基于優(yōu)化隨機聲陣列的發(fā)動機噪聲源識別.pdf

1、當(dāng)前汽車噪聲相關(guān)法規(guī)越來越嚴(yán)格,發(fā)動機噪聲是影響汽車NVH性能的主要因素之一,因此迫切需要對發(fā)動機進(jìn)行噪聲源識別及噪聲控制。
　　本文詳細(xì)介紹了發(fā)動機各類噪聲及其產(chǎn)生原因,并對不同的噪聲提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。概括了發(fā)動機傳統(tǒng)噪聲源識別方法與現(xiàn)代噪聲源識別方法的基本原理與各自的優(yōu)缺點,并深入研究波束成形技術(shù)的原理及特征參數(shù)。對不同方式的聲陣列尤其是優(yōu)化隨機聲陣列進(jìn)行了說明,重點描述了優(yōu)化隨機聲陣列里的車輪陣列和Pizza陣列。

2、　　采取仿真預(yù)測與實驗測量相結(jié)合的方法對某款發(fā)動機邊蓋結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行分析。用LMS Test.lab測得發(fā)動機左邊蓋振動加速度信號,以此作為激勵,導(dǎo)入到Hypermesh中對左邊蓋進(jìn)行有限元分析,提取表面振動速度頻譜,將其作為發(fā)動機邊蓋噪聲輻射邊界條件,運用LMS virtual.lab對其進(jìn)行聲學(xué)仿真,對噪聲輻射仿真結(jié)果進(jìn)行分析。采用波束成形技術(shù),通過 Brüel& Kj?r公司的3560D型數(shù)據(jù)前端對左蓋噪聲進(jìn)行測量,與仿真結(jié)果進(jìn)行對

3、比驗證,兩者聲功率曲線吻合。對左蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),再對改進(jìn)后的左蓋進(jìn)行噪聲測量,整體噪聲級呈下降趨勢,改進(jìn)效果顯著。為邊蓋結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測以及整個發(fā)動機的降噪起到很好的借鑒意義。
　　利用波束成形法對發(fā)動機整機進(jìn)行噪聲源定位。逐段對其低頻到高頻的峰值信號和云圖進(jìn)行分析,判斷其主要噪聲源位置在小飛蓋與鏈輪蓋處。利用階次分析法和消去法最終確定小飛蓋與鏈輪蓋為主要噪聲源,通過對此部件進(jìn)行模態(tài)分析與拓?fù)鋬?yōu)化進(jìn)行改進(jìn)。對改進(jìn)機進(jìn)行試驗,并再次對所