電動汽車入網(wǎng)策略研究.pdf

1、近年來,電動汽車整車技術(shù)與入網(wǎng)技術(shù)的研究受到世界各國的廣泛關(guān)注。為了適應(yīng)智能電網(wǎng)的要求,提高電網(wǎng)、電動汽車入網(wǎng)運(yùn)行管理水平,需要構(gòu)建全面的、協(xié)調(diào)的、可操作的電動汽車入網(wǎng)調(diào)控體系。由于電動汽車具有儲存電能的能力,在系統(tǒng)負(fù)荷低谷或電價(jià)低廉時(shí)段電動汽車可以進(jìn)行充電,在系統(tǒng)負(fù)荷高峰或電價(jià)較高時(shí)段則可以通過充放電裝置對電網(wǎng)進(jìn)行放電,從而達(dá)到削峰填谷的作用。電動汽車電池充放電方式的轉(zhuǎn)換速度極快,可以有效平抑由分布式發(fā)電單元出力所引發(fā)的功率波動以及電

2、壓偏移等問題。通過有效的控制策略來解決電動汽車有序入網(wǎng)問題,是促進(jìn)智能電網(wǎng)發(fā)展的有效方式,同時(shí)也能最大程度減少由電動汽車入網(wǎng)所帶來的系列問題。
　　本文首先從市場經(jīng)濟(jì)性與電網(wǎng)運(yùn)行的角度總結(jié)了目前電動汽車入網(wǎng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,然后對電動汽車基本概念與電動汽車入網(wǎng)體系進(jìn)行了介紹。通過電價(jià)信號作為間接控制電動汽車入網(wǎng)的方式,建立了計(jì)及電動汽車用戶用電成本和電網(wǎng)負(fù)荷波動性的最優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,并進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明,當(dāng)采用適當(dāng)?shù)碾妰r(jià)調(diào)控方式

3、時(shí),電動汽車充放電在發(fā)揮削峰填谷、平抑系統(tǒng)負(fù)荷作用的同時(shí),可以減少用戶用電成本。
　　充分考慮了電動汽車用戶充放電行為的個體特性,把車主關(guān)心的電池使用壽命問題轉(zhuǎn)化為成本進(jìn)行考慮,引入了博弈論來分析車主之間的充放電行為。建立了分散式電動汽車入網(wǎng)控制模型,通過納什均衡的概念求解用戶充放電策略。通過分析,在設(shè)定合理的控制策略和控制水平情況下,電動汽車入網(wǎng)可以有效調(diào)節(jié)系統(tǒng)負(fù)荷,優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行狀況。同時(shí),電池作為電動汽車較為昂貴的部件,不健康

4、的充放電行為會對其壽命造成影響,應(yīng)作為用戶決策的參考要素之一。
　　探討了換電站接入微電網(wǎng)的方式,在這種方式下,換電站可以滿足電動汽車用戶換電需求,同時(shí)微電網(wǎng)也具有更強(qiáng)的靈活性和可調(diào)度性。在微電網(wǎng)多代理系統(tǒng)框架基礎(chǔ)上,對含有電動汽車換電站的微電網(wǎng)能量調(diào)度進(jìn)行分析,把微電網(wǎng)與換電站作為經(jīng)濟(jì)共同體考慮,建立了二者協(xié)同經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型。通過算例仿真分析得出,含電動汽車換電站的微電網(wǎng),除了可以在負(fù)荷高峰時(shí)期給大電網(wǎng)一定的功率支援,也可以在負(fù)荷