京杭運(yùn)河船舶交通流特性研究.pdf

1、隨著日益增長(zhǎng)的水運(yùn)需求，部分航線的通航壓力大為增加，甚至出現(xiàn)局部擁堵，尤其是在船舶分布密度較大的航段上。為了提高航道通行能力，優(yōu)化水運(yùn)交通組織，需要對(duì)內(nèi)河船舶交通流有深入的認(rèn)識(shí)，以便合理闡述交通現(xiàn)象及其機(jī)理。本文根據(jù)京杭運(yùn)河實(shí)測(cè)船舶通航數(shù)據(jù)，圍繞船舶流量、速度和密度三個(gè)基本參數(shù)及其關(guān)系，統(tǒng)計(jì)分析其交通流特性;構(gòu)建內(nèi)河航道船舶交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型，以便綜合分析自由流和非自由流狀態(tài)下的船舶交通流特性，并與道路交通流特性進(jìn)行比較，豐富了交通流

2、理論。
　　基于實(shí)際數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了京杭運(yùn)河上船舶的類型和尺度等特性，分析了船舶交通流流量、速度、密度三個(gè)基本參數(shù)的特性及其相關(guān)關(guān)系，討論了符合京杭運(yùn)河船舶交通流情況的最小統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔，為構(gòu)建內(nèi)河船舶交通流仿真模型奠定了基礎(chǔ)。結(jié)果表明，目前單機(jī)船已經(jīng)成為京杭運(yùn)河上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)力，單機(jī)船的長(zhǎng)度和寬度主要集中于30～50m和6～8m之間;推薦采用1h作為最小統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔分析交通流基本參數(shù);京杭運(yùn)河上的船舶流量和密度呈正比關(guān)系，處于自由

3、交通流狀態(tài)，船舶速度分布較為離散，且與密度、流量無(wú)關(guān)，這與道路交通流中的自由流是一致的。
　　基于元胞自動(dòng)機(jī)理論，討論了內(nèi)河船舶的元胞參數(shù)設(shè)置、考慮跟馳和追越的演化規(guī)則，采用MATLAB建立了雙線航道的船舶交通流仿真模型，根據(jù)實(shí)測(cè)的自由流數(shù)據(jù)進(jìn)行模型驗(yàn)證，并綜合分析了自由流和非自由流狀態(tài)下的船舶交通流特性，討論了船舶當(dāng)量對(duì)三參數(shù)關(guān)系和基礎(chǔ)特征變量的影響，分析了交通瓶頸的形成、傳播和影響范圍。通過(guò)與道路交通流比較，盡管交通流構(gòu)成差異