基于車聯(lián)網仿真平臺的城市交通信號控制.pdf

1、智能交通系統(tǒng)是解決交通問題的有效手段，交通信號控制因能直接有效地調控交通流并提高交叉口通行能力而成為智能交通系統(tǒng)的核心內容。與此同時，車聯(lián)網技術不斷發(fā)展，為交通信號控制提供了全新、精確、海量的數(shù)據來源，同時也必將改變傳統(tǒng)交通信號控制方式。本文以處于車聯(lián)網環(huán)境的城市道路交叉口為研究對象，利用車聯(lián)網仿真平臺產生的實時數(shù)據，針對不同的控制場景，對基于車路協(xié)同的城市交通信號控制算法進行研究，并按照一定存儲結構和表達方式在車聯(lián)網仿真平臺上對算法進

2、行實現(xiàn)和仿真驗證。全文的主要研究工作總結如下:
　　(1)在分析交通信號控制基本參數(shù)的基礎上，針對基于雙環(huán)結構的交通信號控制算法，提出一種能夠有效存儲交通信號控制算法時間參數(shù)和結構參數(shù)的鏈式存儲結構，同時總結了相應的算法表達方式，為在車聯(lián)網仿真平臺中實現(xiàn)仿真信號燈的完全接管控制打下基礎。
　　(2)搭建基于TransModeler的車聯(lián)網仿真平臺（TSM車聯(lián)網仿真平臺），利用TransModeler深度二次開發(fā)技術，模擬車聯(lián)

3、網系統(tǒng)感知層和網絡層的核心功能，實現(xiàn)應用層開發(fā)中間件的車聯(lián)網數(shù)據獲取機制，構建并貫通車聯(lián)網數(shù)據應用機制中對基于車路協(xié)同的交通信號控制進行研究、開發(fā)、驗證的整個閉環(huán)流程。
　　(3)借鑒經典全感應控制的基本思路，在有效利用車聯(lián)網數(shù)據的基礎上，進行相序優(yōu)化和綠燈時長優(yōu)化，提出基于車路協(xié)同的自適應交通信號控制(ATSC-CVI)算法。在TSM車聯(lián)網仿真平臺中進行了算法實現(xiàn)與實際交叉口的仿真驗證，結果表明該算法較定時控制和感應控制具有更好