地鐵隧道下穿既有鐵路對線路結(jié)構(gòu)的影響研究.pdf

1、隨著城市人口的增多，地鐵工程迅速發(fā)展，地鐵隧道下穿既有線路的情況也愈來愈多。淺埋隧道施工土體產(chǎn)生擾動，會引起周邊及上部土體應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變，同時由于施工技術(shù)、施工質(zhì)量、周圍環(huán)境及土層的復(fù)雜性和不確定性，必然會導(dǎo)致不同程度的地表變形問題。新建地鐵隧道下穿既有鐵路，施工過程中涉及到鐵路的正常運營與新建隧道的施工安全，具有很大的風(fēng)險。同時，由于目前鐵路列車速度逐漸提高，高速列車越來越多，其對線路的要求也越來越高，由此對軌道結(jié)構(gòu)變形的控制也更為

2、嚴(yán)格。因此尋找合理有效的方法減小隧道施工對地表及其它構(gòu)筑物的影響，控制路基及軌道的變形十分必要。本文結(jié)合青島地鐵3號線下穿膠濟鐵路實際工程，從現(xiàn)場變形監(jiān)測和數(shù)值分析兩個方面研究了地鐵下穿既有鐵路對其變形的影響，主要取得的研究成果和結(jié)論為:
　　(1)首先從地層損失理論、孔隙水壓力及固結(jié)壓密理論、次固結(jié)沉降理論三方面分析了地鐵施工引起的地層移動與變形的原因，分析了地層移動的時間效應(yīng)和空間效應(yīng)發(fā)展規(guī)律和特征，并總結(jié)了地鐵施工對鐵路路基

3、及線路的影響。
　　(2)根據(jù)地鐵隧道下穿運營監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析雙孔平行地鐵隧道施工對既有線路的影響，分析此段線路的路基最大沉降點及沉降槽橫向分布特點，選取隧道軸線及兩隧道中間等關(guān)鍵位置處測點分析沉降及軌道差異沉降隨時間的變化特點，并分析了路基沉降與拱頂沉降的關(guān)系。
　　(3)根據(jù)地鐵隧道下穿運營線路現(xiàn)場地質(zhì)及施工情況，通過建立數(shù)值計算模型，對有無列車荷載、不同地基土模量、泊松比、內(nèi)摩擦角、粘聚力和不同隧道間距情況下路基沉降值進