車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、在汽車車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜的背景下，有必要對車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)深入研究，優(yōu)化對車身網(wǎng)絡(luò)的控制，因此本文在實(shí)際工程項(xiàng)目中提出車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的若干技術(shù)問題，并進(jìn)行深入的分析和研究，最后將這些研究成果應(yīng)用于工程項(xiàng)目中，取得了一定的成果。
　　首先，針對車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的單個(gè)節(jié)點(diǎn)控制器，分析了低功耗問題的來源、目前使用的低功耗設(shè)計(jì)手段，在車身控制器設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合功耗來源和降低功耗的手段，通過系統(tǒng)級的低功耗設(shè)計(jì)方法，有效降低了

2、車身控制器的靜態(tài)功率消耗，即通過準(zhǔn)確判斷控制單元的狀態(tài)，切換不同的低功耗模式。
　　其次，根據(jù)汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢，分析了網(wǎng)絡(luò)管理的復(fù)雜問題。簡單介紹了 OSEK規(guī)范中的兩種網(wǎng)絡(luò)管理方案。本文基于直接網(wǎng)絡(luò)管理方案實(shí)現(xiàn)了車身網(wǎng)絡(luò)的六個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)管理，給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果。
　　然后，車身系統(tǒng)中的車窗控制技術(shù)方面，主要分析了先進(jìn)車窗控制帶來的問題和存在的難點(diǎn)問題，通過建立車窗電機(jī)模型和負(fù)載的特性分析，基于Simulink建立仿真模型，通