東亞區(qū)域集裝箱海運網拓撲結構及演化研究.pdf

1、作為世界貿易所依靠的主要運輸方式,海上運輸的發(fā)展,尤其是集裝箱運輸的發(fā)展勢頭迅猛。件雜貨運輸的標準化、系統(tǒng)化、網絡化和信息化均通過集裝箱運輸得以實現(xiàn)。集裝箱運輸也憑借其顯著的優(yōu)勢成為整個運輸體系中發(fā)展最快的運輸方式。集裝箱運輸迅速發(fā)展的同時,也帶來了傳統(tǒng)運輸方式空間組織結構的改變。尤其是班輪運營模式的采納,使得各航線及運力配置基本固定,不會輕易發(fā)生改變。如此便形成了以集裝箱港口為節(jié)點,以集裝箱航線為路徑的的集裝箱海上運輸網絡。隨著集裝箱

2、港口層次逐漸形成,樞紐港與支線港分離,整個海運系統(tǒng)進一步形成了結構復雜、空間整體性嚴密、綜合性強,具有關聯(lián)性和開放性的復雜系統(tǒng)。
　　 在以往對集裝箱海運網的研究中,在網絡的空間組織結構、布局優(yōu)化以及網絡的經濟性等方面成果較多,而對于空間網絡的整體研究成果較少。復雜網絡理論恰為海上運輸體系這一復雜系統(tǒng)的研究提供了重要的理論基礎,適合其綜合、動態(tài)、開放的特點,能夠從整體上把握集裝箱海運網的特性。
　　 本文首先介紹了復雜網

3、絡理論的基本概念、拓撲特性及典型模型,闡述了集裝箱運輸的發(fā)展階段,分析了集裝箱海運輸的特點,對于集裝箱海運網的形成進行了概括性描述。然后通過對東亞區(qū)域的界定,分析了東亞區(qū)域內集裝箱海運網的主要構成要素,構建出了實際的東亞區(qū)域集裝箱海運網,并進一步對其網絡拓撲結構進行了分析。又運用復雜網絡理論中的BBV加權網絡演化模型,對東亞區(qū)域的集裝箱海運網演化進行了研究,總結了航線數量為驅動的集裝箱海運網演化特征,并對模擬網絡拓撲特性與實際網絡進行了