面向公交專用道復(fù)用的交叉口信號控制關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、目前,道路資源緊缺,針對公交專用道時段性閑置現(xiàn)象與現(xiàn)有公交專用道復(fù)用技術(shù)的不足,在確保公交優(yōu)先的前提下,研究了面向公交專用道復(fù)用的交叉口信號控制關(guān)鍵技術(shù)。
　　 首先,構(gòu)建了面向?qū)Ｓ玫缽?fù)用的交叉口信號控制系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu),建立了交叉口信號控制關(guān)鍵技術(shù)體系;探討了面向?qū)Ｓ玫缽?fù)用的社會車輛還道方式,并建立了社會車輛還道時間預(yù)測模型,其中,社會車輛還道的觸發(fā)信息為公交車輛行駛位置。
　　 在分別闡述了GPS技術(shù)與RFID技術(shù)實現(xiàn)公

2、交車輛定位存在不足的基礎(chǔ)上,研究了面向?qū)Ｓ玫缽?fù)用的車輛組合定位方法;利用組合定位系統(tǒng)對杭州市快速公交(BRT)一號線車輛運行數(shù)據(jù)進行了大量采集;開發(fā)C/S架構(gòu)軟件對采集到的數(shù)據(jù)進行處理。
　　 根據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)處理結(jié)果對公交車輛行程時間分布特點及公交車輛行駛速度進行了分析,在此基礎(chǔ)上,建立了面向?qū)Ｓ玫缽?fù)用的公交車輛行程時間預(yù)測模型,并通過預(yù)測結(jié)果與實際測量結(jié)果的比對分析,檢驗了預(yù)測模型的可靠性。
　　 依據(jù)社會車輛還道時

3、間與公交車輛行程時間的關(guān)系,設(shè)計了面向?qū)Ｓ玫缽?fù)用的交叉口信號控制方法,該方法分為綠燈時間延長與紅燈時間縮短兩種實現(xiàn)方式;利用微觀交通仿真軟件Paranaics對交叉口信號控制方法進行仿真實驗,結(jié)果表明:在平峰交通環(huán)境中,文中設(shè)計的面向?qū)Ｓ玫缽?fù)用的交叉口信號控制方法能在保證交叉口整體交通效益與公交車輛行程時間不受影響的情況下,縮短社會車輛的還道時間與提高道路資源利用率,且綠燈時間延長方式產(chǎn)生的效果優(yōu)于紅燈時間縮短方式。
　　 最后