公路施工作業(yè)區(qū)布局設置優(yōu)化研究.pdf

1、近年來隨著我國公路通車里程迅速增長,機動車保有量和機動車駕駛人數(shù)量的急劇增加,給道路交通安全帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。公路建成通車后,在不斷增長的交通負荷作用下,公路及其配套設施隨著運營時間的推移出現(xiàn)不同程度的破損和老化,需要進行維護或重建;同時,早期修建的公路未到使用年限就開始出現(xiàn)交通飽和、擁堵,公路實施大規(guī)模的改建己經(jīng)不可避免,有大量的公路需要不斷進行升級和改造。因此,公路將會有越來越多的建設養(yǎng)護維修施工作業(yè)區(qū)出現(xiàn)。作為公路交通系統(tǒng)組成的重要

2、部分,施工作業(yè)區(qū)是為公路建設、養(yǎng)護和維修作業(yè)所設置的交通管理區(qū)域;施工作業(yè)區(qū)的布局設置對交通流的運行、道路使用者和施工人員的安全有著直接影響。
　　本文針對公路建設養(yǎng)護維修施工作業(yè)區(qū)布設問題,設計調查問卷研究施工區(qū)11類共61個布局設置參數(shù)對施工作業(yè)區(qū)事故的影響,識別潛在的影響施工區(qū)事故發(fā)生的施工區(qū)參數(shù),估計施工區(qū)遭遇事故的概率,量化施工區(qū)布局設置參數(shù)影響事故發(fā)生風險等級,開發(fā)建立基于施工區(qū)布局設置參數(shù)的事故費用模型。
　　

3、然后在此基礎上,建立了公路維修養(yǎng)護施工區(qū)設置優(yōu)化模型,以包括事故費用、建設養(yǎng)護工程費用及出行者延誤費用在內的施工區(qū)總費用最小為目標函數(shù),考慮交通量隨時間變化,優(yōu)化施工區(qū)長度、限速條件、維修養(yǎng)護開始時間、臨時交通控制設備的類型和路障隔離類型五個決策變量。模型中不僅考慮了施工區(qū)限速、自由流速度、施工活動等對施工區(qū)通行能力的影響,而且考慮了施工區(qū)引發(fā)的交通風險及施工區(qū)設置參數(shù)對事故發(fā)生概率的綜合影響,還考慮了建設工程總長度對優(yōu)化程序的影響。<