基于慣性基準(zhǔn)法的大跨度橋上軌道高低不平順估算.pdf

1、軌道不平順是整個(gè)列車(chē)和軌道系統(tǒng)的輸入，是二者互相作用的主要激勵(lì)。隨著世界范圍內(nèi)高鐵建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)列車(chē)作用的下部結(jié)構(gòu)比如軌道的要求也更加嚴(yán)格，這不僅關(guān)系到軌道的材質(zhì)優(yōu)化和布局構(gòu)造，并且越來(lái)越重視對(duì)于線(xiàn)路軌道平順質(zhì)量狀態(tài)的檢測(cè)。為了滿(mǎn)足鐵路沿線(xiàn)復(fù)雜的地理形勢(shì)，近年來(lái)，世界各國(guó)均修建了主孔跨度接近或超過(guò)千米的公鐵兩用橋梁。但是，現(xiàn)有的大跨度橋梁軌道幾何形位評(píng)價(jià)方法主要考慮靜態(tài)作用，同時(shí)，這種情況下軌道幾何形位與軌道不平順有較大區(qū)別，不

2、能用傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)軌道平順狀態(tài)，因此為了保證大跨度公鐵兩用橋的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)安全及優(yōu)異的服役使用性能，需對(duì)在設(shè)計(jì)階段外荷載作用下引起的軌道平順狀態(tài)做出準(zhǔn)確的估算與評(píng)價(jià)，主要內(nèi)容如下:
　　(1)綜述了軌道不平順檢測(cè)的技術(shù)、國(guó)內(nèi)外在車(chē)橋耦合振動(dòng)方面的研究現(xiàn)狀以及軌道不平順估算方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)的發(fā)展情況;
　　(2)介紹了軌道高低不平順估算算法的理論依據(jù)和估算的整體思路，提出了基于慣性基準(zhǔn)法估算軌道動(dòng)態(tài)高低不平順?lè)椒?
　　(

3、3)利用多體動(dòng)力學(xué)軟件UM建立了車(chē)輛．軌道垂向耦合系統(tǒng)的模型，結(jié)合軌檢車(chē)的檢測(cè)原理，模擬軌檢車(chē)檢測(cè)軌道高低不平順，通過(guò)得到的車(chē)體振動(dòng)響應(yīng)指標(biāo)來(lái)計(jì)算，探討了利用慣性基準(zhǔn)法來(lái)估算軌道不平順的可行性;
　　(4)介紹了各個(gè)國(guó)家建立的軌道譜公式，給出了軌道不平順的時(shí)域樣本的計(jì)算方法。將其計(jì)算值作為系統(tǒng)的輸入，從時(shí)域和頻域兩個(gè)角度分析和計(jì)算了車(chē)輛-軌道垂向耦合模型在不同線(xiàn)路條件和不同運(yùn)營(yíng)速度下車(chē)體的振動(dòng)響應(yīng);
　　(5)完成了基于慣性