深圳地鐵一期車輛應急運行模式電路研究

1、1深圳地鐵一期車輛應急運行模式電路研究深圳地鐵一期車輛應急運行模式電路研究摘要：繼電器對地鐵車輛的電氣功能極為重要，但繼電器也常常出現偶發(fā)性的故障，尤其是當與列車牽引制動有關的繼電器出現故障時，正線的行車效率將受到極大影響。為此，本文在深圳地鐵一期車輛的電路基礎上，深入分析電路原理并充分考慮安全因素，設計了一套應急運行模式電路，該電路能有效地應對列車關鍵繼電器故障時列車無法動車的情況，減少甚至消除關鍵繼電器故障對正線運營指標的影響。關鍵

2、詞：地鐵車輛繼電器冗余中圖分類號：U283文獻標識碼：A文章編號：16723791（2013）04（b）0129021車輛概況深圳地鐵一期地鐵列車編組采用三輛車為一個列車單元，兩個對稱單元六輛車為一列車編組，形式為—ABC=CBA—，其中：A為帶司機室拖車；B為帶受電弓動車；C為帶空壓機的動車，“—”為自動車鉤；“=”為半自動車鉤；“”為半永久牽引桿。車輛為直交傳動，變頻變壓電動車組。列車由受電弓從接觸網獲得電流電壓，額定電壓為DC15

3、00V，允許電變化范壓圍為DC1000～1800V，在電壓達到DC1980V時，必須切除輔助和牽引32.1司機臺激活電路激活列車蓄電池后如圖1中A區(qū)所示，列車線30271有DC110V電壓，02F01處于合位其常開則閉合，打開司機臺主控鑰匙（S01）后，列車控制繼電器02K01、02K02、02K03、02K04、02K05、02K07得電，其常開觸點閉合，常閉觸點斷開，司機臺激活；反之，當關閉主控鑰匙后，這些繼電器失電，其常開觸點恢復

4、常開狀態(tài)，常閉觸點恢復常閉狀態(tài)。（如圖1）。2.2列車安全環(huán)路電路列車蓄電池激活后如圖1中C區(qū)（兩個半組車電路相同），激活端的A車繼電器03K11得電，其常開觸點（53～54）閉合，常閉觸點（61～62）斷開；非激活端的03K11不得電，其常閉觸點（61～62）閉合，常開觸點（53～54）斷開。當A車與B車，B車與C車聯掛好則車鉤監(jiān)控行程開關就會閉合，當C車與C車連掛好，T桿在正常位，激活蓄電池后C車相應的車鉤監(jiān)控繼電器就會得電，其常開