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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著日益增長(zhǎng)的水運(yùn)需求,部分航線的通航壓力大為增加,甚至出現(xiàn)局部擁堵,尤其是在船舶分布密度較大的航段上。為了提高航道通行能力,優(yōu)化水運(yùn)交通組織,需要對(duì)內(nèi)河船舶交通流有深入的認(rèn)識(shí),以便合理闡述交通現(xiàn)象及其機(jī)理。本文根據(jù)京杭運(yùn)河實(shí)測(cè)船舶通航數(shù)據(jù),圍繞船舶流量、速度和密度三個(gè)基本參數(shù)及其關(guān)系,統(tǒng)計(jì)分析其交通流特性;構(gòu)建內(nèi)河航道船舶交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型,以便綜合分析自由流和非自由流狀態(tài)下的船舶交通流特性,并與道路交通流特性進(jìn)行比較,豐富了交通流
2、理論。
基于實(shí)際數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)了京杭運(yùn)河上船舶的類型和尺度等特性,分析了船舶交通流流量、速度、密度三個(gè)基本參數(shù)的特性及其相關(guān)關(guān)系,討論了符合京杭運(yùn)河船舶交通流情況的最小統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔,為構(gòu)建內(nèi)河船舶交通流仿真模型奠定了基礎(chǔ)。結(jié)果表明,目前單機(jī)船已經(jīng)成為京杭運(yùn)河上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)力,單機(jī)船的長(zhǎng)度和寬度主要集中于30~50m和6~8m之間;推薦采用1h作為最小統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔分析交通流基本參數(shù);京杭運(yùn)河上的船舶流量和密度呈正比關(guān)系,處于自由
3、交通流狀態(tài),船舶速度分布較為離散,且與密度、流量無(wú)關(guān),這與道路交通流中的自由流是一致的。
基于元胞自動(dòng)機(jī)理論,討論了內(nèi)河船舶的元胞參數(shù)設(shè)置、考慮跟馳和追越的演化規(guī)則,采用MATLAB建立了雙線航道的船舶交通流仿真模型,根據(jù)實(shí)測(cè)的自由流數(shù)據(jù)進(jìn)行模型驗(yàn)證,并綜合分析了自由流和非自由流狀態(tài)下的船舶交通流特性,討論了船舶當(dāng)量對(duì)三參數(shù)關(guān)系和基礎(chǔ)特征變量的影響,分析了交通瓶頸的形成、傳播和影響范圍。通過(guò)與道路交通流比較,盡管交通流構(gòu)成差異
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