高速公路產業(yè)—經濟帶及其布局規(guī)劃方法研究.pdf

1、遼寧師范大學碩士學位論文高速公路產業(yè)—經濟帶及其布局規(guī)劃方法研究姓名：尤飛申請學位級別：碩士專業(yè)：人文地理指導教師：韓增林20000501高速岔路產業(yè)經濟帶度其規(guī)劃方法研究本條件，這可以從以下三方面得以說明：經濟發(fā)展的空間結構模式、經濟空間結構演變、城市化。經濟發(fā)展必須服從經濟結構空間變化的一般規(guī)律。這一規(guī)律體現為經濟發(fā)展的空間結構的基本模式。中國科學院陸大道先生對此作出概括性總結：“除了農作物種植以外，社會經濟活動大都產生或集聚于點上

2、，形成大小不等的城鎮(zhèn)或村落。相鄰城鎮(zhèn)之間的相互作用力并不是向各個方向平均擴散，而是沿阻力最小的方向，即沿著交通線、動力供應線、水源供應線等線狀或束狀基礎設施進行擴散的逐漸發(fā)展成為產業(yè)帶”由此可見，交通線路正是這種“點一軸—帶”發(fā)展模式的基本組成部分。而這—模式正是被各國工業(yè)化進程所證實的基本發(fā)展模式。運輸化的不同階段，經濟空間出現了相應的不同結構。農業(yè)手工業(yè)時代，交通運輸的供給和需求都很落后，區(qū)域處于低級的經濟分布結構。工業(yè)化開始以后，

3、水運和鐵運的發(fā)展促使商品的生產和交流的規(guī)模擴大，經濟空間集聚的不平衡使空間結構出現了明顯的變化。工業(yè)化中期，隨著多種運輸方式的發(fā)展，落后地區(qū)的資源得到了開發(fā)，經濟結構也有一定的發(fā)展。近現代的運輸業(yè)的發(fā)展，使得能發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢的專業(yè)化生產成為可能，促使大工!Jk經濟體系的全面形成，區(qū)域的空間和資源都得到了更為充分的利用，生產在集聚的同時也出現了分散的趨勢，空間結構的各個組成部分融為有機整體。交通運輸是城市產生和發(fā)展的重要動力。城市的根本特征

4、在于他的集中陛，現代城市有著高度集中、高度專業(yè)化分工和高度協作的經濟網絡，因此具有遠高于農村或其他地區(qū)的經濟活動頻率，必須要求以發(fā)達的交通運輸為依托。早期的F拉采爾就提出“交通是促使城市得以形成的力”的論斷?？死锼固├找仓赋?，交通運輸是獨立的經濟因素，它起著“中間介質”的作用，是推動城市化進程的基本動力。世界城市發(fā)展的歷史表明，每一次交通技術的革新，都會極大地影響城市的形成發(fā)展年分布。13沿交通線路產業(yè)一經濟帶的內涵沿交通線路的產業(yè)—經

5、濟帶，簡稱交通經濟帶，是當今產業(yè)空間布局的一種典型形式。盡管對其研究只是在近幾年展開但已有了相當多的研究成果。對于其內涵的界定，很多學者在不同場合曾對于產業(yè)帶、產業(yè)密集帶、經濟帶、經濟走廊等類蛆的概念的內涵進行了闡述。提供了廣泛的參考。主要有如下幾種觀點：中國科學院費洪平博士關于產業(yè)帶的論述：“產業(yè)帶是在特定的經濟空間中，由眾多相互配合協作密切的產業(yè)部門，圍繞資源密集區(qū)，中心城市或交通方便的區(qū)位(或節(jié)點)而集聚，所形成的由線狀基礎設施束

6、相連接平由若干大小不等的中心共同組成的具有內在經濟聯系的產業(yè)集聚區(qū)域。”中國人民大學區(qū)域經濟研究所郭政淮等人關于產業(yè)密集帶的論述：“產業(yè)密集帶是產業(yè)、人口和城市在特定大的地域空間內沿線狀基礎設施設施柬呈帶狀高度集中，形成的龐人空間巨系統?！北狈磐ù髮W系統工程研究所張國伍、申金升等人關于交通經濟帶的論述：“交通經濟帶是以交通干線為主導，由交通干線平沿線一定范圍內經濟區(qū)域(主要由交通干線的吸引區(qū)域確定)所形成的具有某種特定結構(優(yōu)勢產業(yè)結構