轎車行業(yè)供應商處工裝模具的產能規(guī)劃.pdf

1、在轎車制造等工業(yè)生產中,工裝模具的應用極為廣泛,對它的管理與工裝模具的設計、制造同樣重要。這類工裝模具中,有很多被放置在零件供應商處,稱作供應商處工裝模具。供應商處工裝模具的管理水平直接影響到零部件的質量、生產件及售后配件供貨的穩(wěn)定性、資產管理的好壞等。供應商處模具的管理含蓋面較廣,如產能規(guī)劃、采購管理、成本控制、質量管理、實物管理、產能控制等。目前國內的汽車制造商對零件的供應商處工裝模具產能規(guī)劃不太重視,較少從整體對所有零件用工裝模具

2、進行規(guī)劃,結果造成模具過度投資、產能富余,或者各零件的模具產能不平衡,產生瓶頸。本文旨在探討供應商處的模具的產能規(guī)劃管理,提供一種如何進行供應商處的模具產能規(guī)劃的管理思路。合理的統(tǒng)一的產能規(guī)劃,能有效地避免過度投資、產能瓶頸、產能不平衡等問題本文根據(jù)車型的長期規(guī)劃和物料清單,利用物料需求計劃原理,引入精益生率概念,對轎車行業(yè)的供應商工裝模具的整體規(guī)劃進行了研究,建立供應商處工裝模具產能規(guī)劃的理論模型。論文主要內容如下。首先,對汽車工裝模

3、具行業(yè)及工裝模具的特點及管理進行了深入的分析。轎車行業(yè)的供應商處模具具有多品種、專用性、獨占性、數(shù)量多、使用時間長、資產性、集中在供應商處等特點。汽車零部件品種繁多,涉及冶金、機械制造、化工、電子電器等多個行業(yè)。用于制造零件的工裝模具自然也品種繁多,幾乎涵蓋所有類型的工裝模具。對轎車而言,絕大多數(shù)工裝模具都是專用產品,即便是同類產品,工裝模具不會通用。因此轎車制造商一般會強調對工裝模具的獨占性,或者控制權。一個新車型的制造周期一般5～7

4、年壽命,一輛車的使用時間平均為15年(國家要求的強制報廢時間),在國家要求的轎車報廢時間到達前,轎車制造商必須持續(xù)地供應售后配件。這就意味著,一套轎車工裝模具需來續(xù)使用20年。由于這類工裝模具的專用性,零件制造商不會按廠房設備的處理方式,將其費用分攤到所有相關產品上,而是只將其費用分攤到這幅工裝模具所制造的產品上,導致無論何種支付方式,最終這些工裝模具的費用都是由轎車制造商承擔。轎車制造商不會也不可能直接制造所有要用的轎車零件,而是只關

5、注所用零件總價值的30％的零件的制造,而其余的70%的零件則由各零件供應商提供。這些零件類別繁多,所涉工裝模具也五花八門,數(shù)量與投資都十分驚人。從工裝模具的投上看,90%的工裝模具在供應商處,由零件的供應商代為采購并授權其使用。然后,利用物料需求計劃原理,探討如何進行供應商處工裝模具產能規(guī)劃。轎車企業(yè)都會制訂自已的長期規(guī)劃,要生產何種車型,生產哪幾個配置,生產多少年,生產多少輛等。MRP系統(tǒng)要正確計算出物料需求的時間與數(shù)量,要使系統(tǒng)能知

6、道所制造的產品的結構和所有要使用的物料,產品結構應列出構成成品或裝配件的所有部件、元件、零件等的組成、裝配關系和數(shù)量要求?；诖?就可獲得在未來某時間點或時間段內,各零件的需求量,以至工作日需求量。將每工作日的需求量除以每套工裝模具的日產能,就得到某個工裝模具的規(guī)劃量。但這只是利用MRP技術的一種比較簡單的工裝模具年產能確定的計算方法,實際應用中,還有很多影響因素,如同車型同類零件共線生產、與不同車型零件共線生產、顏色件、車型的配置不同