重載交通下半剛性基層瀝青路面結構實用性研究.pdf

1、由于半剛性基層強度較高因而能為“強基薄面”的路面結構提供了可靠保證，而且具有良好的經(jīng)濟性，在我國高等級公路中得到廣泛應用。此外，半剛性基層材料的強度隨著齡期的增加彎拉強度逐漸增大，能夠適應重載交通發(fā)展的要求。但是目前半剛性基層路面常常因為抗剪性不足而容易產(chǎn)生擁包、車轍等病害，再加上重載交通日益普遍無疑加劇了病害的發(fā)展。
　　針對上述問題，本文以杭州某道路為工程背景，通過理論研究、室內試驗、數(shù)值模擬等方法對重載交通條件下半剛性基層路

2、面結構進行優(yōu)化設計。首先，通過室內復合路面層間剪切試驗方法對層間抗剪強度及其影響因素進行分析。在借鑒已有研究成果的基礎上，結合本項目的自身特點，通過對不同粘結材料進行室內剪切試驗，模擬實際路面層間的剪切作用，分析了層間界面剪切破壞過程和影響層間抗剪強度的因素，研究不同層間粘結材料抗剪強度的變化規(guī)律。分析結果表明:
　　(1)隨著剪切速率的增大，復合路面層間界面抗剪強度、抗剪模量和剪切變形均隨之增加。
　　(2)隨著法向應力的

3、增大，三種粘結材料的層間抗剪強度均增大。這主要是由于法向壓力的增大提高了層間界面的摩阻力。
　　(3)溫度對復合路面層間抗剪強度影響顯著，溫度升高，層間抗剪強度和抗剪模量均減小。層間粘結材料的高溫穩(wěn)定性是粘結材料選取的關鍵指標之一。
　　(4)復合路面層間剪切破壞可分為三個主要階段;剪切破壞后，殘余粘結力逐漸減小，層間剪應力值逐漸達到穩(wěn)定狀態(tài)，此時的剩余抗剪強度主要是層間界面摩阻力。
　　其次，通過數(shù)值模擬方法，利用A