臺(tái)風(fēng)災(zāi)害下區(qū)域疏散公交集結(jié)點(diǎn)選址和車(chē)輛路徑規(guī)劃.pdf

1、臺(tái)風(fēng)是夏秋季節(jié)我國(guó)東南沿海各省頻繁遭遇的主要自然災(zāi)害，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前做好應(yīng)急疏散方案為應(yīng)急管理者提供決策支持具有重要意義。由于中國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)和道路交通發(fā)展的國(guó)情，城市規(guī)模、人口密度遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家，家庭小汽車(chē)普及率較低，一旦發(fā)生臺(tái)風(fēng)災(zāi)害事件，政府需要協(xié)調(diào)組織大容量公共運(yùn)輸工具為主要交通方式，實(shí)施較大規(guī)模和數(shù)量的強(qiáng)制性人口疏散，進(jìn)而高效利用城市路網(wǎng)通行能力完成緊急疏散。因此，本文針對(duì)臺(tái)風(fēng)災(zāi)害情形下，如何進(jìn)行公

2、交系統(tǒng)的疏散集結(jié)點(diǎn)的選址和疏散車(chē)輛路徑規(guī)劃進(jìn)行研究，以期提高方案的疏散效率，最大限度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
　　為準(zhǔn)確刻畫(huà)臺(tái)風(fēng)災(zāi)害疏散情形，本文在系統(tǒng)分析了臺(tái)風(fēng)災(zāi)害特點(diǎn)、公交系統(tǒng)疏散管理以及需求特性的基礎(chǔ)上，提出疏散響應(yīng)時(shí)間限制的覆蓋度定義及時(shí)空擴(kuò)展疏散網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造方法。通過(guò)對(duì)公交系統(tǒng)集結(jié)點(diǎn)選址決策和疏散車(chē)輛路徑規(guī)劃決策相關(guān)性進(jìn)行分析，構(gòu)建了選址-路徑雙層規(guī)劃模型。
　　選址-路徑雙層規(guī)劃模型，從疏散的快速性、全面性?xún)蓚€(gè)角度

3、，為保證疏散方案的高效性提供重要的模型支持。上層決策考慮如何制定疏散公共車(chē)輛的最佳疏散路線(xiàn)，使受災(zāi)人群盡可能快速的到達(dá)安全區(qū)域，給定若干疏散公交集結(jié)點(diǎn)的位置和疏散需求，通過(guò)求解車(chē)輛路徑問(wèn)題(Vehicle Routing Problems, VRP)，達(dá)到疏散總時(shí)間（也包括等待時(shí)間）最?。幌聦記Q策考慮如何選擇最優(yōu)的集結(jié)點(diǎn)位置和人員安排，使得盡可能多的受災(zāi)人口得以安全疏散，根據(jù)疏散小區(qū)的需求和備選的集結(jié)點(diǎn)情形，通過(guò)求解最大覆蓋選址問(wèn)題(M