城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與安全評(píng)估——基于拓?fù)涞姆椒?pdf

1、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，部分特大城市的軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，客流量與日劇增。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)與以往單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)相比發(fā)生了變化，主要體現(xiàn)在運(yùn)力運(yùn)量矛盾突出、站站之間關(guān)聯(lián)度增強(qiáng)，局部問(wèn)題對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的波及聯(lián)動(dòng)效應(yīng)更加突出，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增大。本論文旨在建立一套面向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)分析、安全評(píng)估理論和方法，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究:
　　(1)從全局行為風(fēng)險(xiǎn)和安全性出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想

2、，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析和安全評(píng)估的體系框架;
　　(2)以路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)功能和客流為主線(xiàn)，通過(guò)構(gòu)建城市軌道交通動(dòng)態(tài)有向加權(quán)路網(wǎng)模型和運(yùn)輸網(wǎng)模型，從異質(zhì)性（拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力和客流量）、脆弱性（拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力和客流量）、連通度和客流分布不均衡性等不同方面對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析;
　　(3)在上述基礎(chǔ)上，提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵車(chē)站和區(qū)間的辨識(shí)方法，為運(yùn)營(yíng)管理和監(jiān)控提供輔助

3、決策支持;基于Topsis和灰色關(guān)聯(lián)分析方法構(gòu)建立了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全時(shí)序動(dòng)態(tài)綜合評(píng)估模型。
　　論文以北京城市軌道交通為例，對(duì)上述方法的可行性和合理性進(jìn)行了驗(yàn)證。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，在一定路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)條件下，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的:一方面，運(yùn)行組織開(kāi)行列車(chē)數(shù)量越多，客流量越大，微觀單元功能屬性分布越不均勻，一旦車(chē)站和區(qū)間失效，網(wǎng)絡(luò)功能受影響程度越大，網(wǎng)絡(luò)越脆弱，伴隨著的風(fēng)險(xiǎn)越大;另一方面，客流分布越不均勻

4、，全網(wǎng)連通度越低;各風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度指標(biāo)之間相互作用、相互影響，任何一個(gè)指標(biāo)的變化均會(huì)影響其它一系列指標(biāo)的變化，增大運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)在早晚高峰期間安全狀態(tài)較低，而早高峰低于晚高峰。
　　以北京城市軌道交通路網(wǎng)為背景的運(yùn)用結(jié)果證明本論文提出的理論和方法彌補(bǔ)了既有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估方法的不足，能夠發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中的薄弱環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)管控點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)由“單線(xiàn)管理”向“路網(wǎng)全局管理”的轉(zhuǎn)變，為提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力與運(yùn)營(yíng)