如何提高at的經(jīng)濟性

1、提高提高ATAT經(jīng)濟性的方法的探討經(jīng)濟性的方法的探討摘要：摘要：液力機械自動變速器是當今世界汽車自動變速系統(tǒng)中的主導產(chǎn)品，換擋沖擊小、操縱簡單、乘坐舒適，不過其傳動效率較低，燃油經(jīng)濟性較差，本文將探討如何提高液力機械自動變速器的經(jīng)濟性，使整個變速系統(tǒng)更省油。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：液力機械自動變速器傳動效率經(jīng)濟性1、液力機械自動變速器簡介自動變速器主要有液力機械自動變速器AT（AutomaticTransmission）、機械式自動變速器AMT

2、（AutomatedMechanicalTransmission）和無級式自動變速器CVT（ContinuouslyVariableTransmission）以及雙離合器自動變速器（DualClutchTransmission）四種型式。目前在轎車上普遍采用的主流型式是液力機械自動變速器AT。它能將發(fā)動機的機械能平穩(wěn)地傳給車輪，以其良好的乘坐舒適性、方便的操作性、優(yōu)越的動力性、良好的安全性奠定了它在汽車工業(yè)的主導地位。[1]自動變速器在

3、汽車上的應(yīng)用已有60多年的歷史。世界第一臺液力機械式AT誕生于1939年。早期的自動變速器效率低、油耗高、價格貴，因此只在對行駛要求較高的軍用車輛、公共汽車和高檔轎車上使用。70年代后，隨著汽車工業(yè)的進步，計算機和電子技術(shù)的應(yīng)用，自動變速器的性能有了很大改善。許多中高檔甚至中低檔轎車都裝備了自動變速器。到了90年代，自動變速器已經(jīng)發(fā)展成為機電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品，在機械、油壓、控制等方面都發(fā)生了深刻的變化。其在汽車上的裝備率也大大提高。近

4、年來，國內(nèi)的各汽車廠家也已認識到AT在轎車上裝備率不斷提高的必然趨勢，已經(jīng)開始在轎車上安裝AT。與傳統(tǒng)手動變速器相比較，液力機械自動變速器不僅能夠適應(yīng)汽車行駛要求，而且還具有一些顯著特點：①優(yōu)點下文將從各方面給出提高液力機械自動變速器燃油經(jīng)濟性的措施或方法，能一定程度上改善AT的經(jīng)濟性，使其耗油量減少，更為省油。3.1多檔位化變速器的多檔位化可以擴大發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會，同時增加了發(fā)動機在低燃油消耗

5、率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。故多檔位化對于AT的經(jīng)濟性提高效果十分顯著。為了提高AT車的動力性和降低油耗，同時隨著汽車高速化，要使換檔平穩(wěn)，行駛寧靜，都要求增加變速范圍，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在合理的使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。因此AT增加檔位數(shù)是技術(shù)上的發(fā)展趨勢。最初AT有兩檔的，但在50至60年代主要是三檔自動變速器，到了70年代發(fā)展到四檔AT。最初四檔AT往往是在三檔AT基礎(chǔ)上加一行星排來實現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)不緊湊，零件較多。如AT增加了一個超速檔(OD)速

6、比在0.68左右，當不需要高驅(qū)動力且要求車輛超速行駛時，采用超速檔可使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下運行，以減少發(fā)動機的摩擦損失，降低油耗和噪聲。到了80年代初，各主要廠家都開發(fā)了專為四檔變速器設(shè)計的四檔雙排行星變速機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊合理。到了80年代末，檔位進一步增加至五檔。有的五檔AT是在雙排四檔AT基礎(chǔ)上加一行星排來實現(xiàn)的，也有的是專門為五檔AT設(shè)計的。目前國內(nèi)主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來越少，有部分中級車和中高檔車搭載6速甚至7

7、速AT、8速AT。3.2液力變矩器效率的提高液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。[2]泵輪與殼連成一體為主動元件，殼體做成兩半，用螺栓連接，殼外有起動齒圈，渦輪懸浮在變矩器內(nèi)與從動軸相連。導輪懸浮在泵輪與渦輪之間，通過單向離合器及導輪固定套固定在變速器外殼上，單向離合器（只允許導輪單向旋轉(zhuǎn)，不允許其逆轉(zhuǎn)）使導輪可以順時針方向轉(zhuǎn)動，而不能逆