中國城市私人汽車擁有量的影響因素分析.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國居民汽車擁有量急劇攀升。截至2014年年底，我國民用汽車擁有量達14，598.11萬輛，其中，私人汽車擁有量占比84.53％，達12，339.36萬輛。汽車在擴大居民活動范圍、提高居民生活水平、促進區(qū)域交流等方面發(fā)揮了積極的作用，但同時也帶來了嚴重的交通問題和社會問題。目前，我國大中城市道路嚴重堵塞，停車設施供不應求，道路交通事故頻發(fā)，汽車尾氣排放日益嚴重，石油需求不斷增加，起源于汽車的交通問題已經(jīng)嚴重影

2、響了城市社會經(jīng)濟的正常發(fā)展。
　　研究私人汽車擁有量的影響因素，不僅可以正確預測交通需求和汽車擁有量、為制定科學的交通規(guī)劃提供理論依據(jù)與技術支撐，而且還可以為預測汽車銷售量、石油需求量、燃油稅稅收等提供參考依據(jù)、為制定可持續(xù)發(fā)展的交通政策、汽車產(chǎn)業(yè)政策、能源及環(huán)境保護政策等公共政策提供決策依據(jù)。是以，對我國城市私人汽車擁有量的影響因素進行研究分析，具有非常重要的意義。
　　本文在系統(tǒng)總結國內(nèi)外既有研究成果的基礎上，通過建立面

3、板數(shù)據(jù)回歸模型，分析影響我國私人汽車擁有量的主要因素。區(qū)別于以往的基于國家層面的分析，本文主要從城市層面出發(fā)，選取32個具有代表性的省會城市和計劃單列市為研究對象，收集2001-2013年的面板數(shù)據(jù)進行研究。本文綜合考慮了私人汽車擁有量與經(jīng)濟屬性（人均地區(qū)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入）、城市屬性（人口密度、城市化率）和交通屬性（人均城市道路面積、公路里程、每萬人擁有公共汽車、年末實有公共汽車營運車輛數(shù)）的關系。分別建立混合回歸模

4、型、固定效應模型和隨機效應模型。利用stata統(tǒng)計分析軟件選取最優(yōu)模型，對模型進行異方差檢驗、序列相關檢驗和截面檢驗之后，標定模型。
　　研究表明:(1)不同城市群的私人汽車擁有量的主要影響因素及其彈性系數(shù)值不同;(2)經(jīng)濟屬性中，城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入在8個因素中占主導地位;(3)城市屬性中，人口密度因素的彈性系數(shù)與城市規(guī)模有關，城市化率具有顯著性的負影響;(4)交通屬性中，交通基礎設施的相關因素對私人汽車擁有量具有積極影響