汽車車身網絡控制系統(tǒng)開發(fā)可研性研究報告

1、汽車車身網絡控制系統(tǒng)開發(fā)可行性研究報告汽車車身網絡控制系統(tǒng)開發(fā)可行性研究報告一、項目開發(fā)的主要內容、目的和意義一、項目開發(fā)的主要內容、目的和意義（一）、項目主要內容（一）、項目主要內容控制器局域網（ControllerAreawk縮寫為CAN），是國際上應用最廣泛的現場總線之一。主要應用于汽車電子控制單元，如發(fā)動機、ABS、安全氣囊等。局部互聯網LIN（LocalInterconnectwk），主要應用于低速的電子控制單元，如門窗、車燈

2、等。作為CAN的輔助網絡或子網絡，在不需要使用CAN總線帶寬和多功能的場合，比如智能傳感器和車身控制裝置之間的通信，改用LIN總線可以大大節(jié)省成本。項目是采用美國Microchip公司的16位芯片，應用于“基于CANLIN總線的車身控制系統(tǒng)開發(fā)”。該控制系統(tǒng)采用CAN低速網絡與LIN網絡的混合網絡技術，借鑒歐洲最新產品設計方案，在設計中包括車身控制模塊、門窗控制系統(tǒng)主模塊、中控鎖模塊、全電子式組合開關、車燈控制模塊等，采用不高于125K

3、bits速率的低速CAN網絡將上述各模塊連接起來，此項技術在國內尚屬領先階段。新產品是由項目公司獨自編程、設計，結合公司現已擁有的模塊、LIN網絡技術等，開發(fā)出的基于CANLIN的車身控制系統(tǒng)。本項目研究的目的是對該控制系統(tǒng)實施產業(yè)化生產。（二）、項目的目的和意義（二）、項目的目的和意義1、CANCAN總線相對傳統(tǒng)線束的優(yōu)勢總線相對傳統(tǒng)線束的優(yōu)勢1、傳統(tǒng)汽車采用控制線束和控制配電盤，用CAN總線代替車輛線束，可減少各功能模塊所需的線束數

4、量和體積。2、CAN總線的汽車各電器設備采用了電子保護，可恢復式保護電器設備運行，駕駛員通過儀表盤便一目了然。3、減少整車重量并降低汽車成本，具有較高的數據傳輸可靠性和安裝便捷性，擴展了汽車功能。4、CAN總線方便部件功能較復雜的汽車使用，提高汽車舒適性、設計更人性化；便于不同車型的通用配置設定。項目單位地處西部，經濟技術相對比較落后，科研力量不強，但在設計方面，我們已形成自己的優(yōu)勢。公司依托自身力量開發(fā)的汽車電子產品，擁有自主知識產權

5、，已經批量給海馬、長城、哈飛、陜汽等汽車廠配套。2006年為XX集團配套的產品直接使其新增產值3000多萬元，使得傳統(tǒng)的汽車零部件配套上了一個新臺階。（三）、總目標及分年度目標（三）、總目標及分年度目標1、總體目標、總體目標目前，公司已開始前期技術開發(fā)。本項目實施期限2007年8月至2009年8月，項目總投資955萬元；2008年10月前完成整車運行試驗；2008年10月后小批量供貨；2009年項目達產，銷售2萬套；新增銷售收入2080

6、萬元，利潤303萬元，稅金258萬元；2010年將達到年產4萬套生產能力，年新增銷售收入4160萬元，利潤605萬元，稅金517萬元；到2011年將達到10萬套生產規(guī)模，年新增銷售收入達到1.04億元，利潤1513萬元，稅金1293萬元。2、階段目標、階段目標序號目標任務預計完成期限備注1產品樣機設計開發(fā)2007年12月以前進行中2實驗樣機、整車跑車試驗2008年10月以前3設備購買、試產2007年12月—2008年3月4小批量供貨20