 </p><p>　　2、路堤邊坡順直，曲線圓滑，坡面平整穩(wěn)定。 </p><p>　　3、路拱平順，排水良好。 </p><p

18、>　　4、盲溝布置合理，無阻塞。邊溝順暢，路堤無浸泡。 </p><p>　　5、實測項目應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1—2004）對路基填筑質量要求規(guī)定。 </p><p>　　6、進行抽樣檢查必須是隨機的，不能帶有任何傾向性，實測項目分為路堤、路肩、邊坡和邊溝等項目。 </p><p><b>　　五、質量控制要點 <

19、;/b></p><p>　　（1）粉煤灰的各項檢驗指標是否滿足作為路基填料的要求。 </p><p>　?。?）粉煤灰含水量的控制。 </p><p>　?。?）攤鋪的厚度控制。 </p><p>　　（4）碾壓遍數(shù)的控制。 </p><p><b>　　六、施工注意事項 </b><

20、/p><p>　?。?）鋪筑上層時，應控制卸料汽車的行駛方向和速度，不得在下承層上調頭、高速行使、急剎車等，以免造成松散。 </p><p>　?。?）當粉煤灰路堤因故較長時間不能繼續(xù)施工時，應進行表層覆土封閉并碾壓密實，作好路拱橫坡，以利表面排水。應保持路基排水設施的完好，加強日常養(yǎng)護工作。復工前，路堤如有損毀，應按設計要求進行整修。 </p><p>　?。?）當停

21、止填筑時應禁止或限制車輛行駛并適量灑水濕潤，防止表面干燥松散。 </p><p>　?。?）嚴禁車輛進入處于養(yǎng)生期間的路段。 </p><p><b>　　七、雨季施工 </b></p><p>　?。?）雨季施工應適當縮小工作面，采取隨攤鋪隨壓實的方法，盡量做到當天施工當天完成。 </p><p>　?。?）應及時挖好

22、護坡臨時排水溝，排除表面的積水，以免影響上層鋪筑。對濕軟的局部地方，要采取翻曬或挖換處理。 </p><p>　?。?）堆料場應修建臨時排水設施，保證場區(qū)無積水。 </p><p>　?。?）粉煤灰路堤應分層填筑，每一層的表面應做成2％～4％的排水橫坡。 </p><p>　?。?）粉煤灰路堤施工中遇到降雨，要立即用機械攤平排壓并作出橫坡或將粉煤灰堆成大堆，存于高處