盾構(gòu)施工風(fēng)險源識別及應(yīng)急預(yù)案匯總

1、1盾構(gòu)施工風(fēng)險源分析及應(yīng)急預(yù)案盾構(gòu)施工風(fēng)險源分析及應(yīng)急預(yù)案根據(jù)工程特點，結(jié)合我公司的以往施工經(jīng)驗，為確保本標(biāo)段施工安全，實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)控，為安全生產(chǎn)保駕護航，特編制本標(biāo)段的風(fēng)險分析及相應(yīng)的應(yīng)急措施。一、本一、本標(biāo)段的段的風(fēng)險風(fēng)險源分析源分析1、工程概況、工程概況本工程“三陽廣場站～南禪寺站～永豐路站～太湖廣場站”區(qū)間隧道工程是無錫地鐵1號線的一個組成部分，本工程位于無錫市南長區(qū)。三陽廣場站～南禪寺站區(qū)間（左線起終點里程為ZSK12635.8

2、60～ZSK13396.329，左線短鏈9.114m，左線長751.645m；右線起終點里程為YSK12635.570～YSK13396.329，右線長760.759），左右線全長1512.404單線米。區(qū)間呈南北走向，出三陽廣場站后沿中山路下穿行，最后到達南禪寺站。區(qū)間沿線建（構(gòu)）筑物密集，如三鳳橋酒家、崇寧路人防工程、無錫烤鴨館、無錫錦江大酒店、華聯(lián)商廈、中山南路改造建筑、王興記、恒通國際大廈、華東信息日報社、新梁溪大酒店、明珠大廈

3、等、市第二人民醫(yī)院等。中山路為城市主干道，沿線管線情況復(fù)雜。區(qū)間線路采用一段曲線，半徑為300m。中線間距為15.0～16.24m。區(qū)間右線首先以2‰和8.07‰坡度上坡后以2‰坡度下坡至南禪寺站；左線首先以2‰和8.17‰坡度上坡后以2‰坡度下坡至南禪寺站。區(qū)間隧道軌面埋深14.46～20.61m。設(shè)一處聯(lián)絡(luò)通道，中心里程為SK13040。南禪寺站～永豐路站區(qū)間（右線起終點里程為YSK13745.119～YSK14188.527，右線

4、長443.408m；左線起終點里程為ZSK13772.236～ZSK14188.527，左線長鏈20.793m，左線長437.084m；），區(qū)間呈南北走向，線路出南禪寺后，下穿解放南路，左右線分別以R=360、R=350的曲線下穿古運河、擬建淘沙巷地塊，南洋花園7#、8#、12#、27#、28#樓，2層幼兒園，淡渡橋弄民宅、南長職校（原黃泥降小學(xué)）等，最后到達永豐路站。區(qū)間右線出南禪寺站首先以22‰和24‰坡度下坡至最低點后以16.49

5、‰上坡后以2‰下3最大坡度8.07‰24‰25.25‰線間距15~16.5m15~16.32m13m~15m隧頂埋深9.5~15.4m12.92～17.64m10.2～15.67m2、本、本標(biāo)段主要段主要風(fēng)險風(fēng)險源根據(jù)本盾構(gòu)施工所處的位置（城市鬧市區(qū)）、地質(zhì)條件、工程結(jié)構(gòu)特征、施工重難點等，匯總本項目主要風(fēng)險源如下：表2區(qū)間施工風(fēng)險源分析表分類主要風(fēng)險源風(fēng)險等級造成危害安全技術(shù)措施盾構(gòu)始發(fā)、達到施工時，隧道洞口上部土體坍塌、下部出現(xiàn)涌水

6、涌砂，加固區(qū)外地面沉降一級周邊道路的人員和車輛受到危害，影響周邊建筑物、管線和交通安全。1、加強施工過程的管理，嚴格控制洞門土體加固的施工質(zhì)量，加固長度不小于1D（D為盾構(gòu)直徑）；2、通過垂直與水平鉆芯取樣的方式，檢測土體加固的施工效果和幾何尺寸，如未達標(biāo)，采用補充注漿的方法進行補救；3、隧道洞門混凝土鑿除前，在洞圈范圍內(nèi)鉆水平觀測孔，觀察是否出現(xiàn)滲漏水；如有，則根據(jù)滲漏水的具體情況，采用水平注漿或降水等處理措施；4、洞門臨時止水裝置安

7、裝牢固，洞門砼快速鑿除后，盾構(gòu)機迅速推進入洞圈靠近土體，防止洞口加固土體暴露時間長而出現(xiàn)滲漏水情況。施工風(fēng)險盾構(gòu)掘進施工，地面沉降大二級地下管線、地表建（構(gòu)）筑物破壞。1、嚴格控制盾構(gòu)機的姿態(tài)，將盾構(gòu)機切口和尾部的姿態(tài)變化值，控制在每環(huán)的變化量不超過3mm，防止盾構(gòu)姿態(tài)變化大增加對土體的擾動；2、降低盾構(gòu)機掘進速度，控制盾構(gòu)機掘進速度在5cmmin以下，防止因掘進速度快而導(dǎo)致姿態(tài)變化量大而造成的土體擾動加大；3、及時、足量添加盾尾密封油