淺談高速公路路線線形設計與行車安全

1、淺談高速公路路線線形設計與行車安全提要提要:高速公路線形指標的合理選擇不但有利于行車安全，也有利于路基工程穩(wěn)定和環(huán)境景觀，堅持“以人為本”、“安全至上”、“環(huán)保優(yōu)先”的原則，更新設計理念，搞好山區(qū)高速公路的線形設計，使公路路基與地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，為行車安全和環(huán)境保護做出貢獻。關鍵詞鍵詞:高速公路線形設計以人為本行車安全1、引言、引言公路路基工程的環(huán)境景觀是否優(yōu)美，與路線線形有密切的關系，高速公路的行車安全，也與路線線形密

2、切相關。路線線形指標及其組合運用得當，使駕駛員的透視視覺真切，不出現(xiàn)扭曲，視線連續(xù)圓滑，走向明確，安全舒適路線線形指標及其組合選擇合理，使公路路基與地形地貌密切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的穩(wěn)定和安全，又有利于環(huán)境和路域景觀。在此，筆者僅對如何堅持“以人為本”、“安全至_L”、“環(huán)保優(yōu)先”的原則，搞好山區(qū)高速公路路線線形設計，確保高速公路的行車安全，確保路基工程景觀優(yōu)美談談個人的幾點粗淺的認識。2、合理選擇路線平面線形指標，

3、確保行車安全，使公路路基與地形地貌相吻合公路平面線形由直線、曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和回旋線兩種高速公路平面線形要素有直線、圓曲線、回旋線三種.平面線形必須與地形、地物、景觀等環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時注意線形的連續(xù)性與均衡性，并同縱面線形相互配合。做好山區(qū)高速公路平面線形要素的合理選用和組合，同時注意線形的連續(xù)性與均衡性，并同縱面線形配合得當，才能確保高速公路的行車安全，使公路路基與地形地貌相吻合，避免高填深挖現(xiàn)象，既有利于行車安全、又

4、有利于路基工程的穩(wěn)定和安全，還有利于環(huán)境和路域景觀。以回旋線—圓曲線—回旋線的組合構成一個平曲線，回旋線—圓曲線—回旋線的長度之比以1:1:1，則該平曲線的長度該是這平曲線超高過度所需要的長度的3倍，這正好是比較合理組合“一般最小”的限界，既合理又現(xiàn)實。平曲線極限最小長度應當定為設計速度的6s行程，這樣正好構成凸型，較為合理。2.2.1平曲線最小長度的擬定《公路路線設計規(guī)范》(送審稿)第7.8.1條規(guī)定:一個平曲線之內(nèi)應具有設置回旋線(

5、或超高、加寬過度段)和一段圓曲線的長度，其長度應大于表1中規(guī)定的“一般值”。當?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時，可采用表中的“最小值”?；匦€一圓曲線一回旋線的長度之比以1:1:1或大致接近為宜。2個回旋線的參數(shù)值根據(jù)地形條件也可以設計成非對稱的曲線。2.2.2直線、圓曲線、回旋線的組合直線、圓曲線、回旋線的組合，可視情況選用以下幾種組合型式:(1)基本型一般情況下，平曲線按直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線的順序組合，這種平曲線稱為基本型

6、(2)S型2個反向圓曲線用回旋曲線連接的組合，S型相鄰2個回旋線參數(shù)A」與A:宜相等。當采用不同的參數(shù)14鐵道工程學報2005年8l!時滋，與A:之比應小于2.0，有條件時以小于1.5為宜筆者認為，當R)一般最小值時S型線形組合是可行的但當R接近極限最小值時，不宜選用S型，筆者所見到R接近極限最小值S型線形組合路段是事故多發(fā)路段。(3)卵型用1個回旋線連接2個同向圓曲線的組合，卵型回旋線的參數(shù)宜符合所規(guī)定的范圍:R2AR2，兩圓曲線半徑