偏壓作用下雙連拱隧道的施工及其結構優(yōu)化設計研究.pdf

1、雙連拱隧道具有占地面積小、接線順暢、地形限制條件少、空間利用率高等優(yōu)勢，使得它在一些線路不便分離的特定條件下越來越多的被采用，尤其適合于中短隧道情況，有時也應用于長大隧道的洞口段。但由于雙連拱隧道結構自身的特點，它的單位工程造價顯著提高，結構受力也十分復雜，并且往往還受到地質地形的偏壓作用。目前，我國雖然已建成了相當數(shù)量的雙連拱隧道，但也存在著不少的問題。對于偏壓作用下的雙連拱隧道，一方面各個施工單位的施工方法不盡相同，某些施工方法較為

2、落后且存在一定的不合理性，施工質量參差不齊;另一方面，關于它的結構設計還有待繼續(xù)優(yōu)化，以便改善其受力環(huán)境，并降低它的工程造價。因此，系統(tǒng)總結并分析偏壓作用下雙連拱隧道的施工方法，對其結構設計進行優(yōu)化研究將顯得十分重要。
　　本文以廈門至成都高速公路川黔界至納溪段上的西湖山雙連拱隧道為工程背景，對偏壓作用下雙連拱隧道的施工方法和結構優(yōu)化設計進行了系統(tǒng)地總結與研究，主要內容如下:
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3、總結與分析，分別得出了隧道的洞口、洞身和中隔墻存在偏壓時，各自適宜的具體施工方法。
　　②對隧道斷面形式進行研究，確定出以開挖斷面的面積為目標函數(shù)的優(yōu)化方法，然后結合工程實例論述了其可行性和有效性。
　　③基于偏壓荷載分布的不對稱性，對初期支護結構進行不對稱設計，通過有限元計算分析，研究偏壓作用下雙連拱隧道初期支護結構不對稱設計的可行性，并找出了優(yōu)化后的初期支護結構設計參數(shù)。
　　④對二次襯砌結構進行研究，確定出以二次