車(chē)架設(shè)計(jì)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、車(chē)架設(shè)計(jì)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)車(chē)架設(shè)計(jì)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1、車(chē)架概述2、車(chē)架設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)3、車(chē)架改動(dòng)要求至于商用車(chē)由于梯形車(chē)架的負(fù)載抗彎曲能力高，而車(chē)架先天造就平臺(tái)造型，無(wú)論對(duì)營(yíng)造車(chē)廂空間還是載貨空間都有極其正面的作用。梯形車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)也造就了它的缺點(diǎn)，平面結(jié)構(gòu)令它的非水平扭曲剛性相對(duì)于一體式車(chē)架來(lái)的低。1.2、一體式金屬車(chē)架使用一體式車(chē)架的汽車(chē)，整個(gè)車(chē)身的外殼本身就屬于車(chē)架的一部分。所以它不同于傳統(tǒng)的梯形車(chē)架或者管式車(chē)架，需要在車(chē)架外包裹外殼。事實(shí)上，按嚴(yán)

2、格的定義來(lái)說(shuō)，一體式車(chē)架都是由不同的組件裝配而成的，其中最大的一塊就是地臺(tái)，其余的如車(chē)頂、側(cè)板大小各異，所有的板件都是由壓模機(jī)壓制出來(lái)的，利用機(jī)械手做電焊處理，有的甚至使用激光焊接技術(shù)。整個(gè)制作過(guò)程短至數(shù)分鐘便可宣告完成。由此可見(jiàn)，一體式車(chē)架之所以那么流行，主要原因是為了適應(yīng)高度機(jī)械化的流水生產(chǎn)作業(yè)大量生產(chǎn)，這樣做可以大大的降低生產(chǎn)成本。而且一體式車(chē)架先天擁有良好的撞擊保護(hù)能力，車(chē)頭以及車(chē)尾加裝副車(chē)架一方面有利于吸收撞擊所造成的沖擊力，

3、另一方面對(duì)車(chē)架行駛的剛性也有所幫助。其次，一體式車(chē)架能夠預(yù)留用以吸收撞擊能量的吸能區(qū)外，車(chē)架本身的包裹式構(gòu)造還可以將吸能區(qū)域吸收不完的能力經(jīng)過(guò)骨架分散到車(chē)體的其余部分，避免猛烈撞擊力在瞬間過(guò)于集中而對(duì)乘客造成嚴(yán)重的創(chuàng)傷！相對(duì)于其他的車(chē)架構(gòu)造，一體式車(chē)架沒(méi)有高而闊的門(mén)檻、防滑動(dòng)支撐架和大型的傳動(dòng)軸管道等，空間的利用率極高。凡事總有正反兩面，一體式車(chē)架生產(chǎn)前的配套投資極其龐大，絕對(duì)不適合小批量生產(chǎn)。另外一個(gè)明顯的缺陷，就是一體式車(chē)架因?yàn)槭褂?/p>

4、大量的金屬，重量偏高。外殼的作用主要是用來(lái)營(yíng)造理想的空間效果，而車(chē)架的設(shè)計(jì)主要由金屬鋼片構(gòu)成，雖然鋼片已經(jīng)作了開(kāi)孔的加強(qiáng)韌度處理，但是在物理結(jié)構(gòu)上的剛度，特別是非水平扭動(dòng)（longitudinaltsion），始終不及鋼管式車(chē)架。如果以重量和剛性比來(lái)做比較的話(huà)，使用同等金屬重量所制作出來(lái)的一體式車(chē)架是所有車(chē)架中剛性表現(xiàn)最不經(jīng)濟(jì)的。1.3、超輕量一體式車(chē)架傳統(tǒng)的一體式車(chē)架，其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)于大量生產(chǎn)成本相對(duì)較低，擁有較強(qiáng)的空間效能，同時(shí)撞擊保護(hù)

5、能力較強(qiáng)。缺點(diǎn)是車(chē)身沉重，初期投入很高，無(wú)法做小批量生產(chǎn)。在上世紀(jì)八、九十年代開(kāi)始，國(guó)際汽車(chē)的安全規(guī)格開(kāi)始迅猛的發(fā)展，各大車(chē)廠(chǎng)除了發(fā)展不同形式的主被動(dòng)安全設(shè)備以外，也開(kāi)始著手于設(shè)計(jì)撞擊剛性更高的車(chē)架。雖然當(dāng)時(shí)超級(jí)計(jì)算機(jī)已經(jīng)可以輔助設(shè)計(jì)出理想的車(chē)身結(jié)構(gòu)，但是也無(wú)可避免的使更多的鋼材應(yīng)用到車(chē)身上，使得車(chē)架重量進(jìn)一步增加。制造商為了兼顧汽車(chē)的性能和環(huán)保表現(xiàn)，則著手研究別類(lèi)的車(chē)架金屬的應(yīng)用，希望借此克服傳統(tǒng)一體式車(chē)架重量偏高的缺點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)上，它

6、與傳統(tǒng)的一體式車(chē)架無(wú)異。輕量化的主要原因是車(chē)的板塊由液壓形式壓制。傳統(tǒng)車(chē)架用高重量壓模機(jī)壓制的車(chē)架模塊，效果就好像用紙蓋著硬幣，然后用鉛筆描出圖案的效果。車(chē)架和車(chē)殼的板塊因?yàn)閴耗C(jī)的壓制細(xì)膩度有所規(guī)限，整體厚度和設(shè)計(jì)的厚度有一定的出入，尤其在彎角和邊緣的位置，在壓制后肯定是最薄弱的地方。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，整個(gè)車(chē)架在壓制時(shí)會(huì)刻意做的厚一點(diǎn)，就是說(shuō)用厚一點(diǎn)的鋼板去遷就這些最薄弱的位置都符合最低的厚度要求，從而達(dá)到剛度要求。液壓利用極高的水壓