鷓鴣山隧道西引道高邊坡工程安全性評(píng)價(jià)研究.pdf

1、復(fù)雜地質(zhì)條件下山區(qū)公路邊坡的長(zhǎng)期安全性直接關(guān)系到公路本身的安全運(yùn)營(yíng)及其沿線(xiàn)地區(qū)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文在收集前人研究資料的基礎(chǔ)上，采用原型調(diào)研與室內(nèi)分析相結(jié)合、機(jī)制分析與模擬研究相結(jié)合、安全系數(shù)分析與相互作用關(guān)系研究相結(jié)合、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與安全性評(píng)價(jià)相結(jié)合的思想，通過(guò)對(duì)鷓鴣山隧道西引道典型高邊坡的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤調(diào)研與監(jiān)測(cè)，運(yùn)用工程地質(zhì)、巖土工程、巖體力學(xué)、有限元理論、灰色系統(tǒng)理論、模糊數(shù)學(xué)等先進(jìn)理論和方法，在對(duì)西引道典型高邊坡的穩(wěn)定性、整治與加固技

2、術(shù)研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)邊坡地質(zhì)體與錨固結(jié)構(gòu)相互作用分析、邊坡監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析、邊坡變形灰預(yù)測(cè)分析以及模糊綜合評(píng)判等途徑，重點(diǎn)對(duì)治理后的典型高邊坡的長(zhǎng)期工程安全性進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究。具體內(nèi)容及獲得的結(jié)論如下： 1.通過(guò)野外調(diào)查，查明典型高邊坡的工程地質(zhì)條件，并判明邊坡變形破壞機(jī)制及影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素；采用極限平衡理論對(duì)高邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了定性評(píng)價(jià)和定量計(jì)算，并對(duì)高邊坡進(jìn)行了加固優(yōu)化設(shè)計(jì)。 2.利用數(shù)值模擬分析方法對(duì)高邊坡

3、工前的穩(wěn)定性進(jìn)行模擬分析。同時(shí)，對(duì)高邊坡加固進(jìn)行模擬，分析邊坡地質(zhì)體與整治工程結(jié)構(gòu)的相互作用，分析結(jié)果表明錨桿受力遠(yuǎn)小于其設(shè)計(jì)值，邊坡安全裕度較高。3.通過(guò)錨桿受力監(jiān)測(cè)、地表及深部位移監(jiān)測(cè)及其數(shù)據(jù)的處理分析，對(duì)施工完成后的高邊坡工程安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，深部位移監(jiān)測(cè)孔孔口累計(jì)位移大多在50mm以?xún)?nèi)，且位移變化量越來(lái)越小，錨桿最大受力31KN，遠(yuǎn)小于其設(shè)計(jì)值70KN，邊坡處于長(zhǎng)期安全狀態(tài)。 4.運(yùn)用灰色預(yù)測(cè)方法對(duì)邊坡地表位