降噪、散熱結構在電源車中的應用

1、降噪、散熱結構在電源車中的應用降噪、散熱結構在電源車中的應用1前言前言電源車是裝備了發(fā)電機組、配電控制系統(tǒng)、照明裝置、輸電線路等裝置，用于為應急作業(yè)或其它用途提供備用電源的專用車。電源車作為電力補充及工程急用的流動電站，在我國大、中城市應用將會造成噪聲污染，且機組長時間持續(xù)工作發(fā)熱將造成機組及有廂體溫度不斷升高，影響電器元件工作并使機組功率折損，使機組高水溫停機，從而影響機組的使用。因此，降低電源車工作時的噪聲和進行散熱處理技術為電源車

2、的關鍵技術。2電源車的總體結構電源車的總體結構圖1電源車結構立方體布置圖以輕型廂式電源車產品結構為例，采用輕型卡車底盤進行設計改裝，廂體邊板、前板、后門及頂蓋結構均采用優(yōu)質冷軋鋼板沖壓成形，內部點焊冷拉型材加強骨架。因底板承重要求較高，根據不同發(fā)電機組的重量，通過結構強度分析，采用相應厚度的花紋鋼板結構。廂體內部配置發(fā)電機組、配電控制系統(tǒng)、照明及消防系統(tǒng)、電纜卷線盤、進風消音間裝置、出風消音裝置、低噪聲軸流風機及防爆插接等裝置。廂體內飾

3、填充吸音棉、纖維布。電源車總體結構布置如圖1、圖2所示。廂體的后倉為進風消音裝置倉，設有進風百葉窗、多層消音板組成的進風道、隔音板；進風百葉窗為外界大氣進入進氣系統(tǒng)的入口，為了控制進氣系統(tǒng)的總流阻損失，在設計時，將百葉窗的進氣速度控制在5ms以下。百葉窗采用單面進氣的形式，全部為鋼結構。進風道是由多層消音打疊組成，消音板結構為內部填充吸音棉，并包上纖維布，外層用吸音沖孔鍍鋅鉚接固定，通過采用多層消音板有效地降低了噪聲，再通過隔音板進一步

4、對機組噪聲進行了隔離，減少了噪聲外泄。3.43.4排風消音間裝置結構排風消音間裝置結構廂體的前倉為排風消音裝置倉，排風消聲通過前倉兩個通道進行，一個是機組風扇排風通道，排出的風經過排風布管和多層消音板消音，再經邊板百葉窗排出廂體外，如圖2所示：另一個是加裝低噪聲軸流風機對以電機倉進行排風的通道，通道采用三層吸音材料組成的蛇形成排風消聲體進行排風和消音，再經底板百葉窗排出廂外，如圖3所示。機組的排氣消聲采用專用阻抗復合型消聲器。圖3排風消

5、音裝置示意圖4電源車散熱結構設計和計算電源車散熱結構設計和計算為了防止機組工作時產生高溫停機影響機組內各元件的正常工作，必須進行合理實用的通風散熱系統(tǒng)結構設計，將機組工作過程中工作倉內的溫度控制在一定的范圍內，因此在廂體結構上設置了機艙通風系統(tǒng)。該通風系統(tǒng)主要是由進風百葉窗、進風消音裝置、軸流風機、排風消音裝置、排風百葉窗等組成。機艙通風系統(tǒng)的主要原理是利用軸流強迫機艙進風，帶走機組工作時產生的熱量，以保證機組內元件的正常工作。在設計時