典型地屏障對鐵路線路減振效果分析.pdf

1、近些年來,隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展以及既有線路的提速和客運專線的迅猛發(fā)展,極大的增加了鐵路的運輸能力和效率。但是,高速鐵路的快速發(fā)展在帶來巨大社會經(jīng)濟利益的同時,也使得軌道結構的動力響應增強了,沿線的環(huán)境振動和噪聲水平進一步突出等一系列問題,嚴重時會影響到人民的正常生活和工作。在這種背景下,研究高速鐵路引起的環(huán)境振動問題及其減振措施是具有十分重要意義的。典型地屏障是一種針對振動波能量傳播的減振方法,具有良好的隔振效果,得到了大家的廣泛

2、關注。
　　要提出切實可行的減振和隔振措施,首先應分析高速列車運行時振動的產(chǎn)生機理和傳播規(guī)律,主要了解振動波在大地中傳播衰減規(guī)律和影響因素。將列車作為移動荷載考慮,其對軌道結構產(chǎn)生的振動波,通過路基傳遞給大地并向周圍傳播,從而引發(fā)的一系列環(huán)境振動問題。基于以上分析,本文所做的主要工作如下:
　　1、對我國某高速鐵路進行環(huán)境振動測試,分析了高速列車通過時引發(fā)的大地振動傳播特性,測試結果表明高速列車引發(fā)的大地振動屬于中、低頻振動

3、,水平方向振動分量與豎直方向處于同一數(shù)量級,大地振動隨著距軌道中心線距離的增大而逐漸衰減;
　　2、采用傅立葉變化的方法求解了軌道結構連續(xù)彈性三層梁模型在列車動荷載作用下的振動響應,結合MATLAB軟件將其程序化,分析了列車速度對軌道結構動力響應的影響;
　　3、推導了三維一致粘彈性人工邊界及等效粘彈性邊界單元,結合經(jīng)典算例分析了其適用于大型通用有限元軟件ANSYS來近似模擬無限域介質(zhì)中波傳播問題;
　　4、采用大型通

4、用有限元軟件ANSYS建立了列車—大地耦合動力模型,分析了大地在列車荷載作用下的動力響應,并與實測進行對比,結果表明,模型在時域和頻域上對預測高速列車引發(fā)大地振動具有良好的精度;
　　5、采用大型通用有限元軟件ANSYS建立了列車—連續(xù)屏障—大地耦合動力模型,對空溝、填充溝屏障的隔振機理和規(guī)律進行了三維分析,討論了填充溝深度、寬度、填充材料和距軌道中心線距離等屏障參數(shù)對振動波的隔振效果的影響;
　　最后,在全面總結論文工作的