奧運區(qū)域賽后交通需求管理分析.pdf

1、為解決大城市的交通阻塞問題，通常的做法是進行大規(guī)模的交通基礎設施建設[1]。然而，基礎設施的改善并沒有使交通擁擠狀況得到緩和，反而導致空氣質量的下降和能源消耗的增大。由于單純依靠交通供給的手段無法解決交通擁擠，許多國家轉而從交通需求本身來做文章，交通需求管理的概念便應運而生。 交通需求管理是指通過調整用地布局、控制土地開發(fā)強度、改變客貨運輸時空布局方式和改變人們的交通出行觀念和行為來達到減輕城市交通擁擠的一系列管理措施。交通需求

2、管理措施的目的是在適度的交通建設規(guī)模下，控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，即通過減少或分散需求使供需平衡，保證系統(tǒng)有效運行，讓客貨出行迅速、安全地達到目的地，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質量。 奧林匹克公園地區(qū)是北京的一個重要的、具有特定功能的地區(qū)。公園要建在已經高速發(fā)展的北京北部地區(qū)，將為北京增添更大的活力和高質量的發(fā)展項目。但是，奧運公園的所在的城北地區(qū)尤其是亞運村地區(qū)，一直存在著比較嚴重的交通問題，是

3、北京市交通擁堵的最嚴重地區(qū)之一。奧運公園的興建又會給這個地區(qū)及其周邊地區(qū)已經擁擠的交通增加更大的壓力。這個地區(qū)是否能夠持續(xù)發(fā)展的一個關鍵是其交通系統(tǒng)能否適應奧運會后的巨大需求，關鍵是能否達到供需匹配。 本文概括地總結了交通需求管理國內外研究動態(tài)，闡述了交通需求管理研究的理論意義及奧運區(qū)域賽后實行交通需求管理措施的重要性和可行性，根據賽后奧運區(qū)域的發(fā)展特點，制定了適用于該區(qū)域的交通需求管理措施及不同的組合，并以奧運區(qū)域的路網容量為