某車型底盤架構后懸架子系統(tǒng)優(yōu)化設計研究.pdf

1、　　本文以某全新車型多連桿后懸架子系統(tǒng)中的后副車架前期概念開發(fā)為載體，基于架構開發(fā)思想，結合整車前期開發(fā)技術，對架構模塊化設計進行了探究，實現了后副車架優(yōu)化設計，并提出一種底盤架構后懸架子系統(tǒng)的優(yōu)化設計方案。
　　分析了產品架構開發(fā)理念產生的原因和意義，并用數學語言描述了后懸架子系統(tǒng)在架構中的關系。通過對目前整車前期開發(fā)中的參數化建模技術、試驗設計技術、近似模型構建方法、多目標優(yōu)化算法等進行架構模塊化整合設計，形成了包括試驗設計

2、模塊、近似模型模塊、多目標優(yōu)化模塊三大部分的優(yōu)化設計方案。
　　運用SFE CONCEPT軟件建立參數化模型，采用副車架傳統(tǒng)CAE模型與參數化模型對比分析的方式，驗證了參數化模型的可靠性。采用批處理技術及iSIGHT軟件集成SFE CONCEPT功能，對前期開發(fā)中的試驗設計技術進行了分析，結果表明與傳統(tǒng)的CAE分析方案相比，產品開發(fā)的效率和質量都大大提高。
　　利用副車架正交試驗的結果數據構建近似模型，對近似模型進行精度

3、評價，相關性分析和貢獻量分析，研究了獲得精度可靠的近似模型模塊的方法。對常用的多目標優(yōu)化算法進行了對比分析，完成了多目標優(yōu)化模塊建立方法的研究。
　　對某車型后懸架子系統(tǒng)中的后副車架進行優(yōu)化設計，以實驗數據為基礎構建了Kriging 模型，對不同優(yōu)化算法的結果進行對比，選取模擬退火算法的最優(yōu)解，實現了各性能指標都有所改善的同時，副車架減重率達到 7.8%，實現了輕量化設計。結果證明本文提出的優(yōu)化方案有可行性和操作性。