基于VISSIM交通仿真的城市高架擁堵分析及控制改善.pdf

1、伴隨著我國經(jīng)濟實力的增強，機動車輛數(shù)量驟增，城市交通形式逐漸從“平面交通”向“立體交通”發(fā)展，建設了大量城市高架橋，以便緩解交通壓力。但是，隨著機動車輛的繼續(xù)增長，城市高架上的交通流量超過其設計負荷，導致城市高架路出現(xiàn)擁堵，特別是間斷式高架道路的擁堵情況更為凸顯。因此，對城市高架的擁堵問題研究很有必要，本研究主要做了以下工作。
　　首先，本文對高架擁堵原因及控制方法進行了理論上的研究。先重點分析了高架上出入匝道和交織區(qū)的交通流特性

2、，并引入交通密度作為評價交織區(qū)的服務水平的指標，這為在仿真試驗中找出擁堵原因奠定了理論基礎。然后，針對高架路擁堵的特點，介紹了一些相應的解決策略和控制方法，并主要研究了感應控制的主要參數(shù)以及其感應控制流程。
　　其次，本文通過交通仿真分析出高架擁堵原因。選取西安市西二環(huán)土門由北向南的高架為研究對象進行實例分析，此段高架主要表現(xiàn)為間斷式高架，其交織區(qū)較為復雜。分析實際調查的數(shù)據(jù)，標定VISSIM軟件的各項參數(shù)，建立其仿真模型，通過仿

3、真實驗結果可知，出口匝道上排隊的最大長度小于匝道長度，出口匝道上排隊車輛不會溢到高架上進而干擾其車輛運行?？偨Y其擁堵的原因：平峰時刻，交織區(qū)出現(xiàn)偶發(fā)性擁堵，這是由入口匝道駛入車流偶發(fā)性增大造成的；高峰時刻，高架主路出現(xiàn)交通癱瘓現(xiàn)象，其主要原因：此時高架路車流量處于飽和狀態(tài)，而駛入流量達到1545veh/h，駛入車流必然會嚴重干擾高架路上車流的運行，其不斷地駛入使高架路交通發(fā)生了癱瘓。
　　最后，本文針對平峰時刻和高峰時刻高架擁堵的

4、具體原因不同提出了不同的改善措施，并對其進行仿真驗證是否有效。由于出口匝道上排隊車輛不會溢到高架上進而干擾其運行，因此，不需要對出口匝道與地面道路銜接處進行感應控制，只需對入口匝道進行控制即可。平峰時刻，采取入口匝道感應控制，在 VISSIM仿真軟件中運用 VisVAP來編寫以ALINEA感應算法為基礎的程序。高峰時刻，采取暫時性關閉入口匝道策略。通過VISSIM仿真實驗的結果可知，平峰時刻采取的入口匝道感應調節(jié)能夠有效地緩解偶發(fā)性擁堵