船舶初始設計階段的操縱性預報.pdf

1、隨著造船和航運事業(yè)的發(fā)展,一方面,船舶向大型化、高速化發(fā)展,另一方面,在原有航道中航行的船舶數量日益增加,使得航道中船舶密集,導致事故發(fā)生的危險性越來越大.因此,人們迫切需要改善船舶的操縱性.雖然人們努力改善船舶操縱性,但其步伐仍然不能滿足要求,事故仍然不斷發(fā)生.其中許多事故不乏人為因素,但是,從航海安全角度來說,如果船舶的固有操縱性不良,即使是駕駛員具有精湛的技術,事故仍然難于避免.正是源于此,國際海事組織(IMO)非常注重對船員的訓

2、練考核和對船舶操縱性的評估工作.對此比較行之有效的方法是運用基于船舶運動方程的操縱模擬器;而且船舶操縱模擬器是分析海難和在船舶設計階段進行船舶操縱性評估的有效工具.所以,世界各國紛紛致力于對此在不同的航行水域內(深水域、淺水域、非限制水域和限制水域)進行研究.與此同時,IMO同各國政府一道為改善船舶操縱性作了長期不懈的努力,于2002年底頒發(fā)了MSC.137(6)號文件"船舶操縱性標準".為了實施該標準,我們必須盡可能精確地在船舶的初始

3、設計階段船舶操縱性進行預報和評估保所造船舶符合要求.在對船舶操縱運動進行預報中,其核心是建立船舶運動數學模型,而其數學模型中各項水動力的精確計算是一個關鍵問題.因此,該文的研究目的是:運用最近提出的水動力導數近似估算公式,獲得較為精確的水動力計算,為船舶工程人員在船舶初始設計階段提供使用工具,使他們在設計時就能較準確地獲得實船操縱性能指標.該論文首先簡述了獲得水動力導數的方法、重要性和兩種新的估算法,接著運用MMG分離型船舶運動數學模型