交通指路標志的極限信息量與最大前置距離研究.pdf

1、隨著我國城鎮(zhèn)化速度不斷加快，城市交通路網(wǎng)越來越發(fā)達，城市道路越來越錯綜復雜。交通指路標志對駕駛員傳遞引導、限制、警告或指示信息的主要道路設施，交通指路標志設計和設置的合理與否在很大程度上影響城市交通的運行狀況。本文通過應用了動態(tài)視頻刺激的室內仿真實驗的方法，研究了交通指路標志的極限信息量和最大前置距離。
　　首先用e-prime編程，通過模擬駕駛員搜索交通指路標志上目標路名過程的室內仿真實驗，研究路名字數(shù)和路名條數(shù)對搜索任務反應時

2、間的影響，得出路名條數(shù)對搜索任務反應時間的影響顯著，而搜索任務的難度并不隨著路名字數(shù)的增加而增加，得出路名字數(shù)是衡量交通指路標志信息量的良好指標。
　　然后，運用眼動儀進行室內仿真實驗，通過討論反應時間、總注視時間、總注視次數(shù)、平均注視時間、瞳孔大小等多重眼動指標，得出交通指路標志的極限信息量為6條。并通過對比不同區(qū)域和不同目標路名位置條件下的的眼動指標，得出目標出現(xiàn)在交通指路標志的上方和左方更容易被駕駛員搜索到，交通指路標志的上

3、方和左方比交通指路標志的右方獲得了更多的關注。說明駕駛員搜索交通指路標志上的目標路名的過程是受到日常的從上到下，由左至右的閱讀習慣的影響的。
　　最后，以6條路名的標志為研究對象，通過基于短期記憶的室內仿真實驗，得出間隔時間對反應時間和正確率有顯著的影響，目標路名位置對反應時間和正確率沒有顯著的影響，反應時指標在不同以及時間的條件下并沒有顯示出一定的規(guī)律性。交通指路標志的設置需要滿足駕駛員對目標路名的間隔時間不超過25s.并應用上