多因素協(xié)同作用下大客車側向失穩(wěn)研究及側翻模擬系統(tǒng)的逆向開發(fā).pdf

1、大客車作為目前人民生活不可缺少的交通工具,發(fā)生事故后,不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失,更重要的是容易導致乘客的群死群傷,所以,近些年,大客車的安全性問題得到人們的普遍關注。目前,我國發(fā)生的大客車重大交通事故中,由于側向失穩(wěn)導致的事故比例高達40％,作為影響客車安全行駛的重要性能,研究大客車的側向失穩(wěn)對改善大客車行駛安全性具有重要的意義。
　　本文在分析我國近年發(fā)生的大客車重特大側向失穩(wěn)事故現(xiàn)狀的基礎上,首先闡述了側向力作用下輪胎側向變形

2、的變化規(guī)律及其對大客車側向穩(wěn)定性的影響,分析了輪胎結構、垂直載荷、路面條件等幾方面因素單獨和協(xié)同作用下輪胎的側向變形特性,輔助典型的基于輪胎側偏的大客車失穩(wěn)事故案例分析輪胎側偏特性對側向失穩(wěn)的具體影響;其次闡述側滑發(fā)生實質(zhì),針對側滑產(chǎn)生的不同機理將其分為4類并具體分析了每一類對側滑穩(wěn)定性的影響,輔助側滑事故實例進一步說明影響側滑的各類因素;最后分析了大客車臨界側翻狀態(tài),闡述其發(fā)生原理并且從大客車的結構性能等方面說明影響側翻穩(wěn)定性的因素,

3、進一步輔助側翻事故實例說明各因素對側翻穩(wěn)定性的影響規(guī)律。
　　通過對整車進行運動力學分析,建立了大客車三自由度的側滑安全車速模型和側翻極限車速模型。本文建立的側滑模型,考慮了車輛轉向和制動時的載荷轉移問題,并且模型加入非簧載質(zhì)量的影響,建模過程考慮因素較為全面從而提高了模型精度。此外,本文在傳統(tǒng)側翻模型的基礎上,建立了考慮大客車懸架組合角剛度、輪胎垂直剛度及側偏剛度的側翻穩(wěn)定性計算模型,并且闡述了質(zhì)心位置的求解方法,模型精度較高。

4、最后論文針對所建模型,分別對影響模型計算結果的主要參數(shù)進行了敏感度分析。
　　由于大客車側翻造成的事故后果最為嚴重,為了進一步明確其側翻過程,本文開發(fā)了大客車側翻模擬系統(tǒng)。依據(jù)所建立的大客車側翻模型,以汽車靜態(tài)側翻的相關試驗標準和依據(jù)為基礎,并根據(jù)某大客車的相關參數(shù)在3dsMAX中建立整車及側翻試驗平臺模型,基于OpenGL在VC++平臺上導入已建立的模型通過對其驅(qū)動模擬了剛性大客車的準靜態(tài)側翻過程,此外基于在VC++中建立的道路