農(nóng)村人口出行特征及運(yùn)力結(jié)構(gòu)分配模型研究.pdf

1、近年來(lái),隨著國(guó)家“新農(nóng)村建設(shè)”進(jìn)程的加快,以及公路建設(shè)“村村通”工程日益完善,廣大農(nóng)村人口出行環(huán)境和條件得到了明顯改善。但由于自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)局限以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后,農(nóng)村人口出行環(huán)境仍存在諸多問(wèn)題,如路網(wǎng)密度低、道路線形和設(shè)施差、客運(yùn)線路延伸度不足、車(chē)輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置不合理,以及缺少必要的客運(yùn)站、場(chǎng)、點(diǎn)等。出現(xiàn)上述情況與對(duì)農(nóng)村人口出行特征不了解和對(duì)農(nóng)村客運(yùn)缺乏科學(xué)規(guī)劃有很大關(guān)系,相關(guān)硬件和軟件配置不協(xié)調(diào),不能最大程度地滿足當(dāng)前農(nóng)村人

2、口出行需求,也難以滿足其后續(xù)發(fā)展的需要。本文在對(duì)全國(guó)典型區(qū)域?qū)嵉卣{(diào)研的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)農(nóng)村人口出行統(tǒng)計(jì)分析,獲得其出行的一般規(guī)律,并運(yùn)用非集計(jì)理論對(duì)農(nóng)村人口出行特征做深層次研究；同時(shí)結(jié)合農(nóng)村自然環(huán)境和客運(yùn)特點(diǎn),以安全和經(jīng)濟(jì)為基本條件,構(gòu)建多目標(biāo)、有約束、非線性的運(yùn)力結(jié)構(gòu)分配模型。研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)有以下幾方面:
　　 (1)在大量實(shí)地調(diào)研、統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,對(duì)比分析各地自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件和相關(guān)特點(diǎn),獲得農(nóng)村人口出行一般特征,以及影響

3、出行強(qiáng)度、出行距離、出行方式和出行時(shí)間分布的具體因素；
　　 (2)運(yùn)用非集計(jì)理論,建立農(nóng)村人口出行相關(guān)模型,分析個(gè)人、家庭和出行屬性對(duì)出行特征的影響規(guī)律,獲得各影響因素在相關(guān)模型中的具體參數(shù)值；運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)彈性值理論,分析各影響因素對(duì)出行規(guī)律的影響程度；依據(jù)現(xiàn)代數(shù)學(xué)理論,推導(dǎo)出農(nóng)村人口出行距離表達(dá)式,并回歸出模型參數(shù)量化計(jì)算公式,建立了出行距離模型。從而獲得從“表象”至“內(nèi)在”,全面、系統(tǒng)反映農(nóng)村人口出行的具體規(guī)律和影響因素；<

4、br>　　 (3)以農(nóng)村人口出行特征為基礎(chǔ),參考現(xiàn)行客運(yùn)實(shí)際情況,從人-車(chē)-路-環(huán)境四個(gè)方面,分析具有我國(guó)農(nóng)村客運(yùn)特點(diǎn)的道路運(yùn)輸安全影響因素；以“需求”理論為指導(dǎo),從宏觀和微觀兩個(gè)層面,分析影響農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的因素,分別構(gòu)建了農(nóng)村客運(yùn)安全性評(píng)價(jià)模型和提出適合農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的相關(guān)計(jì)算公式；
　　 (4)以客運(yùn)安全和經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)函數(shù),相關(guān)影響因素為約束條件,建立了農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)分配模型,該模型主要特點(diǎn)為多目標(biāo)、多約束和非線性；利