電動汽車車內(nèi)噪聲的統(tǒng)計能量分析與預(yù)測.pdf

1、電動汽車相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車,其噪聲特性發(fā)生了很大的變化。由于電機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲等因素的影響,電動汽車噪聲在中高頻段內(nèi)的聲學(xué)響應(yīng)尤為顯著,而人耳對高頻段內(nèi)的聲音敏感度相對于低頻段更高,因此,對電動汽車車內(nèi)中高頻噪聲的研究意義重大。本文以某微型電動汽車作為研究對象,運(yùn)用統(tǒng)計能量分析方法,對電動汽車車內(nèi)中高頻噪聲進(jìn)行研究。
　　 根據(jù)統(tǒng)計能量分析方法的基本原理,將車身及內(nèi)部聲場劃分為多個子系統(tǒng),建立車身的統(tǒng)計能量分析模型。依據(jù)系統(tǒng)的功

2、率流建立子系統(tǒng)之間的耦合連接,并通過理論計算得到各子系統(tǒng)的模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子以及耦合損耗因子。
　　 運(yùn)用試驗和仿真的方法得到汽車行駛時車內(nèi)噪聲主要來源的激勵信號。通過試驗測量得到電機(jī)動力總成的聲輻射激勵和振動激勵;建立汽車四自由度理論模型并運(yùn)用Matlab/simulink仿真得到懸架對車身的振動激勵;模擬風(fēng)洞試驗建立汽車的計算流體力學(xué)模型,通過流體動力學(xué)仿真得到車身表面板件處的風(fēng)噪聲激勵。
　　 將車身輸入激勵施加

3、在相應(yīng)的子系統(tǒng)上,運(yùn)用統(tǒng)計能量分析方法對車內(nèi)噪聲進(jìn)行仿真預(yù)測。進(jìn)行車內(nèi)噪聲試驗,測量得到汽車行駛時駕駛員和副駕駛員耳旁噪聲數(shù)據(jù)。通過仿真與試驗結(jié)果的對比分析,驗證了統(tǒng)計能量分析模型在車內(nèi)中高頻噪聲預(yù)測中的有效性。研究各子系統(tǒng)對車內(nèi)前部和后部聲腔的功率輸入,分析中高頻段內(nèi)車內(nèi)噪聲的來源,比較各子系統(tǒng)對車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn),通過對貢獻(xiàn)較大的車身鈑金件施加聲學(xué)包裝來降低車內(nèi)噪聲。
　　 提出汽車聲學(xué)包裝的設(shè)計方案,通過對車身鈑金件施加吸、隔